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更新時(shí)間：2020-10-10 17:23:00瀏覽次數(shù)：130
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見(jiàn)詳解 |
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| 貨號(hào) | 見(jiàn)詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
金武士蓄電池PW150-12 12V150AH價(jià)格及參數(shù)
金武士系列閥控密封式免維護(hù)鉛酸蓄電池采用高性能極板、技術(shù)AGM隔板、高純度電解液及ABS材料池殼制成，綜合性能與一般普通閥控鉛酸蓄電池相比有如下特點(diǎn)：
1、金武士蓄電池長(zhǎng)壽命
采用添加稀土金屬的鉛合金制造板柵，比一般鉛鈣錫合金板柵電池的壽命提高25%；
加強(qiáng)正板柵筋條，耐腐蝕性比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)有較大提高。
2、金武士蓄電池綠色環(huán)保
采用分層封口技術(shù)，杜電池的漏酸、爬酸現(xiàn)象，有效防止酸霧對(duì)設(shè)備和環(huán)境的腐蝕。
3、金武士蓄電池高可靠性
利用的裝配工藝結(jié)合嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量管理體系，提高電池抗震性能，有效避免電池的虛焊和假焊以及在運(yùn)輸和使用中因震動(dòng)而造成的故障；
電池內(nèi)阻均一性高，大大改善多組電池并聯(lián)使用時(shí)出現(xiàn)不均一的現(xiàn)象。
4、金武士蓄電池內(nèi)阻小
采用添加特種超細(xì)纖維的隔板，提高正、負(fù)極板的反應(yīng)接觸面，使電池內(nèi)阻大幅度降低，并可以改善在使用過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)因隔板的耐疲勞性下降而內(nèi)阻升高的現(xiàn)象；
采用50-60kps裝配壓力，有效改善注酸后極群壓力減少導(dǎo)致電池內(nèi)阻在使用異常增大的現(xiàn)象出現(xiàn)。
5、金武士蓄電池自放電小
使用分析純級(jí)別硫酸電解液，合理的配置添加劑，有效降低電池自放電速率。
6、金武士蓄電池高安全性
進(jìn)口橡膠制成的高效安全閥，動(dòng)作有效性持久、抗老化、抗腐蝕，有效地確保產(chǎn)品在使用過(guò)程中內(nèi)部壓力的安全性。
蓄電池使用維護(hù)注意事項(xiàng)：
1、蓄電池應(yīng)離開熱源和易產(chǎn)生火花的地方,其安全距離應(yīng)大于0.5m。
2、安裝地面應(yīng)有足夠的承載能力。
3、檢查蓄電池在車上是否固定好，外殼表面是否有磕碰傷
4、時(shí)常查看極柱和接線頭連接得是否可靠
5、不可用直接打火(短路試驗(yàn))的方法檢查蓄電池的電量這樣會(huì)對(duì)蓄電池造成損害
6、通過(guò)蓄電池上的電眼檢查充電情況和質(zhì)量狀態(tài)，綠色表示合格，黑色表示虧電，白色表示電池?fù)p壞需要更換。
7、當(dāng)需要用兩塊蓄電池串聯(lián)使用時(shí)蓄電池的容量相等，否則會(huì)影響蓄電池的使用壽命。
8、蓄電池與充電器或負(fù)載連接時(shí)，電路開關(guān)應(yīng)位于“斷開”位置，并保證連接正確:蓄電池的正極與充電器的正極連接，負(fù)極與負(fù)極連接。
金武士蓄電池PW150-12 12V150AH價(jià)格及參數(shù)
相關(guān)部門應(yīng)未雨綢繆，研究部署新能源汽車動(dòng)力電池的回收利用。建議從以下八大方面入手：加大政策執(zhí)行力度，推進(jìn)生態(tài)設(shè)計(jì)和全生命周期管理，用好現(xiàn)有廢舊物資回收體系或網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新商業(yè)模式推廣可復(fù)制的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，加強(qiáng)回收利用的共性和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，按照國(guó)家有關(guān)維修要求披露相關(guān)的技術(shù)信息，制定和實(shí)施動(dòng)力電池回收利用的激勵(lì)政策，加強(qiáng)集成促進(jìn)新能源動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
隨著新能源汽車生產(chǎn)和銷售量的爆發(fā)性增長(zhǎng)，動(dòng)力電池也將迅速增加，并很快進(jìn)入報(bào)廢期。研究發(fā)現(xiàn)，廢棄鋰離子電池含鈷、錳、銅等重金屬，處理不當(dāng)會(huì)污染環(huán)境，甚危及人體健康。
我國(guó)自啟動(dòng)新能源汽車“十城千輛”計(jì)劃以來(lái)，2009年到2015年已累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車49.7萬(wàn)輛。2015年我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量為34.05萬(wàn)輛，占50多萬(wàn)輛產(chǎn)量的60%以上；鋰電池報(bào)廢量累計(jì)約2萬(wàn)～4萬(wàn)噸。因此，相關(guān)部門應(yīng)未雨綢繆，研究部署新能源汽車動(dòng)力電池的回收利用。
一是加大政策執(zhí)行力度。2012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確要求，制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法、動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系。今年1月，*就《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》征求社會(huì)意見(jiàn)，對(duì)廢舊動(dòng)力電池綜合利用企業(yè)選址、能耗管控等方面提出了規(guī)范性要求。1月底，*、*、*、*、質(zhì)檢總局等5部委聯(lián)合下發(fā)《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》（以下簡(jiǎn)稱2015年版《政策》），要求企業(yè)合理開展電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的回收利用工作，建立上下游聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力蓄電池回收利用體系；建立動(dòng)力電池編碼制度，建立可追溯體系。這些均是新能源汽車動(dòng)力電池回收利用的指導(dǎo)性文件，必須盡快落地；既要因地制宜進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌規(guī)劃，提高管理效能，又要明確重點(diǎn)，循序漸進(jìn)，促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池的資源化、規(guī)?；?、高值化利用，規(guī)范行業(yè)行為，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。
二是推進(jìn)生態(tài)設(shè)計(jì)和全生命周期管理。生態(tài)設(shè)計(jì)也稱“為環(huán)境而設(shè)計(jì)”，在動(dòng)力電池設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用、報(bào)廢和回收利用的全生命周期中，體現(xiàn)資源節(jié)約和高效利用、環(huán)境友好原則；在設(shè)計(jì)階段就考慮報(bào)廢后的回收和綜合利用問(wèn)題。要在選材上盡可能減少有毒有害物質(zhì)特別是重金屬的利用。雖然鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等重金屬元素，但正負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液等對(duì)生態(tài)環(huán)境有一定影響，不應(yīng)忽視。要為后續(xù)的回收、分類和綜合利用創(chuàng)造條件，如在電池表面或者包裝材料上標(biāo)注出材料化學(xué)組分?？紤]到動(dòng)力電池在使用、廢品收集和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的磨損，印在耐磨材料上。要推動(dòng)回收利用企業(yè)進(jìn)入工業(yè)園區(qū)，加強(qiáng)管理。對(duì)動(dòng)力電池回收和利用基地，應(yīng)實(shí)行封閉式作業(yè)。引進(jìn)環(huán)保設(shè)備，對(duì)鉛煙、鉛塵等實(shí)現(xiàn)二級(jí)除塵，做到*達(dá)標(biāo)排放。對(duì)園區(qū)的雨水、污水進(jìn)行循環(huán)使用，提高中水利用率，盡可能做到廢水*達(dá)標(biāo)排放甚*。按照ISO14000對(duì)工作場(chǎng)所環(huán)境管理要求，確保員工不帶出鉛粉鉛塵。配置員工生產(chǎn)和休息場(chǎng)所，確保不對(duì)員工健康產(chǎn)生影響。
三是用好現(xiàn)有廢舊物資回收體系或網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)廢舊物資回收體系經(jīng)過(guò)幾次大的沖擊和調(diào)整，由供銷社系統(tǒng)到物資和供銷社系統(tǒng)并存，再到進(jìn)城農(nóng)民工的大量加入，現(xiàn)在又出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)＋再生資源回收的快速發(fā)展。*資助各地建設(shè)或整合了再生資源回收網(wǎng)絡(luò)。一些地方也形成了從業(yè)準(zhǔn)入統(tǒng)一、定點(diǎn)經(jīng)營(yíng)統(tǒng)一、回收車號(hào)統(tǒng)一、標(biāo)志標(biāo)注統(tǒng)一、從業(yè)服裝統(tǒng)一、衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、臺(tái)賬管理統(tǒng)一和垃圾回收統(tǒng)一等管理規(guī)范。國(guó)家*支持“城市礦產(chǎn)”試點(diǎn)，形成了相應(yīng)的回收體系。一些鋼鐵、有色、電池等再生資源利用企業(yè)，還形成了以企業(yè)為的回收網(wǎng)絡(luò)。這些都為新能源汽車電池回收打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)充分利用和借鑒。
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