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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-10-09 17:49:50瀏覽次數(shù)：200
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號(hào) | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
濱松蓄電池FM65-12 12V65AH參數(shù)及規(guī)格
保修服務(wù) 服務(wù)內(nèi)容：
1、本店提所銷售產(chǎn)品均享有廠家標(biāo)準(zhǔn)保修期限及保修服務(wù)
2、保修期內(nèi)由我們提供免費(fèi)維修或換機(jī)服務(wù)（來回運(yùn)費(fèi)需由買家承擔(dān)） 3、本店提供免費(fèi)技術(shù)咨詢和疑難解答；如需工程師上門安裝調(diào)試或維修，需收取相應(yīng)差旅費(fèi)及安裝費(fèi)。
如屬下列情況之一，不在保修之列：
A 不按使用手冊(cè)任意操作和使用；
B 未經(jīng)同意自行改換機(jī)器而導(dǎo)致故障；
C 公害，地震，雷電以及人力不可抗拒的自然因素
7、耐大電流性好:*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀變形。
應(yīng)用范圍：
⑴ 電話交換機(jī) ⑺ 辦公自動(dòng)化系統(tǒng)
⑵ 電器設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表 ⑻ 無線電通訊系統(tǒng)
⑶ 計(jì)算機(jī)不間斷電源 ?、?應(yīng)急照明
⑷ 輸變電站、開關(guān)控制和事故照明 ⑽ 便攜式電器及采礦系統(tǒng)
⑸ 消防、安全及報(bào)警監(jiān)測(cè) ?、?交通及航標(biāo)信號(hào)燈
⑹ 汽車電池及船用起動(dòng)
價(jià)格說明
一般情況下：
劃線價(jià)格：劃線的價(jià)格可能是商品的銷售指導(dǎo)價(jià)或該商品的曾經(jīng)展示過的銷售價(jià)等，并非原價(jià)，僅供參考。
未劃線價(jià)格：未劃線的價(jià)格是商品在中國(guó)站上的銷售標(biāo)價(jià)，具體的成交價(jià)格根據(jù)商品參加活動(dòng)，或因用戶使用優(yōu)惠券等發(fā)生變化，終以訂單結(jié)算頁價(jià)格為準(zhǔn)。
活動(dòng)預(yù)熱狀態(tài)下：
劃線價(jià)格：劃線的價(jià)格是商品在目前活動(dòng)預(yù)熱狀態(tài)下的銷售標(biāo)價(jià)，并非原價(jià)，具體的成交價(jià)可能因用戶使用優(yōu)惠券等發(fā)生變化，終以訂單結(jié)算頁價(jià)格為準(zhǔn)。
未劃線價(jià)格：未劃線的價(jià)格可能是商品即將參加活動(dòng)的活動(dòng)價(jià)，僅供參考，具體活動(dòng)時(shí)的成交價(jià)可能因用戶使用優(yōu)惠券等發(fā)生變化，終以活動(dòng)是訂單結(jié)算頁價(jià)格為準(zhǔn)。
*注：前述說明僅當(dāng)出現(xiàn)價(jià)格比較時(shí)有效。若商家單對(duì)劃線價(jià)格進(jìn)行說明的，以商家的表述為準(zhǔn)。
濱松蓄電池FM65-12 12V65AH參數(shù)及規(guī)格
在動(dòng)力電池市場(chǎng)迎來蓬勃發(fā)展期的大背景下，韓國(guó)電池*卻正遭遇一場(chǎng)盈利困境。
三星SDI近日公布的2016年一季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，報(bào)告期內(nèi)，三星動(dòng)力電池虧損達(dá)1000億韓元（約合5.8億元人民幣），與2015年第4季度虧損950億韓元相比，虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大。去年，三星動(dòng)力電池共虧損3500億韓元。
記者了解到，不只是三星，LG動(dòng)力電池的盈利情況同樣并不樂觀。根據(jù)韓國(guó)相關(guān)證券的分析數(shù)據(jù)顯示，去年，LG電池業(yè)務(wù)共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3.151萬億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為10億韓元，盈利率僅為萬分之三。
值得注意的是，隨著《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）的出爐，LG和三星在我國(guó)的供應(yīng)鏈體系或?qū)⒃庥鲎兓?，這為其拓展中國(guó)這一大新能源汽車市場(chǎng)增添了更多阻力。
“在外資電池*受到掣肘的同時(shí)，國(guó)內(nèi)電池*卻在醞釀另一場(chǎng)“突襲戰(zhàn)”。近日，寧德時(shí)代新能源總裁黃世霖在接受記者采訪時(shí)透露，寧德時(shí)代正在醞釀上市。“要在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)必須要有持續(xù)投入，目前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已顯現(xiàn)產(chǎn)能過剩苗頭，預(yù)計(jì)很快會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的狀態(tài)，這意味著國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)格局的洗牌期即將到來。”
韓企遇政策與盈利困境
對(duì)于三星和LG的盈利困境，一位行業(yè)內(nèi)部人士告訴記者，三星和LG在我國(guó)擴(kuò)張市場(chǎng)的主要利器是低價(jià)，而正是這種低價(jià)銷售為其打開了市場(chǎng)。
據(jù)悉，盡管三星和LG進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)尚未滿一年，但諸多自主車企已看上其力與性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。上汽、奇瑞等車型采用的均為L(zhǎng)G電池，而三星的客戶則有江淮、北汽福田等企業(yè)。
但是，這一供應(yīng)鏈體系正在悄然發(fā)生變化。
近日，《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）正式公布。值得注意的是，已在我國(guó)投資建廠的三星SDI、LG化學(xué)等外資*依舊無緣名單。
根據(jù)2016年3月份*正式發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，新能源車型推廣目錄需與這一條件捆綁，即采用沒有進(jìn)入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品，今年5月1日開始，將不進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補(bǔ)貼。
相關(guān)媒體報(bào)道，因三星SDI未能進(jìn)入目錄，江淮iEV6S的生產(chǎn)已放緩，而江淮方面確實(shí)擔(dān)心電池目錄未通過而影響補(bǔ)貼。此外，據(jù)悉，江淮內(nèi)部正在對(duì)國(guó)軒高科電池的匹配進(jìn)行測(cè)試。
對(duì)此，賽迪顧問股份有限公司研究總監(jiān)吳輝告訴記者，目前，三星和LG未進(jìn)入目錄，主要是未通過“TS16949認(rèn)證”，TS16949中有個(gè)條件是“必須具備有少連續(xù)12個(gè)月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記錄”，而三星SDI和LG去年10月才相繼在中國(guó)建廠投產(chǎn)電池，因此無法通過第四批目錄的認(rèn)證條件。
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