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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-10-16 15:53:33瀏覽次數(shù)：158
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
泰斯特蓄電池STS12V200AH實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)
泰斯特蓄電池*網(wǎng)站---泰斯特蓄電池報(bào)價(jià)
泰斯特蓄電池3年之內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題免費(fèi)更換
TASSOT泰斯特蓄電池 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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YC蓄電池的詳細(xì)描述：
鉛酸蓄電池特性
● 免維護(hù)（壽命期內(nèi)無需加酸加水）。
● 使用嚴(yán)格的生產(chǎn)工藝，單體電壓均衡性佳。
● 采用特殊板柵合金，抗腐蝕性能及深循環(huán)性能好， 自放電極小。
● 吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達(dá)99%且內(nèi) 阻低，大電流放電性能優(yōu)良。
4． MF鉛酸蓄電池安裝要求
● 使用前檢查電池外觀有無裂紋，破損，漏液現(xiàn)象， 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時(shí)查找原因或進(jìn)行更換。
● 電池應(yīng)安裝在遠(yuǎn)離火源，熱源（大于2M）的地方， 必須有良好的排氣通風(fēng)條件，應(yīng)確保電池運(yùn)行的環(huán)鏡溫度在15—25度。使得電池有較長的使用壽命。
● 充電電流電壓，時(shí)間必須按廠家規(guī)定執(zhí)行，電池避免過充過放電。
● 搬運(yùn)，安裝，使用過程中應(yīng)避免電池正，負(fù)極短路。
泰斯特蓄電池STS12V200AH實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)
當(dāng)下管理辦法旨在積極鼓勵(lì)企業(yè)對動(dòng)力電池回收再利用，積極提取其中的有效價(jià)值循環(huán)利用，但對于價(jià)值低的報(bào)廢電池規(guī)定卻并不明確。“管理辦法只提出了，按照國家的環(huán)保辦法處理。”王敏忠說，問題在于國家在相關(guān)方面缺乏環(huán)保規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。
這樣的漏洞顯然不利于廢電池的環(huán)保處理。而*，動(dòng)力電池中包含鋰、鈷、鎳等金屬元素，如果不依照嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)來處理廢棄的動(dòng)力電池，任由其進(jìn)入自然環(huán)境或者隨意地?zé)o標(biāo)準(zhǔn)地進(jìn)行處理，帶來的環(huán)保危害很難估量。這也是一直以來，新能源汽車令人關(guān)注之處。
“所以，我們給國家的建議就是，既然要處理，就要把有用的和沒用的一起處理。”在王敏忠看來，一個(gè)廢電池進(jìn)入環(huán)保處理廠后，每一個(gè)副產(chǎn)品都要經(jīng)過處理。
比如，一個(gè)廢酸鉛電池進(jìn)入處理廠，需要將其中的硫酸等組成成份全部提取出來，剩下的只有再生塑料，不存在其他可能對環(huán)境造成污染的廢物，此時(shí)才算完成了處理。
專家也建議，在電池梯次利用流向的問題上，可以積極采用當(dāng)下的新方法對其流向予以追蹤，比如在電機(jī)上設(shè)置二維碼或打上標(biāo)識，明確其流向，讓回收工作有的放矢。
對于新能源汽車電池的處理并不存在太多技術(shù)難點(diǎn)，鈷、鎳等元素可以通過化學(xué)手段處理，負(fù)極材料中利用價(jià)值較低的材料進(jìn)行物理處理即可。只是，企業(yè)目前很難從電池處理中獲利，因此對電池回收、處理的意愿不強(qiáng)烈。王敏忠希望，企業(yè)還是應(yīng)該從產(chǎn)品賺取的利潤中抽取一部分用于電池處理的投入。
企業(yè)早已搶灘布局
自2013年新能源汽車進(jìn)入市場，今已有5年，當(dāng)下的動(dòng)力電池壽命一般在5年左右，這意味著動(dòng)力電池會(huì)逐漸進(jìn)入回收報(bào)廢高峰期。依據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬到20萬噸。事實(shí)上，不同于專家所認(rèn)為的企業(yè)對動(dòng)力電池的回收利用動(dòng)力不足，在企業(yè)看來無論是動(dòng)力電池的回收、拆解、梯次利用，企業(yè)都大有可為。有動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)內(nèi)部人士指出，許多企業(yè)早已經(jīng)開始搶灘布局。
從較早進(jìn)入市場的專門從事動(dòng)力電池相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)，如專業(yè)的電池回收處理和梯度儲(chǔ)能利用公司邦浦循環(huán)科技，廢舊電池循環(huán)再利用公司格林美、超威集團(tuán)等公司，再到如北汽新能源、比亞迪等新能源車企，都已經(jīng)開始在電池回收、處理中發(fā)力，力求在動(dòng)力電池回收處理這一新興市場站穩(wěn)腳跟。
不過，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的活力與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展活力密切相關(guān)。值得注意的是，正是電池技術(shù)瓶頸帶來的續(xù)航里程有限問題，常常讓打算選擇新能源汽車的用戶遲疑。作為汽車中的重要之一，特斯拉曾發(fā)生的汽車電池起火事故，也引發(fā)各界對新能源汽車電池安全問題的關(guān)注。
對于動(dòng)力電池技術(shù)而言，未來發(fā)展還有很大的創(chuàng)新空間，需要不斷更新技術(shù)，才能真正滿足市場的需求。王敏忠說：“我們要做的工作，就是不斷地提高動(dòng)力電池的能量密度、續(xù)航里程以及安全性。”
專家也表示，希望動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新，在開發(fā)出續(xù)航能力更強(qiáng)，更安全、便捷的動(dòng)力電池的同時(shí)，形成健康、有序的電池回收報(bào)廢產(chǎn)業(yè)鏈條，助力國內(nèi)的新能源汽車蓬勃發(fā)展。
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