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更新時間：2020-10-12 10:27:42瀏覽次數(shù)：143
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
豫光蓄電池PK65-12 12V65AH參數(shù)及規(guī)格
蓄電池特點(diǎn)
1、凝膠電解質(zhì)，無內(nèi)部短路。熱容量大，熱消散能力強(qiáng)，能避 免一般蓄電池易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象，因而在高溫操作時極為可靠，電池不會產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象，工作溫度范圍。
2、由于電池為膠狀固體，所以電解質(zhì)濃度均勻，不存在酸分層現(xiàn)象。
3、酸濃度低，對極板腐蝕弱，并采用特的管式極板，因此電池壽命長。
4、電池極板采用無銻合金，電池自放電極低。20°C下存放兩年后，還有50%以上的容量，即兩年內(nèi)不需補(bǔ)充電。
5、的承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護(hù)性能。
6、電池抗深放電能力強(qiáng)，放電后仍可繼續(xù)接在負(fù)載上，在四星期內(nèi)充電可恢復(fù)原容量。
7、采用高靈敏低壓傘型氣閥（德國陽光公司），使蓄電池使用更加安全可靠。
8、采用多層耐酸橡膠圈滑動式密封（德國陽光公司），保證了使用壽命后期極柱生長時的密封性能。
免維護(hù)
采用特的氣體再化合技術(shù)（GAS RECOMBINATION）。不必定期補(bǔ)液維護(hù)，減少用戶使用的后顧之憂。
安全可靠性高
采用可自動開啟關(guān)閉的安全閥（VRLA），能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能，同時也可防止因充電等所產(chǎn)生的氣體造成內(nèi)壓異常而損壞蓄電池。且在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出。同時，采用自主技術(shù)的蓄電池托盤與蓄電池配套使用，確保蓄電池組使用更加安全。
使用壽命長
在20℃環(huán)境下，F(xiàn)M系列小型密封電池浮充壽命可達(dá)3～5年，F(xiàn)M固定型密封電池浮充壽命可達(dá)8～10年，F(xiàn)ML系列電池浮充壽命可達(dá)10年，F(xiàn)MH系列電池浮充壽命可達(dá)10年，GFM系列、太陽能深循環(huán)系列電池浮充壽命可達(dá)15年，GFMJ系列電池浮充壽命可達(dá)18年。
自放電率低
采用的鉛鈣多元合金，降低了蓄電池的自放電率。在20℃的環(huán)境溫度下，科士達(dá)蓄電池在6個月內(nèi)不必補(bǔ)充電能即可正常使用。
導(dǎo)電能力強(qiáng)
采用銅芯鍍銀端子及特別設(shè)計(jì)，保證 電氣性能。
方向性強(qiáng)
特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動。電池?zé)o論立放或臥放均不會泄露，保證了正常使用。
適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)無污染
可在-20℃～+50℃的環(huán)境溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候?？捎糜诜辣瑓^(qū)的特殊電源。
蓄電池房不需要用耐酸防腐措施，可與電子儀器設(shè)備同置一室。
1. 在整個使用壽命期間免維護(hù)。
2. 溫度20℃時，壽命長達(dá)10年，12年以上的實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)確保了它的高度可靠性。
3. dryfit 技術(shù)：電解液固定在膠質(zhì)中，不會發(fā)生泄漏。
4.因氣體重組低，所損失氣體很少。
5. 組合體使用板狀極板。
6. 依據(jù)IATA條款，對航空、鐵路和公路運(yùn)輸場合不作限制。
7. 非常低的自放電率：20℃長可存放2年。由于自放電率低，即使儲存兩年也可不需充電便立即投入運(yùn)行。
8. 再充電時間短。
9. 優(yōu)良的大電流放電功能。
10. 符合DIN43539第5部分：深度放電仍很安全。
11. 容量從5.5安時到180安時。
12. 經(jīng)濟(jì)：杰出的性能/價格比，以及極低的服務(wù)成本。
豫光蓄電池PK65-12 12V65AH參數(shù)及規(guī)格
通過本系統(tǒng)對VRLA 蓄電池組的在線監(jiān)測， 克服了原來由人工檢查測量不準(zhǔn)確帶來的各種問題。本系統(tǒng)能夠有效把握V RLA 蓄電池組的工作狀態(tài)， 監(jiān)測蓄電池的后備使用狀況。不僅能夠?qū)崟r在線監(jiān)測電池電壓和內(nèi)阻， 有效預(yù)測總電池組容量和單電池的性能， 而且能夠通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交互實(shí)現(xiàn)信息共享， 提高了監(jiān)測效率。本系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于國家圖書館、都機(jī)場等工程的EPS 系統(tǒng)中。
汽車是現(xiàn)代社會的重要交通工具，為人們提供了便捷、舒適的出行服務(wù)，然而傳統(tǒng)燃油車輛在使用過程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣，并加劇了對*資源石油的依賴。作為能源消費(fèi)大國，我國形勢更為嚴(yán)峻，能源大量進(jìn)口危及到國民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行和國家能源安全。在環(huán)境方面，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和溫室氣體排放的主要原因之一。
為了應(yīng)對能源危機(jī)和氣候變化，近年來世界各國紛紛加速推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，電動汽車作為傳統(tǒng)燃油汽車的替代方案逐漸成為研究熱點(diǎn)。但是電池及電池管理卻是制約電動汽車發(fā)展的瓶頸，在電池自身容量已經(jīng)確定的情況下，對電池組有效地監(jiān)控、管理，成為延長電池組使用壽命，從而提升電動汽車?yán)m(xù)行里程的重要手段。
本文結(jié)合汽車電子行業(yè)的特點(diǎn)，主要介紹了KINCO總線型（CAN總線）觸摸屏在蓄電池監(jiān)控單元上的應(yīng)用(BMS)。
二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
1、電動汽車原理
全部或部分由電機(jī)驅(qū)動、并配置大容量電能儲存裝置的汽車統(tǒng)稱為電動汽車，包括純電動汽車（PEV）、混合動力電動汽車(HEV)和燃料電池電動汽車(FCV)三種類型。純電動汽車是*由可充電電池提供動力源，并以電動機(jī)與電機(jī)控制系統(tǒng)驅(qū)動的汽車。
蓄電池為電動汽車的驅(qū)動電動機(jī)提供電能，電動機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。純電動汽車原理圖
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