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更新時間：2020-10-10 14:16:49瀏覽次數(shù)：204
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圣能蓄電池（中國）電源有限公司
壽命長（25攝氏度浮充使用，設(shè)計壽命高達5~8年）
更安全（殼體采用阻燃材料，產(chǎn)品通過UL安全認證）
自放電?。ù鎯r間長達1~2年）
密封性好（密封反應(yīng)效率高達99.9%以上）
服務(wù)優(yōu)異（3年保修，*）
濱松電池采用特的多元合金配方、利用進口鋳片設(shè)備和自主研發(fā)的板柵模具、通過嚴格的溫度控制，濱松電池的板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長、自放電低。
采用進口全自動電腦控制鉛粉機，濱松電池以嚴格的自動控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒度的均勻性、穩(wěn)定性，同時更與電池大電流放電特征相適應(yīng)。
鉛膏是電池技術(shù)的核心。濱松電池的電池特鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環(huán)放電等多種性能需求，適用于浮充等領(lǐng)域，同時全自動的和膏系統(tǒng)及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩(wěn)定性。
利用自主研發(fā)的技術(shù)改造進口涂片機，從而使得濱松電池得極板更均勻更適用于UPS電池極板的要求。
濱松Binson蓄電池產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)
| 型號 | 電壓 | 容量(Ah) | 外型尺寸 (mm) | |||
| 長 | 寬 | 高 | 總高 | |||
| FM4-12 | 12 | 4 | 90 | 70 | 101 | 105 |
| FM7-12 | 12 | 7 | 151 | 65 | 94 | 99 |
| FM12-12 | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 100 |
| FM17-12 | 12 | 17 | 181 | 76 | 167 | 167 |
| FM24-12 | 12 | 24 | 165 | 125 | 175 | 175 |
| FM38-12 | 12 | 38 | 197 | 165 | 170 | 170 |
| FM65-12 | 12 | 65 | 350 | 166 | 174 | 174 |
| FM100-12 | 12 | 100 | 407 | 173 | 210 | 240 |
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圣能蓄電池（中國）電源有限公司
特斯拉Model 3 國產(chǎn)特斯拉Model 3真能獲得補貼嗎？ 特斯拉Model 3入選《新能源汽車推廣應(yīng)用*車型目錄（2019年第11批）》（下稱《目錄》）后，特斯拉*通稿和媒體解讀都說，可以獲得國家補貼。但是，入選《目錄》就有補貼嗎？ 如果特斯拉都能拿補貼，由于目前所知它用的是松下和LG化學的動力電池，那么其他外資動力電池配套的電動汽車，是不是也可以拿補貼了？ 過去，上了《目錄》，確實就進入了領(lǐng)取補貼的范圍。但是今非昔比，《目錄》和補貼資格已經(jīng)脫鉤，能否拿到補貼，還要和補貼政策技術(shù)要求相對應(yīng)。 另外，白紙黑字的政策是一回事，執(zhí)行起來往往又是一回事。《電動汽車觀察家》結(jié)合政策現(xiàn)狀及已有案例，來分析特斯拉獲得補貼的可能性。 1進入《目錄》≠獲得補貼資格 先要明確的是，只進入《目錄》是不能獲得補貼的。 2018年以前，進入《目錄》等同于獲得補貼資格。根據(jù)財建〔2018〕18號文，新能源汽車產(chǎn)品納入《新能源汽車推廣應(yīng)用*車型目錄》后銷售推廣方可申請補貼，2017年目錄內(nèi)符合調(diào)整后補貼技術(shù)條件的車型，可直接列入新的目錄。 也就是說，符合技術(shù)條件是進入《目錄》的前提條件，《目錄》內(nèi)的車型就是享受補貼的車型。 但上述情況在今年的規(guī)定中已經(jīng)改變。財建〔2019〕138號文明確，符合公告但未達到《2019年新能源汽車推廣補貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》（下稱《技術(shù)要求》）的車型也能進入目錄。這一改變意味著僅從是否進入《目錄》這一條件，我們無法判斷，該車型是否能獲得補貼。
資料來源：財建〔2019〕138號文《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》 現(xiàn)實中，會有車企生產(chǎn)達不到《技術(shù)要求》車型，而拿不到補貼嗎？ 《電動汽車觀察家》在翻閱《目錄》過程中發(fā)現(xiàn)，確實存在不符合《技術(shù)要求》的車型。為排除過渡期的干擾，我們選取過渡期后進入《*目錄》的車型舉例。以*10月15日發(fā)布的第9批《*目錄》為例，其中湖南江南汽車生產(chǎn)的眾泰牌和四川等幾款車型就不符合《技術(shù)要求》。 其中，湖南江南汽車生產(chǎn)的眾泰牌JNJ6410EV1，四川生產(chǎn)的牌SQJ7001SC1BEV和SQJ7001SC2BEV三款車分別在30分鐘車速、續(xù)駛里程和電池系統(tǒng)能量密度方面不能滿足《技術(shù)要求》，從而不能獲得2019年的國家補貼，但并不妨礙其獲得路權(quán)和減免購置稅等優(yōu)待。
資料來源：《新能源汽車推廣應(yīng)用*車型目錄》（2019年第9批） 可見，要判斷Model3能否獲得補貼，還得從《技術(shù)要求》入手。先來看下2019年《技術(shù)要求》對新能源乘用車的規(guī)定：1. 純電動乘用車30分鐘車速不低于100km/h。2. 純電動乘用車工況法續(xù)駛里程不低于250 km。插電式混合動力乘用車（含增程式）工況法續(xù)駛里程不低于50 km。3. 純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。 根據(jù)《目錄》申報數(shù)據(jù)，特斯拉Model 3續(xù)駛里程達到445公里和455公里，30分鐘車速為180km/h，電池系統(tǒng)能量密度為145Wh/kg和153Wh/kg，*符合中國財建〔2019〕138號文的技術(shù)要求。
資料來源：《新能源汽車推廣應(yīng)用*車型目錄》（2019年第11批）
不過，還有一個很小的變數(shù)是，國產(chǎn)特斯拉可能會在2020年初開始交車，到時2020年補貼政策如果出臺，技術(shù)指標調(diào)整，如果特斯拉沒達標，那就可能拿不到補貼。不過這個可能性極小。 另外，從現(xiàn)實角度，就中國目前所處的貿(mào)易爭端環(huán)境來看，中國也需要給予特斯拉國民待遇，來展示開放的形象。也就是說，可以推定特斯拉能拿補貼。 2搭載日資電池車型已拿到補貼 根據(jù)媒體信息來看，目前特斯拉Model 3搭載的電池可能是LG化學和松下生產(chǎn)的。搭載外資電池會成為Model 3獲得補貼的阻礙嗎？ *，2015年3月，*發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，并對動力電池企業(yè)實施目錄管理，即“白名單”。目錄雖然沒有和補貼掛鉤，但實際上車企要獲得補貼，其車型所用電池必須位列“白名單”。外資電池企業(yè)一直被徘徊在“白名單”之外。 直到2019年6月21日，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（*公告2015年第22號）正式廢止，、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。 理論上，日韓系電池進入《目錄》的阻礙已經(jīng)消失。 為了驗證，《電動汽車觀察家》整理了整車出廠合格證外資電池企業(yè)配套情況，與《目錄》車型進行比對。我們發(fā)現(xiàn)，搭載日系松下三洋電池的車型早已進入到《目錄》，并且符合相應(yīng)技術(shù)要求，可以獲得新能源汽車的全套優(yōu)惠政策。經(jīng)銷商也向我們確認，確實可以拿補貼。但是韓系的LG化學和三星仍然停留在公告階段。另外，拿到補貼的都是插電式混合動力。還沒有一個外資動力電池裝載的純電動乘用車拿到補貼。2019年1-10月份配套外資電池車型情況
資料來源：根據(jù)整車出廠合格證和《新能源汽車推廣應(yīng)用*車型目錄》整理 不過，從日系電池進入《目錄》這一情況來看，韓系電池進入僅是時間問題。 因為，既然LG化學和松下配套的特斯拉Model 3能享受補貼，搭載韓系電池的其他車型沒有理由被排斥在外。不過，2020年，補貼已經(jīng)是大為縮減了。 3Model 3能獲得多少補貼？ 現(xiàn)在看來，特斯拉獲得補貼已不存在政策障礙，下一步就是獲得多少補貼的問題了。 根據(jù)2019年《技術(shù)要求》，純電動乘用車單車補貼金額=Min{里程補貼標準，車輛帶電量×550元}×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。 根據(jù)續(xù)航里程數(shù)，兩款國產(chǎn)Model 3的基礎(chǔ)補貼金額為2.5萬元；電池系統(tǒng)能量密度，兩款車型都處于140-160Wh/kg的范圍內(nèi)，補貼系數(shù)均為0.9倍。 兩款Model3的整備質(zhì)量為1614kg，據(jù)此計算，Model 3 百公里耗電量達標值為19.593，其實際值為12.40，均比規(guī)定門檻提高了35%以上可以獲得1.1倍補貼。 綜上可以計算出，國產(chǎn)特斯拉Model 3將得到25000*0.9*1.1=24750元的補貼。 也就是說，如果明年繼續(xù)延續(xù)現(xiàn)有補貼政策，國產(chǎn)特斯拉Model 3將獲得近2.5萬元的補貼。目前，國產(chǎn)特斯拉Model3的定價為35.58萬元起，標配了基礎(chǔ)自動駕駛輔助功能。算上補貼之后，購買國產(chǎn)Model 3的門檻將下降約33.1萬元。 而此前的8月30日，*發(fā)布的免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批）中就已經(jīng)出現(xiàn)了特斯拉全系車型的身影，自此，特斯拉不再繳納機動車購置稅。 如果此次特斯拉還能夠獲得補貼，標志著其獲得了中國對新能源汽車的全套政策支持，開創(chuàng)了非國產(chǎn)新能源車企的先例。這同時也表明中國汽車市場對外開放的進一步深化，自主汽車享政策紅利的日子將不復(fù)存在。
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