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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-10-16 11:09:22瀏覽次數(shù)：171
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號(hào) | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
光盛蓄電池GS12V10AH價(jià)格參數(shù)
產(chǎn)品特點(diǎn):
(1)粗壯的極板使電池具有更長的壽命
(2)阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命
(3)持久耐用的聚丙烯(PP)電池槽蓋
(4)槽蓋的熱封黏結(jié)可以杜滲漏
(5)吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達(dá)99%,使電解液具有免維護(hù)功能
(6) UL的認(rèn)證
(7)多元格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì)
(8)可以以任何方位使用.豎直,旁側(cè)或端側(cè)放置
(9)符合航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)/民間航空組織的特別規(guī)定A67,可以航空投運(yùn).
(10)可以以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行地面運(yùn)輸
(11)可以以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行水路運(yùn)輸
(12)計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵,大限度降低了氣體的產(chǎn)生量,并可方便的循環(huán)使用
蓄電池產(chǎn)品特性：
容量范圍：1.2-28(25°C)
電壓范圍：4v/6v/12v
低自放電率：25攝氏度，小于2%每月
長設(shè)計(jì)壽命：25攝氏度，浮充壽命5年
密封反應(yīng)率高：大于98%
適用環(huán)境范圍：-15~50°C
工作溫度范圍：-20~50°C
建議工作溫度：25°C
設(shè)計(jì)特性：
穩(wěn)定性能好，可靠性高
長使用壽命
免維護(hù)工作
低壓排氣系統(tǒng)
高負(fù)荷格子體
自放電率低
應(yīng)用領(lǐng)域：
控制系統(tǒng),電動(dòng)玩具,應(yīng)急燈,電動(dòng)工具,報(bào)警系統(tǒng),應(yīng)急照明系統(tǒng),備用電力電源,UPS,電力系統(tǒng),電信設(shè)備,消防和安全防衛(wèi)系統(tǒng),鐵路系統(tǒng)以及發(fā)電站等。
應(yīng)用范圍:
通訊設(shè)備2.電廠、電站3.監(jiān)控4.不間斷電源5.應(yīng)急燈6.設(shè)備7.太陽能8.軍備電
光盛蓄電池GS12V10AH價(jià)格參數(shù)
中國汽車工業(yè)協(xié)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23．2萬輛和22．5萬輛，比上年同期分別增長142．4％和149．2％，不僅遠(yuǎn)超車市整體增幅，也遠(yuǎn)超人們預(yù)期。
在這種形勢下，汽車行業(yè)開始普遍觸“電”，純電動(dòng)汽車市場已經(jīng)擠得“無處下腳”。不少企業(yè)另辟蹊徑，開始投身氫燃料汽車的研發(fā)，不少地方也紛紛將燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)列為發(fā)展重點(diǎn)。
那么，燃料電池汽車離真正產(chǎn)業(yè)化究竟還有多遠(yuǎn)呢？
成熟度比電動(dòng)車少差10年
在前不久舉行的北京車展上，福田歐輝8．5米氫燃料電池客車吸引了不少觀眾眼球。據(jù)介紹，該車加注氫氣10分鐘，續(xù)航里程可達(dá)500公里，目前已獲得百輛訂單，這也是燃料電池汽車商業(yè)化訂單。
“在世界各國政府、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)共同推動(dòng)下，燃料電池技術(shù)近年有較大進(jìn)展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示，從加拿大巴拉德公司1991年申，燃料電池汽車的研究已有近30年歷史。2015年1月，豐田汽車公司的“未來”（Mirai）燃料電池汽車正式投產(chǎn)銷售，標(biāo)志著燃料電池汽車的技術(shù)路線基本確定，開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。
雖然我國燃料電池產(chǎn)業(yè)起步比日本晚，但近年來也取得了長足進(jìn)步。經(jīng)過20多年的研發(fā)和示范運(yùn)行，目前我國已經(jīng)初步掌握燃料電池電堆及其關(guān)鍵材料、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，培育了一批從事燃料電池及關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)，初步形成了以大學(xué)研究院所為主，骨干企業(yè)參與，涵蓋制氫、儲(chǔ)氫、輸氫、氫安全及燃料電池技術(shù)的研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。截2017年底，我國燃料電池汽車商業(yè)化訂單已突破千輛，用于示范運(yùn)營的氫燃料電池汽車有200余輛，全國范圍內(nèi)建成加氫站8座。
不過，這組運(yùn)營數(shù)字遠(yuǎn)不如純電動(dòng)汽車。“雖然燃料電池有電堆效率比內(nèi)燃機(jī)高、*沒有排放污染等巨大優(yōu)點(diǎn)，但是由于氫的儲(chǔ)存方法未能確定，電堆體積過大，效率太低，質(zhì)子交換膜使用貴金屬多等具體技術(shù)問題未能攻克，燃料電池汽車真正產(chǎn)業(yè)化還面臨較多困難。”董揚(yáng)認(rèn)為，當(dāng)前我國燃料電池汽車與2009年的純電動(dòng)汽車狀況相似，還屬于“十城千輛”的規(guī)?；邪l(fā)推廣階段。就產(chǎn)業(yè)成熟度而言，燃料電池汽車與動(dòng)力蓄電池電動(dòng)汽車相比，還有10年甚更長的差距。
產(chǎn)業(yè)突破必須邁過“三道坎”
乘用車能體現(xiàn)一國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，且并未正式面向私人消費(fèi)市場。
為何我國氫燃料電池汽車難以推廣呢？“先，燃料電池使用壽命太短。”新研氫能源科技有限公司CTO、IEC標(biāo)準(zhǔn)召集人齊志剛舉例說，上汽榮威950燃料電池汽車運(yùn)行時(shí)間在3000小時(shí)左右，離實(shí)際應(yīng)用所需的5000小時(shí)還有較大差距。
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