 |
| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-10-11 11:22:09瀏覽次數(shù)：134
聯(lián)系我們時請說明是化工儀器網(wǎng)上看到的信息，謝謝!
 |
 |
 |
 |
 |
| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
戴思特蓄電池6-GFM-55尺寸及規(guī)格
蓄電池在充電過程中，產(chǎn)生氫氣，應(yīng)該遠離明火，不可在附近吸煙，叉車作為物流*的裝備，很多時候使用并沒得到規(guī)范的管理，為了進一步檢查蓄電池的故障性質(zhì)和程度，以便對其技術(shù)狀態(tài)進行確切的判定，可以結(jié)合蓄電池充電過程進行檢驗，根據(jù)充電檢驗時蓄電池的不同表現(xiàn)，判明蓄電池的內(nèi)部故障及其原因。
對蓄電池進行充電時，蓄電池電壓和電解液比重都按一定規(guī)律上升，并且電解液溫度也不高。這表明蓄電池的技術(shù)狀態(tài)是正常的，只是屬于放電過多，應(yīng)進行充電。
內(nèi)部硫化的蓄電池在進行充電時，單格電壓可升2.8V左右，電解液溫度也高，隨著充電的繼續(xù)，數(shù)小時后，單格電壓會下降到 2.2V，以后又緩慢上升和良好的蓄電池充電規(guī)律相同。
內(nèi)部嚴重硫化的蓄電池，單格電池的電壓還會高于2.8V以上，電解液比重并不升高，充電之初，蓄電 池就會出現(xiàn)冒氣泡現(xiàn)象。
活性物質(zhì)嚴重脫落的蓄電池在充電時，電解液混濁，蓄電池容量降低，充電時間較正常的蓄電池縮短，電解液沸騰等充電終了的現(xiàn)象也會提前出現(xiàn)。自行放電的蓄電池，充電時間較長，電解液比重和端電壓上升緩慢。
如果蓄電池內(nèi)部有嚴重短路，則無論充電時間多長，電解液比重和端電壓都不會上升，蓄電池中更沒有氣泡產(chǎn)生，電解液好似一潭死水。
蓄電池產(chǎn)品特征：
1. 長時間放電特性。
2. 適用于備用和儲能電源使用。
3. 特殊的極板設(shè)計，循環(huán)使用壽命長。
4. 特殊的鉛鈣合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。
5. 隔板增強了電池內(nèi)部性能。
6. 熱容量大，減少了熱失控的風(fēng)險，不易干涸，可在較惡劣的環(huán)境中使用。
7. 氣體復(fù)合效率高。
8. 失水極少無電解液層化現(xiàn)象。
9. 貯存期較長。
10. 良好的深放電恢復(fù)性能。
11. 采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。
戴思特蓄電池6-GFM-55尺寸及規(guī)格
這個時候，其他的辦法我們拿著外部的交流充電插頭給車上高壓電，就根本不會接收；如果上的是直流充電插頭，這事情可能微妙一些，如圖3所示，比如Combo和Chademo都是不給12V電給車輛，所以90%的車輛還是會繼續(xù)趴窩；中國國標這塊是設(shè)計有一個輔助電源，可是傳統(tǒng)的國標乘用車一般不會用這路電源給車輛進行補電。
這個問題，隨著車輛年歲上去，使用者不注意，問題會逐漸增多的。這里提一些可能的解決的辦法：
I)當(dāng)發(fā)生這個事情的時候，用額外的電池需要給車輛供一段時間的電，將車輛的Power Button，也就是高壓系統(tǒng)啟動起來，讓DC-DC對電池進行一段時間的補電。
II) 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在這個角色里面是很微妙的，當(dāng)它工作給后臺發(fā)送信息的時候，可息，如果出現(xiàn)苗頭不對可以通知消費者。一般傳統(tǒng)車可以停放的時候，新電池設(shè)計的時候考慮是90天以上，純電動汽車這個時間可能達不到。
III)在車輛設(shè)計的時候，還是需要做靜態(tài)電流控制和系統(tǒng)驗證，當(dāng)然12V電池的布置也很講究，放在太難處理的地方也不好操作了；這個問題在德國的幾家廠家給48V系統(tǒng)配置的時候，也注入了一個強制充電模式，很值得我們在這里考慮進去。
您好, 歡迎來到化工儀器網(wǎng)
