 |
| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-10-15 13:50:49瀏覽次數(shù)：168
聯(lián)系我們時請說明是化工儀器網(wǎng)上看到的信息，謝謝!
 |
 |
 |
 |
 |
| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
獅克蓄電池LGR12V38AH規(guī)格及參數(shù)詳情
英國獅克蓄電池主要性能：
●采用特的多元合金配方、利用進口鋳片設(shè)備和自主研發(fā)的板柵模具、通過嚴格的溫度控制，板柵不僅厚度、
●采用高溫高濕固化技術(shù)、溫濕自動控制技術(shù)，通過 的風(fēng)向及流量設(shè)計，獅克蓄電池不僅在限度上保證了極板固化的效果，而且保證了每個點極板的均勻性，電池壽命比常規(guī)固化明顯提高。
●采用定量加酸工藝，加酸精度達到0.1ml，充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。
同時，電解液的特配方增強了電池的深循環(huán)能力。又因為采用進口的環(huán)氧膠，端頭片及0型圖進行組裝，使電池更可靠。
●出廠前必須經(jīng)過的多個充放電循環(huán)，使得獅克蓄電池更加均勻、更可靠。同時，100％的內(nèi)阻，開閉路、密合度檢測，進一步保證了出廠電池的品質(zhì)。
■主要特點：
●針對USP應(yīng)用所設(shè)計
●壽命長（25攝氏度浮充使用，設(shè)計壽命高達5~8年）
●更安全（殼體采用阻燃材料，產(chǎn)品通過UL安全認證）
●自放電小（存儲時間長達1~2年）
●密封性好（密封反應(yīng)效率高達99.9%以上）
應(yīng)用范圍：
⑴ 電話交換機 ⑺ 辦公自動化系統(tǒng)
⑵ 電器設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表 ⑻ 無線電通訊系統(tǒng)
⑶ 計算機不間斷電源 ⑼ 應(yīng)急照明
⑷ 輸變電站、開關(guān)控制和事故照明 ⑽ 便攜式電器及采礦系統(tǒng)
⑸ 消防、安全及報警監(jiān)測 ⑾ 交通及航標信號燈
⑹ 汽車電池及船用起動
關(guān)于保修：24AH以上質(zhì)保三年，用在太陽能系統(tǒng)保一年，用在UPS電源系統(tǒng)保三年
松下蓄電池、湯淺蓄電池、陽光蓄電池、鳳凰蓄電池、菲尼克斯蓄電池、荷貝克蓄電池、圣陽蓄電池、大力神蓄電池、CSB蓄電池、非凡蓄電池、海志蓄電池、OTP蓄電池、理士蓄電池、蓄電池、友聯(lián)蓄電池、梅蘭日蘭蓄電池、GNB蓄電池、臺達蓄電池、耐特蓄電池、恒力蓄電池、BB蓄電池、等等系列產(chǎn)品。
蓄電池使用與注意事項：
⒈蓄電池荷電出廠，從出廠到安裝使用，電池容量會受到不同程度的損失，若時間較長，在投入使用前應(yīng)進行補充充電。如果蓄電池儲存期不超過一年，在恒壓2.27V/只的條件下充電5天。如果蓄電池儲存期為1～2年，在恒壓2.33V/只條件下充電5天。
⒉蓄電池浮充使用時，應(yīng)保證每個單體電池的浮充電壓值為2.25～2.30V，如果浮充電壓高于或低于這一范圍，則將會減少電池容量或壽命。
⒊當(dāng)蓄電池浮充運行時，蓄電池單體電池電壓不應(yīng)低于2.20V，如單體電壓低于2.20V，則需進行均衡充電。均衡充電的方法為：充電電壓2.35V/只，充電時間12小時。
⒋蓄電池循環(huán)使用時，在放電后采用恒壓限流充電。充電電壓為2.35～2.45V/只，電流不大于0.25C10 具體充電方法為：先用不大于上述電流值的電流進行恒流充電，待充電到單體平均電 壓升到2.35～2.45V時改用平均單體電壓為2.35～2.45V恒壓充電，直到充電結(jié)束。
獅克蓄電池LGR12V38AH規(guī)格及參數(shù)詳情
啟停系統(tǒng)裝配率大幅提升
據(jù)裴新彬介紹，美國從2012年開始推廣牌基本使用AGM電池，大眾、日系車大部分使用EFB電池，國內(nèi)自主的主流車型也使用EFB電池。
“隨著2020年汽車國六標準的實施，啟停技術(shù)將成為車企降低油耗的之一，作為啟停系統(tǒng)核心的啟停電池將受到更多的關(guān)注。” 裴新彬作出判斷，同時他也指出，爆發(fā)的啟停電池市場也將受到更多的監(jiān)管。
性能更優(yōu)的啟停電池
從技術(shù)上來講，裴新彬表示，與傳統(tǒng)的電池相比，啟停系統(tǒng)對EFB電池性能提出更高的要求：較高的循環(huán)壽命，較普通蓄電池提高2-3倍；比較高的低溫高倍放電性，較普通電池提高25%以上；較高的安全性，需要考慮EFB電池的功能設(shè)定等問題；較好的動態(tài)充電能力，能夠適應(yīng)啟停汽車的充電策略，在不同的荷電情況下快速完成自身的動能補充；較好的一致性。
為了滿足降低油耗和排放的需求，目前汽車充電系統(tǒng)采用智能充電，主要依據(jù)電池電量、溫度進行動態(tài)調(diào)整。裴新彬講解到，啟停系統(tǒng)是通過在電池的負極安裝EBS裝置來實現(xiàn)，裝置采集電池電壓、電流溫度然后確定電池的SOD值。
裴新彬談到，為了提高電池的循環(huán)壽命，要選擇合適的板柵類型，有拉網(wǎng)板柵、沖孔板柵、澆鑄板柵、連鑄板柵等。為了提高電池的低溫放電能力，要增加板柵的放電面積。同時，裴新彬表示，風(fēng)帆公司還對EFB電池殼體材料和結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，有效保證高安全性。
“風(fēng)帆公司的EFB電池，還設(shè)置了攪拌的裝置，我們稱為導(dǎo)流槽，這種導(dǎo)流裝置能夠起到混淆上下部膽結(jié)液密度的作用，以達到緩解電解液分層的目的，該裝置也得到大眾實驗室的認可。”裴新彬講解說。
近年來，中國對汽車的油耗標準要求日趨嚴格，在此背景下可有效節(jié)省油耗的啟停系統(tǒng)逐步成為乘用車型的標準配置。有預(yù)測稱，2020年國內(nèi)將有1500萬輛新車配置啟停系統(tǒng)。未來幾年將迎來中國汽車啟停電池市場的黃金發(fā)展期，市場前景十分廣闊。
據(jù)電池了解，汽車啟停電池具有很高的技術(shù)壁壘，因為啟停車需要更加頻繁的啟動及在怠速時為車載電器供電等要求，對啟停電池要比對普通電池有更高的性能要求。目前，市場上大規(guī)模應(yīng)用的啟停電池分為EFB和AGM兩種，鉛酸蓄電池仍是啟停電池市場的主體,*約占90％，鋰電池*還非常小。
在啟停電池領(lǐng)域，目前國內(nèi)主要有風(fēng)帆、駱駝、雙登、超威、南都、天豐等，國外主要有瓦爾塔、德國MOLL、湯淺、博世、江森自控等。今年電池在走訪調(diào)研時了解到，風(fēng)帆公司具備約3000萬只鉛蓄電池（含500萬只AGM、EFB電池）年生產(chǎn)能力，是一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)汽車等國內(nèi)大多數(shù)規(guī)模汽車制造商的常年合作方，并為奧迪、奔馳、寶馬等豪華車供應(yīng)AGM電池。
在前不久舉行的2019年中國鉛酸蓄電池高峰論壇上，風(fēng)帆研究院主任工程師裴新彬介紹了汽車啟停系統(tǒng)電池技術(shù)的發(fā)展趨勢，并分享了風(fēng)帆公司多年來在汽車啟停系統(tǒng)電池領(lǐng)域的研究成果與創(chuàng)新實踐。
您好, 歡迎來到化工儀器網(wǎng)
