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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-10-09 17:52:04瀏覽次數(shù)：205
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
濱松蓄電池FM55-12 12V55AH價格及參數(shù)要求
濱松Binson蓄電池的特點:
1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。
3、耐震動性好:*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。
6、耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。
7、耐大電流性好:*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀變形。
一、產(chǎn)品質(zhì)量承諾：
1、產(chǎn)品的制造和檢測均符合 標(biāo)準(zhǔn)。
2、產(chǎn)品在有專業(yè)檢測人員進行檢測，確保產(chǎn)品的各項指標(biāo)達(dá)到貴處的要求。
3、我方所提供的產(chǎn)品在質(zhì)保期內(nèi)如果存在質(zhì)量問題，我方愿意承擔(dān)一切責(zé)任。
二、交貨期承諾：
我方確保所提供的產(chǎn)品按照需要方要求時間將貨物送到地點，若貴處有特殊要求，需提前完工的，我方可與貴處協(xié)商，確保及時滿足貴處的需求。
三、若供應(yīng)商所提供的貨物開箱后，發(fā)現(xiàn)有任何問題（包括外觀損傷），須以使用方能接受的方式加以解決的，及時維修更換和換取全新產(chǎn)品.
濱松蓄電池FM55-12 12V55AH價格及參數(shù)要求
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，三星和LG未通過認(rèn)證的深層次原因是相關(guān)政策要扶持發(fā)展本土電池企業(yè)，因此政策必定會向本土企業(yè)傾斜。
“不管從政策還是盈利角度來看，LG和三星等外資電池*當(dāng)下都面臨著不小挑戰(zhàn)。如果依舊不能進入第五批目錄，那么接下來很多車企，少自主企業(yè)會更青睞選擇本土電池產(chǎn)品。”上述業(yè)內(nèi)人士指出。
行業(yè)將迎加速“洗牌期”
在外資電池*受到掣肘的同時，國內(nèi)電池*卻在加快擴張步伐。
近日，寧德時代新能源總裁黃世霖在接受記者采訪時透露，寧德時代正在醞釀上市。
“2016年，我們的銷售量在排名會更進一步，所以需要繼續(xù)加大投入，我們希望盡快進入資本市場。”據(jù)黃世霖介紹，去年，寧德時代的車用鋰電池產(chǎn)量已達(dá)2.43GWh，僅次于松下和比亞迪，位列電池廠商第三座席。寧德時代今年已達(dá)成7.5GWh產(chǎn)能。隨著廠區(qū)的擴建，接下來產(chǎn)能每年可翻番，到2020年底，總產(chǎn)能預(yù)計達(dá)到50GWh，累計總投資將超過300億元。
此外，7月8日，唐山市與合肥國軒及航天萬源就航天國軒唐山動力電池基地項目建設(shè)事宜簽訂了《項目投資協(xié)議書》。據(jù)悉，航天國軒將建設(shè)年產(chǎn)10億AH動力電池生產(chǎn)基地項目，總投資約30億元。而隨著合肥基地一、二期、昆山、南京基地順利達(dá)產(chǎn)以及合肥三期與青島萊西工廠投產(chǎn)在即，國軒高科的動力電池版圖將進一步擴大。
“如果不能有后續(xù)更多包括研發(fā)和產(chǎn)能上的投入，未來在競爭中就有可能處于下風(fēng)。”黃世霖直言，從目前電池生產(chǎn)總數(shù)上來看，未來必定會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，“由于動力電池產(chǎn)品技術(shù)要求非常高且產(chǎn)品責(zé)任非常重，因此隨著產(chǎn)能逐步擴充，將來肯定會形成技術(shù)能力不夠的產(chǎn)能過剩，而技術(shù)能夠達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品則會供不應(yīng)求，預(yù)計很快會出現(xiàn)強者恒強的狀態(tài)，淘汰賽即將開始。”
吳輝也表示，當(dāng)前動力電池總體產(chǎn)能存在結(jié)構(gòu)性過剩問題，“目前的產(chǎn)能約為50GWh，而今年的需求量約為30GWh。但動力電池處于比較緊張的狀態(tài)。”
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截目前，國內(nèi)動力電池企業(yè)已達(dá)130家，預(yù)計高峰期將達(dá)到150家。吳輝認(rèn)為，在動力電池行業(yè)大規(guī)模擴張的背景下，行業(yè)洗牌也即將開始，“后可能只會剩下十幾、二十幾家實力強的企業(yè)，寧德時代、國軒高科、力神等企業(yè)將有實力與外資*進行抗衡。”
對此，中汽協(xié)副秘書長葉盛基表示，當(dāng)前動力電池的產(chǎn)業(yè)化程度、規(guī)?；a(chǎn)企業(yè)確實都還不夠，“現(xiàn)在是多而不強且散亂的格局，但《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》以及十三五對于電池的各項規(guī)劃都將更好地推進產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，未來動力電池的安全性、可靠性等都將有進一步提升。”
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