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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-10-16 16:23:25瀏覽次數(shù)：137
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號(hào) | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
泰斯特蓄電池STS12V7AH價(jià)格參數(shù)
公司擁有完善的售前、售后服務(wù)體系，公司擁有一支多年從事UPS電源和蓄電池的營銷及技術(shù)的工作隊(duì)伍，可向客戶提供技術(shù)咨詢，技術(shù)講座及維修，場地設(shè)計(jì)，現(xiàn)場安裝等服務(wù)。公司成立開始，就以“誠實(shí)經(jīng)營，高質(zhì)服務(wù)”作為立足之本。一方面積極開拓市場，緊跟信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流，不斷增強(qiáng)公司的技術(shù)實(shí)力。同時(shí)大力加強(qiáng)公司內(nèi)部管理，提高員工的整體素質(zhì)，樹立公司的良好形象。
“開拓創(chuàng)新、追求、行業(yè)爭先、服務(wù)社會(huì)”是本公司*以來堅(jiān)持貫徹的宗旨，在發(fā)展的道路上不斷求索、創(chuàng)新，攜手與所有貿(mào)易伙伴和新老用戶共創(chuàng)美好明天！
誠信 —我們秉持誠信為本，正直為根，實(shí)實(shí)在在為用戶提供服務(wù).
責(zé)任—我們堅(jiān)持以用戶為先，事無大小，致力于每位用戶滿意和成功.
創(chuàng)新—我們追求不斷創(chuàng)新，并迅速高效的讓其在用戶和合作伙伴的服務(wù)中 實(shí)現(xiàn).
合作—我們倡導(dǎo)以人為本、多元共贏，相互理解以長遠(yuǎn)視野看待用戶需求并提供服務(wù).
泰斯特蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：
1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺(tái)平緩。
3、耐震動(dòng)性好:*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無漏液,無電
池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹
及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放
電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。
6、耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無漏液,無電池膨脹及破裂,開
路電壓正常,容量維持率在95%以上。
7、耐大電流性好:*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔
泰斯特蓄電池STS12V7AH價(jià)格參數(shù)
截去年底，我國新能源汽車保有量已達(dá)180萬輛，一些早期進(jìn)入市場的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入報(bào)廢回收階段。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年前后，我國動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬～17萬噸。從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場價(jià)值在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場規(guī)模將達(dá)250億元。在這一前提下，動(dòng)力電池報(bào)廢回收的問題也隨之浮出水面。當(dāng)前，動(dòng)力電池回收利用環(huán)節(jié)亂象叢生，而這些亂象的出現(xiàn)并不只是報(bào)廢回收單一環(huán)節(jié)的問題，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的問題。基于此，本報(bào)策劃了“動(dòng)力電池報(bào)廢回收考”系列報(bào)道，從多角度進(jìn)行深入調(diào)查，了解動(dòng)力電池報(bào)廢回收領(lǐng)域的真實(shí)狀態(tài)。
此前，為了保障動(dòng)力電池的回收利用，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布《關(guān)于開通汽車動(dòng)力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知》，希望通過“汽車動(dòng)力蓄電池編碼備案系統(tǒng)”，以實(shí)現(xiàn)追根溯源。*、*、環(huán)保部等七部門在2月26日聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）中，也再次強(qiáng)調(diào)電池添加可識(shí)別編碼，作為回收的一環(huán)，以形成閉環(huán)管理。不過，這一制度在得到行業(yè)認(rèn)可的同時(shí)，也有不少人認(rèn)為在實(shí)施過程中難以達(dá)到理想的狀態(tài)。
今年全國兩會(huì)期間，*代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊尉椭赋?，即將推行的掃碼系統(tǒng)，一旦電池變形或編碼被任意涂改后，將無法進(jìn)行掃碼。同時(shí)，如果從銷售、收集、轉(zhuǎn)移、處置等全過程采用掃碼方式，將耗費(fèi)大量的人力和物力。對(duì)此，張?zhí)烊嗡懔艘还P賬，比如，一個(gè)處置能力為30萬噸的再生企業(yè)，一年按10個(gè)月生產(chǎn)，每天處置1000噸電動(dòng)車用電池，即每天處置電池約22萬只，而掃碼工每人每天只能掃碼3500個(gè)，需要80多人。因此，這種掃碼方式可操作性不強(qiáng)。
編碼不是
編碼制度的實(shí)施真的能讓閉環(huán)管理成形，進(jìn)而有效回收動(dòng)力電池嗎？對(duì)此，中國再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車分會(huì)秘書長張瑩表示：“造成動(dòng)力電池流失的原因是多方面的，編碼制度可以從源頭控制，通過溯源來構(gòu)建新能源汽車動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控的全生命周期溯源管理體系，這也是《暫行辦法》的宗旨。”編碼制度的建立，在一定程度上給產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)主機(jī)廠、電池廠和政府監(jiān)管部門提供了一個(gè)可參照的執(zhí)行依據(jù)，無疑讓原本雜亂無章的市場規(guī)范化，對(duì)于行業(yè)的健康發(fā)展具有積極意義，同時(shí)對(duì)環(huán)境保護(hù)也有深遠(yuǎn)影響。真鋰研究分析師墨柯也認(rèn)為，在現(xiàn)行技術(shù)和管理?xiàng)l件下，編碼是確保動(dòng)力電池全生命周期管的方式。
不過，張瑩也強(qiáng)調(diào)，由于動(dòng)力電池回收流失原因的復(fù)雜及多變性，如稅收、市場監(jiān)管等，僅靠單一編碼制度規(guī)范市場行為顯然還不夠，想根本解決問題還需政策、企業(yè)之間的相互配合。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹也表示，一旦動(dòng)力電池進(jìn)入回收環(huán)節(jié)，尤其是梯次利用或報(bào)廢環(huán)節(jié)，編碼很難有效管控。按照現(xiàn)行的管理措施，電池單體（電芯）、模組、電池包都需要有編碼，而這種方式在形成監(jiān)管閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，也出現(xiàn)了一個(gè)車載動(dòng)力電池包存在三級(jí)編碼的問題，甚在梯次利用環(huán)節(jié)極有可能出現(xiàn)二次編碼的問題。“一旦動(dòng)力電池作為車載電池退役，進(jìn)入報(bào)廢回收環(huán)節(jié)，如梯次利用環(huán)節(jié)，會(huì)出現(xiàn)電池包重組進(jìn)而重新編碼的問題。二次編碼或?qū)⒃黾庸芾黼y度。”崔東樹解釋。
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