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更新時間：2020-10-10 10:32:49瀏覽次數(shù)：134
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
濱松蓄電池FM38-12 12V38AH型號及參數(shù)
濱松蓄電池產(chǎn)品特性:
1、免補(bǔ)水、簡單
采用特殊設(shè)計(jì)克服了電池在充電中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用中電積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間*無需補(bǔ)水，簡單。
2、密封、安裝簡單
電池內(nèi)沒有流動的電液，電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電中電池不會產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi)，而無需另建電池房，工程造價。
3、使用壽命長
采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的溫度下，正常浮充壽命可達(dá)10年以上。
4、高功率放電性能好
采用了內(nèi)阻值很小的極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。
5、安裝使用方便
電池出廠時已經(jīng)*充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
公司自成立以來UPS電源一直是公司的主流業(yè)務(wù)。所涉及的行業(yè)有 工廠、學(xué)校、網(wǎng)吧、物流、電力、國防、大型建材超市、教育等用戶提供UPS產(chǎn)品和服務(wù)，并形成較深的影響，而且與的著名廠商有著多年密切的合作關(guān)系。公司堅(jiān)持以技術(shù)和服務(wù)為立身之本，本著用戶上的原則，借鑒眾多企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮公司的技術(shù)與人才優(yōu)勢，為用戶提供 、完善的服務(wù)。我們愿意和您一起為信息化建設(shè)做服務(wù)！
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濱松蓄電池FM38-12 12V38AH型號及參數(shù)
鉛蓄電池企業(yè)因產(chǎn)能過剩等因素已處微利甚虧損時期，而備受看好的鋰電行業(yè)，也因投資過熱和需求滯后，多數(shù)企業(yè)面臨盈利難的困境。記者在2013年電池展會上與多家企的鉛鋅冶煉企業(yè)*ST株冶卻仍在加碼鉛蓄電池領(lǐng)域、鉛蓄電池企業(yè)仍“熱衷”擴(kuò)張。
鉛蓄電池企業(yè)微利生存，*ST株冶卻進(jìn)軍超級蓄電池
鉛分析師孫濤表示，目前鉛蓄電池可以實(shí)現(xiàn)小幅盈利，但仍有70%的中小型企業(yè)處于虧損狀態(tài)，“產(chǎn)能過剩是主要原因之一”。圣陽股份內(nèi)部人士基本同意上述看法，并表示現(xiàn)在鉛酸蓄電池企業(yè)很難盈利，部分大企業(yè)進(jìn)行價格戰(zhàn)也是為了逼迫一些小企業(yè)退出市場。
不過，的鉛鋅冶煉企業(yè)*ST株冶超級蓄電池事業(yè)部內(nèi)部人士透露，今年12月份將推出主要應(yīng)用在低速電動汽車上的超級蓄電池(鉛酸蓄電池)，后期產(chǎn)值有望達(dá)到100億元。
據(jù)公開資料顯示，超級蓄電池是一種混合式儲能裝置，與傳統(tǒng)鉛酸蓄電池相比，具有壽命長、安全可靠、儲能量大、適用溫度寬、可大放快充和綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，市場前景良好。不過上述內(nèi)部人士未透露該電池在成本和環(huán)保的特的優(yōu)勢。
此外，鉛酸蓄電池企業(yè)仍在擴(kuò)張，天能動力和超威動力兩家2012年產(chǎn)能分別擴(kuò)張20%及60.7%，兩家目前占據(jù)了電動車用鉛酸蓄電池總量的五成左右。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，天能動力與超威動力的高速擴(kuò)大產(chǎn)能，兩家擁有市場定價的話語權(quán)，為爭*，便進(jìn)行激烈的“價格戰(zhàn)”，中小企業(yè)發(fā)展將難以為繼。
鉛蓄電池與鋰電池相爭，業(yè)內(nèi)看法不一
受特斯拉效應(yīng)提振，鋰電池備受市場看好，認(rèn)為其取代鉛酸蓄電池是必然趨勢，但業(yè)內(nèi)人士看法存分歧。
示，目前電池行業(yè)整體都不好，堅(jiān)持做鉛酸電池“難有出路”，而堅(jiān)持做鋰電池的話，熬過冬天或許可以迎來春天。他說：“鋰電池產(chǎn)業(yè)目前的困境只是暫時的，兩三年之后應(yīng)該會好轉(zhuǎn)。”
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，未來國內(nèi)企業(yè)如果無法在鋰電池技術(shù)和品質(zhì)上取得突破，國內(nèi)市場將被國外產(chǎn)品占領(lǐng)，“目前鋰電池能不能快速推廣還是因?yàn)閮r格的問題”。
據(jù)
據(jù)公開資料顯示，在電動自行車領(lǐng)域，鋰電池電動車占比較小。2012年全國電動自行車的產(chǎn)量達(dá)3500萬輛，鋰離子電池電動自行車達(dá)150萬輛，占電動自行車的5%。
鉛酸蓄電池后期應(yīng)用會有所縮小，但在相當(dāng)長的時期內(nèi)還是會處于壟斷地位，鋰電池是在局部市場可以置換鉛酸蓄電池，但還不能*替代。
悉，在純電動車成本中，電池占40%-60%，一般汽車是15年的使用壽命，純電動車中鋰電池的使用年限僅5年。一輛普通家用轎車的價格約10萬元，如果購買相同配置的純電動車，需要再支付10萬元電池成本。電動自行車領(lǐng)域，鉛酸電池的更換成本平均為450元左右，鋰電池則為1000元左右。
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