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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-10-10 13:40:50瀏覽次數(shù)：202
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號(hào) | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
圣能蓄電池VRB50-12 12V50AH尺寸及規(guī)格
SUPEV/圣能蓄電池規(guī)格參數(shù)：
型號(hào) 額定電壓 重量(kg) 內(nèi)阻 容量
VRB 4-12 12V 1.65 46.9 4AH
VRB 7-12 12V 2.60 21.3 7AH
VRB 14-12 12V 4 12 14AH
VRB 17-12 12V 5.50 10.9 17AH
VRB 24-12 12V 8.7 9.6 24AH
VRB 38-12 12V 12.0 8.5 38AH
VRB 65-12 12V 20.0 5.3 65AH
VRB 100-12 12V 31.0 4.5 100AH
VRB 120-12 12V 37.0 4.5 120AH
VRB 150-12 12V 42.0 4.1 150AH
VRB 200-12 12V 69.0 2.8 200AH
近日，在*節(jié)能與綜合利用司的指導(dǎo)下，廣東省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)與廣東省循環(huán)經(jīng)濟(jì)和資源綜合利用協(xié)會(huì)、廣東光華科技股份有限公司、中國(guó)鐵塔股份有限公司廣東省分公司共同舉行了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，加快部署啟動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作，推動(dòng)在廣東省及周邊地區(qū)構(gòu)建動(dòng)力蓄電池回收利用體系。廣東省經(jīng)信委副主任何榮出席會(huì)議。
按照戰(zhàn)略合作協(xié)議，重點(diǎn)圍繞新能源汽車退役動(dòng)力蓄電池循環(huán)梯次利用及無害化處理等領(lǐng)域開展工作，通過實(shí)踐探索建立動(dòng)力蓄電池回收利用有效管理機(jī)制，形成技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的回收利用模式。目前，中國(guó)鐵塔股份有限公司已在惠州市建成5個(gè)梯次利用基站，加快在基站儲(chǔ)能、備能、削峰填谷等工況示范應(yīng)用。廣東光華科技股份有限公司已在汕頭建成年處理1000噸報(bào)廢動(dòng)力電池的再生利用線，并正在珠海高欄港經(jīng)濟(jì)區(qū)加快建設(shè)年處理1萬噸報(bào)廢動(dòng)力電池的再生利用項(xiàng)目。
圣能蓄電池VRB50-12 12V50AH尺寸及規(guī)格
“這次環(huán)保風(fēng)暴來得比預(yù)想得早一點(diǎn)，但我們知道遲早會(huì)來。只是過去我們做得很認(rèn)真，別的小企業(yè)可能根本不做”陳博表示。
他認(rèn)為，包括環(huán)保部、清潔生產(chǎn)中心都到南都電源看過，認(rèn)為該廠的環(huán)保不會(huì)有問題。但即便如此，在整頓風(fēng)暴刮得厲害的時(shí)候，公司二季度還是有兩個(gè)月沒法供貨，直到7月份才開始恢復(fù)生產(chǎn)。
“三季度以后，我們一直希望將未發(fā)貨訂單量減少，但實(shí)際情況是有發(fā)貨就有訂單進(jìn)來，還是減少不了，可見鉛酸蓄電池行業(yè)的整體供給能力的確受到整治的影響。”陳博說，“從*來看，電動(dòng)自行車電池的供需存在一定矛盾，預(yù)計(jì)行業(yè)經(jīng)營(yíng)情況會(huì)比較好。”他預(yù)計(jì)，《鉛酸蓄電池準(zhǔn)入條件》出臺(tái)后行業(yè)會(huì)掀起新一輪整治，行業(yè)集中度也會(huì)越來越高。
動(dòng)力應(yīng)用前景看好
行業(yè)集中度提高的結(jié)果之一就是企業(yè)得以維持相對(duì)較高的產(chǎn)品價(jià)格和毛利率。
未來鉛酸蓄電池企業(yè)都要盡可能進(jìn)園區(qū)統(tǒng)一、集中監(jiān)管，未來電池價(jià)格總的趨勢(shì)還是會(huì)往上走，因?yàn)榄h(huán)保要升級(jí)、工藝要改進(jìn)，加上各方面成本都在增加。“*明年還可能將含鉻、含砷的鉛酸蓄電池納入淘汰落后產(chǎn)能范疇，對(duì)‘經(jīng)整改后環(huán)保不達(dá)標(biāo)’的企業(yè)予以停產(chǎn)。”協(xié)會(huì)另一位副理事長(zhǎng)說。
這正是南都電源選擇在此時(shí)涉足動(dòng)力電池的原因所在。事實(shí)上，公司原先所在的通信電池市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)已基本飽和，而電動(dòng)自行車市場(chǎng)卻是以每年40%的速度在增長(zhǎng)。
更重要的是，后者原先因供大于求導(dǎo)致毛利連年下降的趨勢(shì)在整治后已得到逆轉(zhuǎn)。
“經(jīng)過整治，企業(yè)的數(shù)量會(huì)下降，供給和需求會(huì)改善。當(dāng)不規(guī)范的中小企業(yè)越來越少后，行業(yè)也有望健康發(fā)展。對(duì)這一行業(yè)來說，20%的毛利是應(yīng)該具備的，明年的毛利率少不會(huì)低于這個(gè)數(shù)字。”陳博說。
和南都電源一樣，風(fēng)帆股份也把動(dòng)力電池作為公司的戰(zhàn)略方向之一。據(jù)劉寶生介紹，用于新能源汽車的動(dòng)力電池包括兩部分：混合動(dòng)力和純電動(dòng)。前者又包括兩個(gè)方向：一是傳統(tǒng)的鉛酸電池；二是使用新技術(shù)、新材料的鋰電、鎳氫等。
“這之中，比較現(xiàn)實(shí)的過渡路徑還是鉛酸。現(xiàn)在有部門提出：今后低速車用鉛酸，高檔車用鋰電。但我們認(rèn)為，鉛酸電池在混合動(dòng)力車領(lǐng)域大有作為，不應(yīng)只局限在低速車。”劉寶生說。
中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王金良指出，鉛酸蓄電池在電動(dòng)車領(lǐng)域的用途少有四種：一是輕微混的帶起停功能的混合動(dòng)力車；二是經(jīng)濟(jì)型的中混混合動(dòng)力車；三是特種的電動(dòng)車，高爾夫車、游覽車等；四是低速短途小型電動(dòng)車，距離在100公里以內(nèi)，速度在60公里/小時(shí)左右。
“未來混合動(dòng)力車將是鉛酸蓄電池的主要應(yīng)用領(lǐng)域，這不是我說的，在國(guó)外已達(dá)成共識(shí)。”王金良舉了微混混合動(dòng)力車的例子，這種車如果用鋰離子電池，成本要占到667美元，但如果用鉛酸蓄電池的話就只要250美元，且性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有的鉛酸蓄電池。
在曹國(guó)慶看來，只要看看電動(dòng)自行車現(xiàn)在的規(guī)模有多大，就可以預(yù)計(jì)到電動(dòng)車未來的前景有多廣，“更何況，電動(dòng)車當(dāng)前的發(fā)展環(huán)境比當(dāng)年電動(dòng)自行車要好得多，國(guó)家投入很大。”
“去年風(fēng)帆下了決心，在混合動(dòng)力的鉛酸蓄電池這塊要大做文章，也進(jìn)行了大的投入，和一些需求主機(jī)廠建立了渠道，并努力提升公司在技術(shù)上的研發(fā)水平。”劉寶生透露，明年這個(gè)領(lǐng)域就可能實(shí)現(xiàn)突破，且不僅是產(chǎn)業(yè)化的問題，而是馬上要進(jìn)入市場(chǎng)。
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