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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-10-16 16:05:07瀏覽次數(shù)：97
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
泰斯特蓄電池STS12V55AH尺寸及規(guī)格
泰斯特蓄電池售后服務(wù)：
1． 對售出的電池我們建立《顧客檔案》，實行跟蹤服務(wù)。
2． 電池售出后，實行隨時電話跟蹤，并執(zhí)行每年少一次的*巡檢，并向顧客報告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。
3． 發(fā)生顧客投訴時，一小時內(nèi)提供解決方案。包括現(xiàn)場恢復(fù)方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到小。
4． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測報告，確屬我司原因我司承擔(dān)責(zé)任；非我司電池原因，我們出具相應(yīng)報告，對顧客的使用加以指導(dǎo)
質(zhì)保規(guī)則：
質(zhì)量保證期限：視使用方法及使用客戶，質(zhì)保期為三年。
使用說明：鉛酸蓄電池長時間放置三個月要為電池補(bǔ)充電量，放置半年讓電池充放一次，達(dá)到一個循環(huán);使用過 程中，切忌把電放干再充電，對電池影響很大，要 隨用隨充電，充滿為止，但也不要過充、過放電。
包裝：為紙箱，根據(jù)運輸距離可打扎帶，可打木箱。紙箱包裝：1只/箱，采用物流長途運輸或兩箱打一個包 裝，節(jié)約運輸費用。
運輸：樣品可采用快遞方式，批量貨，可采用物流或客車，部分地區(qū)根據(jù)*經(jīng)銷商情況可采用代收款的方式或預(yù)付30%--70%定金，余款代收的方式。
驗收：不管采用哪種方式運輸貨物，請客戶和收貨人一定在承運單位當(dāng)事人在場時當(dāng)場查驗收貨，查看外包裝，是否破損，變形，是否沾水，小件可拿起來晃動，聽聽內(nèi)部是否有配件脫落，用手捏一捏內(nèi)部是否有碎屑或裂縫等，確保我們的貨物和產(chǎn)品安全到達(dá)目的地。若遇到不可抗因素，我們?nèi)娇蓞f(xié)調(diào)解決運輸問題。
供方責(zé)任：
38AH(含38AH)以上蓄電池，質(zhì)保期為三年，三年出現(xiàn)任何非人為質(zhì)量問題，免費更換全新的同同型號規(guī)格的蓄電池.非人為質(zhì)量問題包括：運輸過程中造成的電池破損、鼓包、漏液、電池電壓范圍異常、接線端子變形等.
客戶責(zé)任：
1.客戶可憑我公司的采購合同編號，并提供破損蓄電池詳細(xì)照片，客服通過驗證后立即向客戶免費派發(fā)型號的蓄電池.
2.客戶在收到更換的全新蓄電池后，請立即將損壞的蓄電池發(fā)往供貨公司.
親愛的顧客，感謝您的關(guān)注與支持。為了我們能夠更好的溝通和擁有愉快的交易，請購物前多花幾分鐘看看.
武漢泰斯特蓄電池有限公司全體員工鄭重承諾：對客戶的需求實行“買的放心”“用的安心”“服務(wù)耐心”“售后熱心”，五個放心的宗旨：
保修服務(wù)服務(wù)內(nèi)容：
1、本店提所銷售產(chǎn)品均享有廠家標(biāo)準(zhǔn)保修期限及保修服務(wù)
2、保修期內(nèi)由我們提供免費維修或換機(jī)服務(wù)（來回運費需由買家承擔(dān)）
3、本店提供免費技術(shù)咨詢和疑難解答；如需工程師上門安裝調(diào)試或維修，需收取相應(yīng)差旅費及安裝費。
如屬下列情況之一，不在保修之列：
A 不按使用手冊任意操作和使用；
B 未經(jīng)同意自行改換機(jī)器而導(dǎo)致故障；
C 公害，地震，雷電以及人力不可抗拒的自然因素
泰斯特蓄電池STS12V55AH尺寸及規(guī)格
動力電池的回收并不是一個復(fù)雜、困難的過程，只要相關(guān)公司主動承擔(dān)起責(zé)任，整個回收流程就都可以有序進(jìn)行。對于動力電池的處理，難點在回收之后的流程——報廢電池處理。
近日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布的今年第二次機(jī)動車指標(biāo)申請情況引起了各界的注意。原來，截止到4月8日24時，北京小客車指標(biāo)申請網(wǎng)站累計收到個人新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期數(shù)量已突破23萬。按照現(xiàn)有的規(guī)則及指標(biāo)配置數(shù)量來計算，新能源指標(biāo)或?qū)⑴诺?023年。
之前人們還在津津樂道地談?wù)?，想買新能源車要等到2019年，而現(xiàn)在，這樣的愿望可能又要推后4年。新能源車的熱度可見一斑。
雖然新能源汽車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，讓新能源車的前景看起來一片光明，但新能源汽車能否進(jìn)一步實現(xiàn)飛躍式發(fā)展，其核心部件電池如何有效回收、處理已成為業(yè)界不可回避的問題。
電池回收責(zé)任該歸誰
依據(jù)2016年10月*發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，我國新能源汽車產(chǎn)量在2025年將達(dá)到400萬輛，2030年將達(dá)1000萬輛。隨之攀升的是新能源汽車所裝載的動力電池需求量的增加。有數(shù)據(jù)顯示，2013年動力電池市場的出貨量為0．79吉瓦時，到2017年出貨量則飆升39．2吉瓦時。
然而，自新能源汽車進(jìn)入市場今，動力電池已經(jīng)進(jìn)入到回收、處理的高峰期。電池如何回收、能否有效再利用、誰該為動力電池的全生命周期負(fù)責(zé)，成為學(xué)界和業(yè)界關(guān)注的焦點，也是無數(shù)電動汽車用戶關(guān)心的熱點問題。
去年底，中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車信息服務(wù)委員會副秘書長、北斗車聯(lián)網(wǎng)認(rèn)證聯(lián)盟秘書長朱偉華曾向媒體直指新能源汽車電池回收問題：“目前生產(chǎn)的能源汽車在使用五年之后的殘值只有20％，電池回收是車企必須要做的。”
朱偉華對蓄電池回收、處理的責(zé)任人認(rèn)知與政府的管理思路十分一致。2017年10月，中國提交世貿(mào)組織公示的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》引起媒體關(guān)注。其中，對動力蓄電池設(shè)計、生產(chǎn)及回收責(zé)任予以明確，指出“汽車生產(chǎn)企業(yè)將承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置”。
該《辦法》從動力電池的設(shè)計、準(zhǔn)入、生產(chǎn)一直到回收階段的責(zé)任都進(jìn)行了清晰規(guī)劃。其基本思路是動力電池的回收利用要依靠車企。正如*部長所說，“汽車廠家要對電池的回收利用負(fù)責(zé)。”
明確了責(zé)任，新能源電動車電池的回收處理問題變得簡單起來。“新能源電池回收很簡單，它是一個電池包或電池組，不是一個個電芯，所以在電池報廢以后，可以直接拆卸下來交給回收利用公司，讓它們對電池包進(jìn)行拆解，對電池芯進(jìn)行檢測，符合標(biāo)準(zhǔn)可以再利用，不符合標(biāo)準(zhǔn)作為廢電池交給處理廠。”中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敏忠告訴《中國科學(xué)報》記者。
重回收更要重處理
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