 |
| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-10-16 16:42:20瀏覽次數(shù)：137
聯(lián)系我們時(shí)請(qǐng)說明是化工儀器網(wǎng)上看到的信息，謝謝!
 |
 |
 |
 |
 |
| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
燈塔蓄電池6-GFM-120 12V120A報(bào)價(jià)參數(shù)
功能特點(diǎn):閥控密封式免維護(hù)鉛酸蓄電池采用高性能極板、新技術(shù)AGM隔板、高純度電解液及ABS材料池殼制成，綜合性能與一般普通閥控鉛酸蓄電池相比有如下特點(diǎn)：
1、長(zhǎng)壽命
采用添加稀土金屬的鉛合金制造板柵，比一般鉛鈣錫合金板柵電池的壽命提高25%；
加強(qiáng)正板柵筋條，耐腐蝕性比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)有較大提高。
2、綠色環(huán)保
采用分層封口技術(shù)，*杜電池的漏酸、爬酸現(xiàn)象，有效防止酸霧對(duì)設(shè)備和環(huán)境的腐蝕。
3、高可靠性
利用的裝配工藝結(jié)合嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量管理體系，提高電池抗震性能，有效避免電池的虛焊和假焊以及在運(yùn)輸和使用中因震動(dòng)而造成的故障；
電池內(nèi)阻均一性高，大大改善多組電池并聯(lián)使用時(shí)出現(xiàn)不均一的現(xiàn)象。
4、內(nèi)阻小
采用添加特種超細(xì)纖維的隔板，提高正、負(fù)極板的反應(yīng)接觸面，使電池內(nèi)阻大幅度降低，并可以改善在使用過程中不會(huì)出現(xiàn)因隔板的耐疲勞性下降而內(nèi)阻升高的現(xiàn)象；
采用50-60kps裝配壓力，有效改善注酸后極群壓力減少導(dǎo)致電池內(nèi)阻在使用異常增大的現(xiàn)象出現(xiàn)。
5、自放電小
使用分析純級(jí)別硫酸電解液，合理的配置添加劑，有效降低電池自放電速率。
6、高性
進(jìn)口橡膠制成的閥，動(dòng)作有效性持久、化、抗腐蝕，有效地確保產(chǎn)品在使用過程中內(nèi)部壓力的性。
產(chǎn)品應(yīng)用
-不間斷電源
-電力系統(tǒng)
-鐵路信號(hào)系統(tǒng)
-應(yīng)急照明及保安系統(tǒng)
-電動(dòng)工具、電動(dòng)玩具
-程控交換機(jī)
*產(chǎn)品說明
-使用溫度范圍：-20℃+45℃/-4℉+113℉
-充電方式：*恒壓限流
-大充電電流：0.25C20安培@25℃/77℉
-容量保存率：每月大于97%@25℃/77℉
-外殼材料：ABS（阻燃ABS材料可選）
燈塔蓄電池6-GFM-120 12V120A報(bào)價(jià)參數(shù)
據(jù)了解，匠芯電池近兩年在梯次利用領(lǐng)域，已基本建立形成國(guó)基于大數(shù)據(jù)分析的電池追溯、監(jiān)控、評(píng)估及運(yùn)營(yíng)的一體化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；并且掌握了整包利用和模組利用形式的梯次回收利用技術(shù)，積極探索“以租代售”等新的商業(yè)模式。
今年1月，重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業(yè)與動(dòng)力電池回收利用大戶中國(guó)鐵塔公司就新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。中國(guó)鐵塔目前在全國(guó)范圍內(nèi)擁有近200萬個(gè)鐵塔，備電需要電池約4400萬kWh；60萬座削峰填谷站需要電池約4400萬kWh；50萬座新能源站需要電池約4800萬kWh，共計(jì)需要電池約13600萬kWh。根據(jù)《解讀》提供的信息，目前中國(guó)鐵塔已在12個(gè)省市建設(shè)了3000多個(gè)動(dòng)力電池梯次利用試驗(yàn)基站，取得了較好效果。
當(dāng)然，子還是上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代的合作。對(duì)此，上汽方面表示，通過合作，雙方將利用各自在新能源汽車技術(shù)研發(fā)、制造、服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)動(dòng)力電池回收再利用行業(yè)更好更快發(fā)展。而更值得我們注意的是，雙方已是再次“聯(lián)姻”，去年已宣布成立兩家合資公司。這一次的合作，則被外界解讀為在動(dòng)力電池回收利用“卡位”。
一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，不僅需要國(guó)家政策的強(qiáng)力推動(dòng)，其終走向良性發(fā)展軌道，仍然離不開好的商業(yè)模式，而好的商業(yè)模式又與發(fā)展前景、技術(shù)進(jìn)步等因素密切相關(guān)。
中國(guó)五礦經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布的《動(dòng)力電池回收利用發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究報(bào)告》分析認(rèn)為，基于動(dòng)力電池的生命周期，退役動(dòng)力電池的回收利用將是一個(gè)非常重要的新興領(lǐng)域。從今明兩年開始，我國(guó)將有大量的動(dòng)力電池進(jìn)入退役期（2023年前主要是磷酸鐵鋰電池）。退役電池將行梯級(jí)利用、再實(shí)施資源再生利用，預(yù)計(jì)市場(chǎng)總規(guī)模在2020年超過100億元，到2025年達(dá)到380億元左右。其中，梯級(jí)利用的細(xì)分領(lǐng)域，并有望帶動(dòng)“儲(chǔ)能”這個(gè)巨大新興市場(chǎng)的形成。
廣闊的市場(chǎng)前景并不意味著建立商業(yè)模式的道路會(huì)一帆風(fēng)順。在李玉軍看來，當(dāng)前動(dòng)力電池回收拆解成本較高，經(jīng)濟(jì)性欠佳。動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)還未形成規(guī)模效應(yīng)，國(guó)內(nèi)也不具備成熟的回收體系，一些企業(yè)雖涉及相關(guān)業(yè)務(wù)，但回收效率較低，投入超出電池價(jià)值，缺乏盈利點(diǎn)。一些新能源汽車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、電池材料企業(yè)有參與電池回收利用的意愿，又因?yàn)槿狈ι虡I(yè)模式創(chuàng)新，尚未形成清晰的商業(yè)模式，可持續(xù)的動(dòng)力電池回收利用模式難以啟動(dòng)。
李玉軍建議，在開展技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上開展創(chuàng)新商業(yè)模式試點(diǎn)，積累經(jīng)驗(yàn)之后，對(duì)具有推廣價(jià)值的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行復(fù)制，避免一哄而上。各企業(yè)積極創(chuàng)新和探索，加快破除體制機(jī)制障礙，為商業(yè)模式創(chuàng)新主體跨領(lǐng)域整合資源創(chuàng)造條件，鼓勵(lì)更多的社會(huì)資源參與動(dòng)力電池回收利用商業(yè)模式創(chuàng)新。
您好, 歡迎來到化工儀器網(wǎng)
