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更新時間：2020-10-10 15:02:28瀏覽次數(shù)：123
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威艾特蓄電池VI100-12 12V100AH技術參數(shù)
威艾特電池集團有限公司是專業(yè)從事蓄電池、ups電源研究、開發(fā)與生產的大型，公司現(xiàn)有員工1080人，其中工程師15人、工程師50人、博士13人、碩士25人。在創(chuàng)始之初，引進技術，并結合國內蓄電池的技術特性，研發(fā)出的、全新的技術生產體系。廣納電源界技術精英，同國外建立了良好的技術交流合作關系，不斷開展科技創(chuàng)新，研制具有水平的電源產品。經(jīng)過多年的發(fā)展，廣州嘉博特電源設備有限公司已成為的工業(yè)蓄電池的專業(yè)生產、研發(fā)制造商。產品主要有小型閥控式密封鉛酸蓄電池、中型閥控式密封鉛酸蓄電池、大型閥控式密封鉛酸蓄電池、膠體電池、太陽能蓄電池等。產品主要系列：4ah/12v~300ah/12v，100ah/2v~3000ah/2v。
嘉博特通過多年的努力，不斷提高產品的質量，認真貫徹國內、生產、檢測標準，先后取得iso9001系列認證、 ul認證、ce認證、電信入網(wǎng)證以及國家蓄電池檢測中心檢測認證，奉行“質量--，客戶上”的服務宗旨，產品深受用戶親睞。產品歐洲、東南亞等20多個國家和地區(qū)。產品廣泛應用于各行業(yè)。
主要客戶有：梅蘭日蘭、深圳中興通訊、中國電信、中國移動、中國聯(lián)通、通、中國銀行、中國工商銀行、中國農業(yè)銀行、中國建設銀行、西藏光明工程、中石化、中石油等。
VAT威艾特蓄電池特點
1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。
3、耐震動性好:*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電 池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹 及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放 電要求的電阻),恢復容量在75%以上。
6、耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開 路電壓正常,容量維持率在95%以上。
portant;">機房UPS不間斷電源，直流屏，EPS應急照明，消防、安全及報警監(jiān)測交通及航標信號燈；電器設備、醫(yī)療設備及儀器儀表；無線電通訊系統(tǒng)；電話交換機辦公自動化系統(tǒng)；輸變電站、開關控制和事故照明； 便攜式電器及采礦系統(tǒng)；通信用備用電源發(fā)電廠、水電站直流電源；變電站開關控制系統(tǒng)鐵路用直流電源；太陽能、風能儲能系統(tǒng)，移動機站。
威艾特蓄電池VI100-12 12V100AH技術參數(shù)
7月6日，從省*獲悉：山西省正式啟動“新能源+電動汽車”智慧能源試點建設，通過構建“源（新能源）—網(wǎng)—荷（電動汽車）—儲（蓄電池）”協(xié)同運行的智慧能源系統(tǒng)，既讓電動汽車用上低價新能源電，又有效減少棄風棄光。
近年來，山西新能源裝機快速增長，目前已超過2340萬千瓦，已核準在建裝機約2000萬千瓦，新能源已從時段性消納困難轉變?yōu)槿珪r段消納困難，棄風棄光問題日益凸顯。山西電動汽車當前保有量約8.6萬輛，充電運營商約100家，充電樁約1.3萬個，電動汽車充電負荷-高可達約80萬千瓦，每年充電電量可達5.8億千瓦時。隨著全民綠色低碳發(fā)展理念的深入，我省電動汽車保有量還將迅速增長。
綜合考慮山西新能源消納面臨的巨大壓力和電動汽車的快速發(fā)展，省*充分利用推進能源革命綜合改革試點、深化電力市場建設的成果，于近日組織召開《“新能源+電動汽車”協(xié)同互動智慧能源試點建設方案》專家審查會。會上，來自中國電力科學研究院、上海交通大學、華北電力大學、東南大學、太原理工大學、上海電力學院、山西復興能源研究院等國內專家對方案進行診斷把脈，在對方案內容、建設進度詳細了解和深入討論的基礎上，一致認為該方案立足于山西能源轉型發(fā)展實際，創(chuàng)新實現(xiàn)了“源荷互動”的雙向調峰方式，能夠切實減少棄風棄光、提升山西新能源消納及需求響應能力，有利于降低電動汽車用電成本、推動產業(yè)發(fā)展及應用，構建了“源—網(wǎng)—荷—儲”互利共贏、協(xié)同發(fā)展的新格局，建設試點將成為國內新能源消納及需求側響應的案例。
按照試點方案設計，“新能源+電動汽車”協(xié)同互動智慧能源試點建設依托智慧車聯(lián)網(wǎng)、電力交易、用電信息采集三大平臺系統(tǒng)，實現(xiàn)調度中心、交易中心、充電交易商、充電樁運營商、電動汽車五類市場成員之間信息智能交互、業(yè)務智慧聯(lián)動，通過市場交易形成的新能源棄風棄光時段低電價引導電動汽車增加充電負荷，實現(xiàn)新能源車用上低價新能源電，減少甚消除棄風棄光。
“下一步，我們將會同省電力公司等市場成員，根據(jù)專家建議完善方案后，組織開展方案模擬運行，檢驗交易機制和流程設計的科學性和合理性，在此基礎上，全面推動方案實施。”省*副局長侯秉讓說。
相比戴琨的狼狽，楊浩涌顯得淡定得多，他在采訪中提及行業(yè)競爭，表示“二手車的戰(zhàn)爭已經(jīng)進入尾聲，我不覺得這個領域誰還有機會——可能也就折騰折騰”。
二手車電商正面臨終局，此時整個市場卻涌入一批特殊的參與者—新能源汽車。據(jù)業(yè)內人士介紹，批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點，新能源汽車動力蓄電池“退役”的高峰期即將來臨。
不過這些車主卻集體陷入了“換電池還是換輛車”的兩難境地。
新車下滑，二手車尷尬
據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年我國二手車電商的二手車成交量為232.7萬輛，同比增長50.1%，交易額為1147.6億元，同比增長33.8%。與此同時，我國汽車新注冊登記業(yè)務量增速卻在逐步下降，甚于2018年出現(xiàn)負增長。
分析師稱，置換已成為新車市場的核心驅動力之一，再結合新車市場上的消費分級，置換行為將帶來更多的的二手車供給。
新能源汽車也即將迎來一次置換高峰，但其與整個汽車交易的發(fā)展趨勢不同。
據(jù)業(yè)內人士介紹，一般汽車動力電池的使用年限為5—8年，如果是用了三年左右，折舊頂多也就八九萬，如果時間更長五六年，沒碰撞的情況下，收購的價格在四萬左右。一位質保即將過期的新能源汽車車主表示，過期后更換電池需要自費，費用預計在4萬元左右，而這與二手車市場上部分新能源車的價格基本一致。
所以說，這些車主普遍面臨著是更換電池還是賣二手車再換新的選擇，不過無論作何選擇，似乎都只會讓現(xiàn)有的新能源汽車銷售更加尷尬。
如果車主選擇更換電池，那新車的消費需求難以被刺激，而如果選擇賣二手車換新，受當前新能源汽車在二手車市場不受待見的影響，他們或許要好好考慮是否再次購買新能源汽車。因為新能源汽車的保值率一降再降，有可能會讓車主重新回歸燃油車。
而且，近來隨著新能源造車車企紛紛陷入危機，嚴重削弱了消費者對新能源汽車的期待和信心。拜騰汽車年底量產的原計劃又推遲半年，小鵬汽車雖拿到了4億美元融資，但比原目標少了2億美元；自稱要做家盈利的威馬汽車，正在尋求6個月內融資10億美元，更慘的是蔚來，被美國金融咨詢機構伯恩斯坦指出，資金或已經(jīng)耗盡。
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