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更新時(shí)間：2020-10-10 17:32:14瀏覽次數(shù)：177
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金武士蓄電池PW80-12 12V80AH尺寸及規(guī)格
武士閥控鉛酸密封免維護(hù)的蓄電池，若不密封則會(huì)導(dǎo)致電池失效，所以安全閥的作用非常重要，內(nèi)部產(chǎn)生的氣體能夠排出，并且阻止外部空氣的進(jìn)入，目前安全閥一般使用的測試方法，通一個(gè)正壓，然后通過氣壓表上指針的變化來判定開閥的壓力和閉閥的壓力，這對(duì)于輕微的漏氣判定并不明顯，有時(shí)會(huì)造成誤判，實(shí)際安全閥無法*進(jìn)行密封，往往會(huì)導(dǎo)致批量電池的失效，所以針對(duì)安全閥是否會(huì)輕微漏氣的有效測試方法和測試裝置很重要。
金武士蓄電池安全閥的測試方法及裝置，測試裝置，包括：支架；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其安裝在支架上端，其輸出端朝下設(shè)置；測試機(jī)構(gòu)，其包括罩體和透明管，罩體安裝在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端上，并開口朝下設(shè)置，罩體的開口邊緣設(shè)有密封墊圈，透明管的下端安裝在罩體的上端，透明管與罩體聯(lián)通，透明管內(nèi)設(shè)有一段用于測試的水，并在上端安裝有密封閥。由于測試裝置中的罩體安裝在驅(qū)動(dòng)裝置的下端，并且下端開口設(shè)有密封墊圈，上端聯(lián)通有具有水的透明管，使得本測試裝置能夠?qū)⑿铍姵匕踩y置于罩體內(nèi)密封，并通過觀察透明管內(nèi)的水面判斷蓄電池安全閥的密封性，本方法及裝置操作簡單，測試精度高。
產(chǎn)品規(guī)格表 | |||||||
產(chǎn)品型號(hào) | 額定電壓(V) | 額定容量(Ah) | 小時(shí)率 | 電池尺寸(mm) | 重量(Kg) | 端子型式 | 螺栓規(guī)格 |
PW17-12 | 12 | 18 | C20 | 181*76*167/167 | 5.4 | L形轉(zhuǎn)接式直立銅片端子 | M5*15 |
PW24-12-YA | 12 | 26 | C20 | 176*167*125/125 | 8.3 | L形轉(zhuǎn)接式直立銅片端子 | M5*15 |
PW38-12-YA | 12 | 40 | C20 | 197*165*170/170 | 13.1 | L形轉(zhuǎn)接式直立銅片端子 | M5*20 |
PW65-12-YA | 12 | 65 | C10 | 347*167*177/177 | 21.4 | L形轉(zhuǎn)接式直立銅片端子 | M6*25 |
PW100-12-YA | 12 | 100 | C10 | 407*172.5*210/237 | 32.2 | L形轉(zhuǎn)接式直立銅片端子 | M8*25 |
PW150-12-YA | 12 | 150 | C10 | 483*171*240/240 | 42.8 | L形轉(zhuǎn)接式直立銅片端子 | M8*25 |
PW200-12-YA | 12 | 200 | C10 | 522*240*219/244 | 59.6 | L形轉(zhuǎn)接式直立銅片端子 | M8*25 |
金武士蓄電池充電方法，對(duì)每個(gè)電池進(jìn)行單充電、單管理，既能保證充電電池的充電電流大小，充電不會(huì)損壞電池，還可以方便電池使用者對(duì)每個(gè)電池的使用生命周期的各個(gè)階段的實(shí)際情況進(jìn)行了解，對(duì)電池使用進(jìn)行佳配組，可以延長電池的使用壽命，避免電池組配不恰當(dāng)而造成的電池?fù)p壞；另外了解電池的實(shí)際使用情況還可以避免因電池故障而導(dǎo)致的使用電池的設(shè)備發(fā)生運(yùn)行故障等問題，進(jìn)而避免造成更大的損失。
金武士蓄電池作為可再生能源使用過程中的一個(gè)重要載體，其使用質(zhì)量及壽命日益得到關(guān)注。在設(shè)計(jì)參數(shù)相同的情況下，蓄電池的質(zhì)量和使用壽命受電池使用情況和電池充電技術(shù)的影響?，F(xiàn)有技術(shù)中的常用充電機(jī)均是采用可變線繞變壓器進(jìn)行降壓、采用二極管對(duì)充電電流整流。這種結(jié)構(gòu)的充電機(jī)充電技術(shù)主要存在以下幾方面的問題:1、均是對(duì)電池直接充電，沒有對(duì)電池的生命周期進(jìn)行有效管理，導(dǎo)致使用者對(duì)電池的實(shí)際使用情況及電池的壽命無法準(zhǔn)確把握。在蓄電池使用過程中，常常因?yàn)殡姵負(fù)p壞或電池使用搭配不當(dāng)而導(dǎo)致使用電池的設(shè)備發(fā)生故障，進(jìn)而引起更嚴(yán)重的不良后果，為電池使用者造成巨大損失。2、給電池充電時(shí)，會(huì)存在一個(gè)充電機(jī)給一個(gè)電池充電或者同時(shí)給多個(gè)電池充電的情況；當(dāng)給一個(gè)電池充電時(shí)會(huì)因充電電流過大導(dǎo)致電池加速老化和損壞，給多個(gè)電池充電時(shí)因每個(gè)電池的參數(shù)不同，充電過程沒有對(duì)每種電池進(jìn)行單充電管理，充電電流過大或過小均會(huì)加速電池?fù)p壞和老化，導(dǎo)致電池的使用壽命縮短，蓄電池的使用壽命僅為電池設(shè)計(jì)壽命的10-40%。
金武士蓄電池PW80-12 12V80AH尺寸及規(guī)格
電動(dòng)汽車的發(fā)展包括電動(dòng)汽車以及能源供給系統(tǒng)的研究和開發(fā)，其中能源供給系統(tǒng)是指充電基礎(chǔ)設(shè)施，供電、充電和電池系統(tǒng)及能源供給模式。電動(dòng)汽車充電技術(shù)作為一個(gè)新的科技領(lǐng)域，世界各國都置身于充電技術(shù)的研究，并擬制作充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為未來企業(yè)發(fā)展占據(jù)先機(jī)。
1.充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展
因?yàn)槟壳半妱?dòng)汽車充電站建設(shè)的規(guī)模小、數(shù)量少，所以電動(dòng)汽車充電站相關(guān)技術(shù)大部分還處在實(shí)際應(yīng)用的初級(jí)階段。上電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)主要是IEC 發(fā)布的IEC61851:2001，該標(biāo)準(zhǔn)包括三個(gè)部分，分別為：一般要求、電動(dòng)車輛與交流/直流電源的連接要求、電動(dòng)車輛與交流/直流充電站。
我國根據(jù)國內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)顩r，于2001年制定了3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)分別等同采用了IEC61851的3個(gè)部分。近年來，電動(dòng)汽車以及電力技術(shù)的快速發(fā)展，這些標(biāo)準(zhǔn)已不能滿足當(dāng)前的發(fā)展需求，而且這些標(biāo)中缺乏通信協(xié)議、監(jiān)控系統(tǒng)等方面的內(nèi)容。目前*公司為了規(guī)范內(nèi)部電動(dòng)汽車的應(yīng)用，已經(jīng)頒布了6項(xiàng)與電動(dòng)汽車充電站相關(guān)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
目前供電、充電和電池系統(tǒng)應(yīng)用集成技術(shù)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范研究的缺乏，仍然是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的主要薄弱環(huán)節(jié)，給電動(dòng)汽車下一步的發(fā)展和充電設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃帶來了很大的困難。能夠保證大規(guī)模充電站正常運(yùn)營的充電站監(jiān)控系統(tǒng)尚無成熟產(chǎn)品，充電站監(jiān)控系統(tǒng)和充電機(jī)間的通信協(xié)議和通信接口尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可以遵循，各充電站之間也無信息聯(lián)系。
2 電動(dòng)汽車常用充電模式
根據(jù)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的技術(shù)和使用特性，電動(dòng)汽車的充電模式存在一定的差別。對(duì)于充電方案的選擇，現(xiàn)今普遍存在常規(guī)充電、快速充電和電池組快速更換系統(tǒng)三種模式。
2.1 常規(guī)充電
1）概念：蓄電池在放電終止后，應(yīng)立即充電（在特殊情況下也不應(yīng)超過24h），充電電流相當(dāng)?shù)?，大小約為15A，這種充電叫做常規(guī)充電（普通充電）。常規(guī)蓄電池的充電方法都采用小電流的恒壓或恒流充電，一般充電時(shí)間為5-8小時(shí)，甚長達(dá)1020多個(gè)小時(shí)。
2）優(yōu)缺點(diǎn)：因?yàn)樗霉β屎碗娏鞯念~定值并不關(guān)鍵，因此充電器和安裝成本比較低;可充分利用電力低谷時(shí)段進(jìn)行充電，降低充電成本;可提高充電效率和延長電池的使用壽命。常規(guī)充電模式的主要缺點(diǎn)為充電時(shí)間過長，有緊急運(yùn)行需求時(shí)難以滿足。
2.2 快速充電
快速充電又稱應(yīng)急充電，是以較大電流短時(shí)間在電動(dòng)汽車停車的20分鐘2小時(shí)內(nèi)，為其提供短時(shí)充電服務(wù)，一般充電電流為150～400A。
1）概念：常規(guī)蓄電池的充電方法一般時(shí)間較長，給實(shí)際使用帶來許多不便?？焖俪潆婋姵氐某霈F(xiàn)，為純電動(dòng)汽車的商業(yè)化提供了技術(shù)支持。
2）優(yōu)缺點(diǎn)：充電時(shí)間短;充電電池壽命長（可充電2000次以上）;沒有記憶性，可以大容量充電及放電，在幾分鐘內(nèi)就可充70%～80%的電;由于充電在短時(shí)間內(nèi)（約為10-15分鐘）就能使電池儲(chǔ)電量達(dá)到80%-90%，與加油時(shí)間相仿，因此，建設(shè)相應(yīng)充電站時(shí)可不配備大面積停車場。但是，相對(duì)常規(guī)充電模式，快速充電也存在一定的缺點(diǎn)：充電器充電效率較低，應(yīng)的工作和安裝成本較高，充電電流大，特別考慮。
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