 |
| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-10-16 16:40:10瀏覽次數(shù)：136
聯(lián)系我們時請說明是化工儀器網(wǎng)上看到的信息，謝謝!
 |
 |
 |
 |
 |
| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
燈塔蓄電池6-GFM-150 12V150AH價格參數(shù)
產(chǎn)品特性：
1. 長時間放電特性。
2. 適用于備用和儲能電源使用。
3. 特殊的極板設(shè)計，循環(huán)使用壽命長。
4. 特殊的鉛鈣合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。
5. 隔板增強了電池內(nèi)部性能。
6. 熱容量大，減少了熱失控的風險，不易干涸，可在較惡劣的環(huán)境中使用。
7. 氣體復(fù)合效率高。
8. 失水極少無電解液層化現(xiàn)象。
9. 貯存期較長。
10. 良好的深放電恢復(fù)性能。
11. 采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。
應(yīng)用領(lǐng)域：
多用途的 2. 不間斷電源
3. 電子能源系統(tǒng) 4. 緊急備用電源
5. 緊急燈 6. 鐵路信號
7. 航空信號 8.安防系統(tǒng)
9.電子器械與裝備 10.通話系統(tǒng)電源
11.直流電源 12.自動控制系統(tǒng)對于傳統(tǒng)的干荷鉛蓄電池（如汽車干荷電池、摩托車干荷電池等）在使用一段時間后要補充蒸餾水，使稀硫酸電解液保持1.28g/ml左右的密度；對于免維護蓄電池，其使用直到壽命終止都不再需要添加蒸餾水。
內(nèi)阻與容量關(guān)系
蓄電池內(nèi)阻與容量之間的關(guān)系其中有兩種含義：
電池內(nèi)阻跟額定容量的關(guān)系，以及同一型號電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)SOC的關(guān)系。十多年前人們曾經(jīng)試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內(nèi)阻（或電導(dǎo)）的變化去在線檢測電池的容量和預(yù)測電池壽命，但卻未能如愿；人們對動力電池的大電流放電能力提出了越來越高的要求，這就要求盡可能降低電池內(nèi)阻。因而本文將進一步探索和闡明一些常用蓄電池內(nèi)阻與容量之間的內(nèi)在關(guān)系。
燈塔蓄電池6-GFM-150 12V150AH價格參數(shù)
“汽車生產(chǎn)企業(yè)作為動力蓄電池回收的主體，應(yīng)建立動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點并對外公布，通過售后服務(wù)機構(gòu)、電池租賃企業(yè)等回收動力蓄電池，形成回收渠道，也可以與有關(guān)企業(yè)合作共建、共用回收渠道，提高回收率。汽車生產(chǎn)企業(yè)還應(yīng)落實動力蓄電池回收利用相關(guān)信息發(fā)布等責任要求。“不久前*發(fā)布的關(guān)于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》解讀（以下簡稱“《解讀》”），再次強調(diào)了動力蓄電池回收的主體是車企。
就在近，上汽集團與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，探討共同推進新能源汽車動力電池回收利用。
在“汽車生產(chǎn)者”身份的基礎(chǔ)上再加一個“核心動力回收者”身份，意味著整車企業(yè)又多了一份責任。而這份責任不僅關(guān)乎環(huán)保，也與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康循環(huán)發(fā)展息息相關(guān)，更引申出車企能否在傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)外，增加新市場空間的話題。
■“回收利用”已為車企所重視
《解讀》指出，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國已成為一大新能源汽車產(chǎn)銷國，動力蓄電池產(chǎn)銷量也逐年攀升，動力蓄電池回收利用迫在眉睫，社會高度關(guān)注。2009～2012年，我國共推廣新能源汽車1．7萬輛，裝配動力蓄電池約1．2GWh。2013年以后，新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用，截2017年底累計推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力蓄電池約86．9GWh。
據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)?；艘?，預(yù)計到2020年累計將超過20萬噸（24．6GWh），如果按70％可用于梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。動力蓄電池退役后，如果處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。
動力電池回收問題的解決已箭在弦上，與《解讀》遙相呼應(yīng)的是，在不久前召開的全國兩會上，不少來自整車企業(yè)的代表委員紛紛呼吁加快推進動力電池回收利用工作。
*代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹在建議中提出，新增新能源汽車回收資質(zhì)，并與傳統(tǒng)汽車回收資質(zhì)分離。細化電池拆解的技術(shù)標準、監(jiān)督和退出機制。逐步淘汰技術(shù)落后、環(huán)保不達標的企業(yè)。給予動力電池梯級利用的研發(fā)補貼，引導(dǎo)產(chǎn)學研合作，研究基礎(chǔ)性技術(shù)與國內(nèi)廠家共享成果，降低企業(yè)回收成本。*代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪認為，我國新能源汽車發(fā)展要的問題是“動力電池瓶頸亟待突破”，而妨礙動力電池領(lǐng)域提質(zhì)增效的主要問題之一，就是動力電池回收處置問題逐漸顯現(xiàn)。
■個別整車企業(yè)“先試先行”
動力電池的回收利用是一個全新的課題，不少整車企業(yè)尚處于啟動階段，但已經(jīng)有人“先試先行”。
北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長、北京匠芯電池科技有限公司總經(jīng)理李玉軍向《中國汽車報》記者介紹，早在2016年6月，北汽新能源與新鄉(xiāng)電池研究院就在北京成立了北京匠芯電池科技有限公司，充分整合行業(yè)內(nèi)市場、技術(shù)、材料、電芯、退役電池、分解資源，開展新體系電池開發(fā)及梯次利用研究創(chuàng)新。2017年，北汽新能源又推出“擎天柱計劃”，計劃到2022年投資100億元，在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬輛，梯次儲能電池利用超過5GWh。其中，光儲換電站將對電池進行梯次利用，作為儲能設(shè)備為換電站及動力電池提供能源補給。
您好, 歡迎來到化工儀器網(wǎng)
