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更新時間：2020-10-16 17:13:04瀏覽次數(shù)：351
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燈塔蓄電池6-GFM-7 12V7AH報價及參數(shù)
公司全體員工鄭重承諾：對客戶的需求實行“買的放心”“用的安心”“服務耐心”“售后熱心”，五個放心的宗旨：
誠信 —我們秉持誠信為本，正直為根，實實在在為用戶提供服務.
責任 —我們堅持以用戶為先，事無大小，致力于每位用戶滿意和成功.
創(chuàng)新 —我們追求不斷創(chuàng)新，并迅速高效的讓其在用戶和合作伙伴的服務中快實現(xiàn).
合作 —我們倡導以人為本、多元共贏，相互理解以長遠視野看待用戶需求并提供服務.
客戶的滿意是我們永遠的追求！公司是我們終的目標??！
本公司銷售的ups電源蓄電池保證是原裝*，假一罰十，請廣大客戶放心購買！
（凡我公司銷售的各蓄電池系列24AH以上質(zhì)保三年，用在太陽能系統(tǒng)保一年，用在UPS電源系統(tǒng)保三年。
蓄電池應用領域：
電力系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、設備、船舶系統(tǒng)、電話和通訊設備、各種試驗機械、無線電收發(fā)機、銀行系統(tǒng)不間斷電源、鐵路機車、鐵路機車、鐵路通訊、應急照明系統(tǒng)、小型燈具、大型UPS和計算機備用電源、消防系統(tǒng)和安全防衛(wèi)系統(tǒng)不間斷電源、電子儀器及其他設備用電源、LED彩燈等。
特點:
1.維護簡單
充電時，電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣大部分被極板吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少 nbsp;
2.持液性高
電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下超過90度以上不能使用）
3.安全性能
由于過充電操作失誤引起過多的氣體可以放出，防止電池的破裂 nbsp;
4.自放電極小
用特殊鉛酸合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在小 nbsp;
5.壽命長、經(jīng)濟性好
電池的板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，同時采用特殊隔板能保住電解液，再同時用強力壓緊正板活性物質(zhì)，防止脫落，所以是一種壽命長、經(jīng)濟的電池 nbsp;
6.內(nèi)阻小
由于內(nèi)阻小，大電流放電特性好 nbsp;
7.深放電后有優(yōu)良的恢復能力
萬一出現(xiàn)*放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復 nbsp;
通訊電源 不間斷電源 應急燈 電力系統(tǒng)
警報系統(tǒng) 太陽能系統(tǒng) 玩具 醫(yī)療設備
燈塔蓄電池6-GFM-7 12V7AH報價及參數(shù)
和燃油車比，新能源汽車的“心臟”更易早衰。
5—8年是汽車動力電池的使用年限。有數(shù)據(jù)顯示，2018年—2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬—20萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。
為了給這些數(shù)量巨大的“下崗心臟”建立正規(guī)的“再就業(yè)”通道，*、*、*等七部門日前印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），并將于今年8月1日起施行。
規(guī)范市場秩序 “正規(guī)軍”有望告別“吃不飽”
“私自拆卸、拆解動力蓄電池，由此導致環(huán)境污染或安全事故的，應承擔相應責任。”《辦法》第13條明確規(guī)定，新能源汽車動力電池若不進入正規(guī)回收通道，其所有人將承擔責任。
“誰都想自己手中的廢舊電池能實現(xiàn)利潤的大值。”新能源汽車動力電池循環(huán)利用國家地方聯(lián)合工程研究中心主任、邦普集團副總裁余海軍說，現(xiàn)階段正規(guī)企業(yè)常常“吃不飽”，“價高者得”“非法”等惡性競爭的方法，使得大部分廢舊電池流入到無資質(zhì)的小作坊。
期待從嚴從重打擊汽車電池非法回收產(chǎn)業(yè)鏈的還有天能集團董事長張?zhí)烊?。他接受媒體采訪時表示，搞非法回收的違法成本很低，而且和正規(guī)回收相比，成本低、不繳稅、無環(huán)保投入，也沒有專業(yè)物流、倉儲成本。這樣的“一本萬利”使得正規(guī)企業(yè)和其競爭時處于劣勢。“整頓和改變目前鉛蓄電池回收市場的混亂無序，還需要盡快出臺《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》實施細則。”張?zhí)烊握f。
有媒體報道，動力電池回收率僅為2％，余下的大量無法追溯的廢舊電池將無法得到“善終”。其中的“善”指的是回收技術(shù)水平參差不齊。廢舊電池回收利用涉及拆解、萃取等物理和化學復雜工序，例如，作為技術(shù)與否的標志，金屬綜合回收率在專業(yè)正規(guī)電池回收企業(yè)已達到98．5％，小作坊可能不足50％。也就是說，非正規(guī)路徑不僅可能起不到有效回收的作用，還難以避免地會對環(huán)境造成進一步危害。
除此之外，“游擊隊”對“正規(guī)軍”的非正當競爭，還有可能導致回收的健康機制無法形成。“受技術(shù)、規(guī)模、市場波動等影響，回收企業(yè)的經(jīng)濟效益普遍較差。”余海軍認為，苦練回收技術(shù)、卻無市場回報的企業(yè)，在一段特殊時期內(nèi)，應給予一定的傾斜，以利于企業(yè)堅守、等待市場形成。
“給電動車所有人的補貼，就是對正規(guī)健康回收機制的支持。”余海軍建議，若實行補貼政策，那補貼的對象不該是主機廠或是電池廠，而是作為電池使用主體的消費者。這不僅能避免退役動力電池“價高者得”的弊端，還能引導和鼓勵消費者自覺自愿將廢舊電池交給有資質(zhì)的回收處理企業(yè)。
此外，《辦法》還提出建立動力蓄電池溯源信息系統(tǒng)。以電池編碼為信息載體，構(gòu)建“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，實現(xiàn)動力蓄電池來源可查、去向可追、節(jié)點可控、責任可究，把動力電池回收大限度“截留”在正規(guī)渠道為目標。
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