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更新時間：2020-10-16 16:14:22瀏覽次數(shù)：144
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
泰斯特蓄電池STS12V17AH規(guī)格及參數(shù)說明
蓄電池應用領域：
電力系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、設備、船舶系統(tǒng)、電話和通訊設備、各種試驗機械、無線電收發(fā)機、銀行系統(tǒng)不間斷電源、鐵路機車、鐵路機車、鐵路通訊、應急照明系統(tǒng)、小型燈具、大型UPS和計算機備用電源、消防系統(tǒng)和安全防衛(wèi)系統(tǒng)不間斷電源、電子儀器及其他設備用電源、LED彩燈等。
產(chǎn)品應用
-不間斷電源
-電力系統(tǒng)
-鐵路信號系統(tǒng)
-應急照明及保安系統(tǒng)
-電動工具、電動玩具
-程控交換機
*產(chǎn)品說明
-使用溫度范圍：-20℃+45℃/-4℉+113℉
-充電方式：*恒壓限流
-大充電電流：0.25C20安培@25℃/77℉
-容量保存率：每月大于97%@25℃/77℉
-外殼材料：ABS（阻燃ABS材料可選）特點:
1.維護簡單
充電時，電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣大部分被極板吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少 nbsp;
2.持液性高
電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下超過90度以上不能使用）
3.安全性能
由于過充電操作失誤引起過多的氣體可以放出，防止電池的破裂 nbsp;
4.自放電極小
用特殊鉛酸合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在小 nbsp;
5.壽命長、經(jīng)濟性好
電池的板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，同時采用特殊隔板能保住電解液，再同時用強力壓緊正板活性物質(zhì)，防止脫落，所以是一種壽命長、經(jīng)濟的電池 nbsp;
6.內(nèi)阻小
由于內(nèi)阻小，大電流放電特性好 nbsp;
7.深放電后有優(yōu)良的恢復能力
萬一出現(xiàn)*放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復 nbsp;
通訊電源 不間斷電源 應急燈 電力系統(tǒng)
警報系統(tǒng) 太陽能系統(tǒng) 玩具 醫(yī)療設備 
泰斯特蓄電池STS12V17AH規(guī)格及參數(shù)說明
2009年，新能源汽車“十城千輛”計劃啟動，我國正式開啟新能源汽車的示范推廣。2013年，北京、上海等地新能源汽車開始示范應用，隨后，新能源汽車進入私人消費時代。按照動力電池的使用周期、壽命年限推算，“十城千輛”階段的動力電池早已進入報廢回收階段。事實上，因為早期電池使用壽命短，示范推廣階段的部分新能源汽車其動力電池已經(jīng)無法繼續(xù)服役。那么，這些退役后的動力電池都去哪了？
回收價值小只能被閑置
“在北京郊區(qū)某停車場，一批曾經(jīng)用于租賃的電動汽車被閑置在這里很長時間了。由于車輛續(xù)駛里程縮短等各種原因，這批早進入市場的電動汽車早就無法繼續(xù)使用。”這是記者在采訪過程中，一位動力電池報廢回收領域的專家給記者描述的場景。不過令記者感到疑惑的是，這批車為什么被擱置起來無人問津？為何沒有流入報廢回收企業(yè)？該專家告訴記者，殘值低是無人問津的主要原因之一。電動汽車殘值很大部分來自動力電池，而早期動力電池由于技術、生產(chǎn)等原因其殘值更低。因此，車輛在閑置的同時動力
“從汽車報廢拆解廠了解到的信息是，現(xiàn)在很多動力電池在車輛進入報廢拆解之前就已經(jīng)被拆卸下來了，但不知去向。”中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高延莉在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，北京是早進行電動汽車示范、推廣的城市，有些在公共交通領域示范運營的電動汽車已經(jīng)進入報廢階段，不過，其電池大多被主機廠回收了。“比如2008年北京奧運會期間曾經(jīng)示范運營過的那批電動汽車早就已經(jīng)報廢了，不過那部分車輛動力電池多被研究機構或生產(chǎn)廠家回收，用于試驗研究。而除此之外，其他動力電池去哪了并不清楚。”高延莉介紹，早期的動力電池在完成為車輛提供動力的使命后，多被用于研發(fā)，各方希望通過電池實際運行后的狀況更好地研發(fā)下一代電池。但是，研發(fā)所用的動力電池畢竟是小部分，其余大部分的去向更值得關注?；蛟S，那批去向不明的動力電池因為回收價值低、缺乏回收主體等原因都被閑置了下來，未能進入真正的報廢回收環(huán)節(jié)。
無人回收是主因
此前，不斷有各種數(shù)據(jù)分析預測，2018年動力電池將進入集中報廢期。原因是早期推廣的新能源汽車，一般商用車運營3年、乘用車運營5年后，其動力電池就會報廢。有機構測算，2018年動力鋰電池報廢回收市場規(guī)模將超過14GWh，預計2020年理論報廢量將達到37GWh，動力鋰電池回收市場收益將超過110億元。對于這些報廢動力電池的去向，理論上來講會有兩種去處，一是用于梯次利用，二是直接回收材料。梯次利用是報廢動力電池發(fā)揮大價值的有效方法，也是我國正在積極推進的方法，然而，梯次利用仍有很多問題待解。而直接進行材料回收，從目前的發(fā)展狀態(tài)看，也存在不少難題。
另外，由于性能差，早期使用的動力電池大部分并不具備梯次利用的價值，只能直接進行材料回收。那么那批閑置下來的動力電池為什么沒有進入材料回收環(huán)節(jié)？在高延莉看來，除了殘值低，回收主體缺失是更為主要的原因。
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