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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-10-16 16:27:52瀏覽次數(shù)：151
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號(hào) | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
泰斯特蓄電池（中國）有限公司
泰斯特蓄電池規(guī)格 參數(shù)：
型號(hào) 額定電壓(V) 標(biāo)稱容量25℃(Ah) 參考尺寸(mm) 參考重量(KG) 端子形式
TST12V12AH 12 12 11.1 .8 E
TST12V17AH 12 17 15.8 .5 G
STS12V24AH 24 22 .1 G
STS12V38AH 12 40 38 3.3 G
STS12V42AH 12 42 42 228 137 208 18.6 G
STS12V65AH 12 65 65 350 169 178 21.3 G
STS12V75AH 12 75 75 330 172 215 30.5 G
STS12V100AH 12 100 100 405 175 208 36.5 G
STS12V150AH 12 70 240 44.5 G
STS12V200AH 12 200 200 522 240 218 55 G
TASSOT泰斯特蓄電池特點(diǎn)：
·采用電池槽蓋、極柱雙重密封設(shè)計(jì)，確保不漏酸。
·吸附式的玻璃的氧復(fù)合效率有效地控制了電池內(nèi)部水分的損失，因此在整個(gè)電池的使用過程中無需補(bǔ)水或補(bǔ)酸維護(hù)。
·安全可靠，特殊的密封結(jié)構(gòu)，阻燃單向排氣系統(tǒng)，在使用過程中不會(huì)產(chǎn)生泄漏，更不會(huì)發(fā)生火災(zāi)。
·使用計(jì)算機(jī)精設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵，限度降低了氣體的產(chǎn)生，并可方便循環(huán)使用，大大延長了電池的使用壽命。
·粗壯的極板、槽蓋的熱封黏結(jié)，多元格的電池設(shè)計(jì)使電池的安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì)。· 體重比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高。
·充放電性能高，自放電控制在每個(gè)月2%以下（20℃）。
·恢復(fù)性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí)，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量。
對(duì)于傳統(tǒng)的干荷鉛蓄電池（如汽車干荷電池、摩托車干荷電池等）在使用一段時(shí)間后要補(bǔ)充蒸餾水，使稀硫酸電解液保持1.28g/ml左右的密度；對(duì)于免維護(hù)蓄電池，其使用直到壽命終止都不再需要添加蒸餾水。
內(nèi)阻與容量關(guān)系
蓄電池內(nèi)阻與容量之間的關(guān)系其中有兩種含義：
電池內(nèi)阻跟額定容量的關(guān)系，以及同一型號(hào)電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)SOC的關(guān)系。十多年前人們?cè)?jīng)試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內(nèi)阻（或電導(dǎo)）的變化去在線檢測電池的容量和預(yù)測電池壽命，但卻未能如愿；人們對(duì)動(dòng)力電池的大電流放電能力提出了越來越高的要求，這就要求盡可能降低電池內(nèi)阻。因而本文將進(jìn)一步探索和闡明一些常用蓄電池內(nèi)阻與容量之間的內(nèi)在關(guān)系。
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C 公害，地震，雷電以及人力不可抗拒的自然因素
泰斯特蓄電池（中國）有限公司
編碼難題如何解？
張瑩認(rèn)為，伴隨著動(dòng)力電池回收體系的建立和完善，可以從一定程度上解決電池收集轉(zhuǎn)移上的成本問題和編碼制度背后的問題。舉例來說，隨著回收體系的完善，回收一塊舊電池，只需要對(duì)其電池主體掃碼即可，并不需要逐一錄入單體編號(hào)，這樣一來，一輛汽車只需要掃碼一次或幾次便可溯源。“電池編碼猶如汽車車架號(hào)或發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，登記在案的車架號(hào)方便管理汽車的流通，電池編碼也是如此。當(dāng)然不能排除極少數(shù)的涂改編碼行為，但我認(rèn)為不足以影響市場規(guī)范。”張瑩說，編碼制度的確可以幫助閉環(huán)管理的達(dá)成，促進(jìn)動(dòng)力電池從生產(chǎn)到報(bào)廢回收的有效管理，但也不可避免地帶來系列問題，需要新技術(shù)、新方法來解決相關(guān)問題，提升管理效率。
墨柯在接受《中國汽車報(bào)》采訪時(shí)認(rèn)為，編碼是當(dāng)前提升動(dòng)力電池回收利用效的方式，得到各方支持的同時(shí)，作為一種新生事物，其不可避免地會(huì)衍生出一些新問題，而這些問題要怎樣才能更好解決，需要在發(fā)展中不斷探索。“我們必須注意到，相較掃碼帶來的一些管理問題，其確保動(dòng)力電池全生命周期的監(jiān)管作用意義更為重大。”墨柯說，“比如現(xiàn)在動(dòng)力電池市場，有些車輛報(bào)到*車載電量是30℃，可是實(shí)際裝機(jī)卻是28℃，騙取補(bǔ)貼的同時(shí)也損害了消費(fèi)者的利益。當(dāng)前我們要先解決的是類似這樣的問題，這是主要矛盾，在此之后，其他問題再行探討。”張瑩也認(rèn)為：“在實(shí)際操作中，打碼分類增加了動(dòng)力電池生產(chǎn)過程中的工作量，但解決數(shù)據(jù)存儲(chǔ)只是投入問題，并不會(huì)成為很大瓶頸。從基礎(chǔ)開始分級(jí)編碼，對(duì)企業(yè)自身管理來說也有不小的促進(jìn)作用。當(dāng)然同時(shí)呼吁國家能給予一定補(bǔ)貼或政策紅利，以減輕企業(yè)升級(jí)壓力。”
另外，張瑩建議，動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理，除了編碼制度還可以有更多嘗試。如規(guī)范電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、構(gòu)建電池回收體系、申請(qǐng)國家政策扶持、普及全民回收意識(shí)、加強(qiáng)市場行為監(jiān)管等。“這些都可以在一定程度上促進(jìn)電池合法合規(guī)地生產(chǎn)、使用及回收、再利用。我們?cè)谕菩芯幋a制度的同時(shí)也可以多措并舉。”張瑩說。
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