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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-10-16 17:15:14瀏覽次數(shù)：303
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
燈塔蓄電池6-GFM-5 12V5AH價格及參數(shù)
燈塔免維護鉛酸蓄電池特點：
1、免維護：采用電池槽蓋、極柱雙重密封設(shè)計，吸附式的玻璃的氧復合效率有效地控制了電池內(nèi)部水分的損失，不必定期補加水或硫酸，整個壽命期間無需補液維護。產(chǎn)生的氣體而造成內(nèi)壓異常使蓄電池遭到破壞。全密閉電池在正常浮充情況下不會有電解液及酸霧排出，對人體無害。
2、安全：采用可自動開啟、關(guān)閉的安全閥（VRLA），防止外部氣體被吸入蓄電池內(nèi)部而破壞蓄電池性能，阻燃單向排氣系統(tǒng)，在使用過程中不會產(chǎn)生泄漏，更不會發(fā)生火災(zāi)。
3、電解液被吸附于特殊的隔板中，不流動，防涌出，可堅立、旁側(cè)、或端側(cè)放置
4、壽命長：在20℃環(huán)境下，電池浮充壽命可達3--5年。
5、自放電率低：采用的Pb-Ca多元合金，提高了氫析出過電位，降低了蓄電池的自放電率，在20℃的環(huán)境溫度下，蓄電池在6個月內(nèi)不必補充電即可使用。耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。
6、持液性高：電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以即使倒下也可使用．
7、安全性能*：由于過充電操作失誤引起過多的氣體時可以放出，防止電池的破裂。
8、內(nèi)阻?。河捎趦?nèi)阻小，大電流放電特性好。
9、深放電后有優(yōu)良的恢復能力：萬一出現(xiàn)*放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復。
10、適用性*：在-20c-+50c的環(huán)境溫度下均可使用，可用于防爆區(qū)的特殊電源，同時適用于沙漠，高原性氣候
11、滿荷電出廠，無游離電解液，可以以無危險材料進行水、陸運輸
12、無需均衡充電，由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，確保電池在使用期間無需均衡充電
13、耐震動性好:*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電
池膨脹及破裂,開路電壓正常。
14、耐沖擊性好:*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹
及破裂,開路電壓正常。
燈塔蓄電池6-GFM-5 12V5AH價格及參數(shù)
正規(guī)軍也并非個個精悍，國內(nèi)電池回收企業(yè)大致呈現(xiàn)“多而不強，大而不精”的現(xiàn)狀。
余海軍表示，為了提前布局，分得回收市場的“一杯羹”，大量的企業(yè)、資金跟風涌入，而忽略了企業(yè)自身的技術(shù)與生產(chǎn)能力。當前，國家也在積極推出相關(guān)政策，以提高廢舊動力電池回收的準入門檻。
“必須通過一套標準去引導技術(shù)創(chuàng)新，突破瓶頸，才能保證動力電池在循環(huán)路上避免拐入‘死胡同’。”余海軍說。2017年，由邦普集團主導起草了國家標準《車用動力電池回收利用 拆解規(guī)范》《車用動力電池回收利用 余能檢測》等發(fā)布，對廢舊動力電池的拆解、檢測、貯存、運輸?shù)燃夹g(shù)作了明確要求。
“我國憑借廣闊的消費市場在廢舊動力電池回收利用方面進行了積極探索研究，取得較好成效，但依然面臨相關(guān)技術(shù)儲備不足的困境。”余海軍說，特別是在動力蓄電池生態(tài)設(shè)計、梯次利用、有價金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備上都有待突破。
為此，《辦法》支持開展動力蓄電池回收利用的科學技術(shù)研究，引導產(chǎn)學研協(xié)作，以市場化應(yīng)用為導向，開展動力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。我國正在加快廢舊動力電池循環(huán)利用國家工程研究中心建設(shè)，依托業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)，積極引導企業(yè)與科研院所聯(lián)手協(xié)作，致力破解技術(shù)瓶頸，建立支撐體系，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈綠色可持續(xù)發(fā)展。2018年1月，以邦普為主要依托單位的國內(nèi)“新能源汽車動力電池循環(huán)利用國家地方聯(lián)合工程研究中心”獲批建設(shè)。
共享回收渠道 呼喚跨行業(yè)“合作社”效應(yīng)
電池回收的整個鏈條中，不應(yīng)是某個階段企業(yè)的“舞”，信息共享將是“經(jīng)濟節(jié)約”的渠道暢通方案。
“動力蓄電池回收利用鏈條長、環(huán)節(jié)多、范圍廣，涉及管理制度、政策銜接及市場機制等諸多方面。”余海軍認為，建立回收利用體系、實施溯源管理、完善標準體系等，可以通過多種形式促成汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)加強合作，形成跨行業(yè)的聯(lián)合共同體，形成“合作社”效應(yīng)。
例如“生產(chǎn)者責任延伸制”中明確的回收責任主體是主機廠，但事實上大部分主機廠并沒有回收網(wǎng)點。“如果能夠利用現(xiàn)有資源加快共建共享的回收渠道，不僅能節(jié)約建設(shè)成本，還能減少回收流通環(huán)節(jié)，節(jié)約回收成本。”余海軍認為，廢舊電池的“蛋糕”雖然大，但是要回收到手里，能夠進行拆解等再利用才能體現(xiàn)“蛋糕”價值，而其間的成本越低，價值越大。
此外，對于電池的梯次利用，即“玩具車用完、遙控器用”的“吃干榨凈”思路，余海軍認為，目前的技術(shù)、標準化和回收體系建設(shè)水平還不足夠?qū)嵤┖锰荽卫玫姆桨浮?/p>
“比如需要對回收的電池狀況做必要了解，對內(nèi)部化學物質(zhì)情況‘摸個底’。”余海軍說，回收點少要增加技術(shù)人員指導測試，而這種不盈利的投入市場很難接受。
“退役的動力電池故障概率存在較大的不確定性，可能保障不了通信和電力備用電泳上的安全需求”猛獅科技相關(guān)負責人李俊峰也持相同觀點，他認為，以租代售，將租賃渠道和電池的維修維護服務(wù)交給第三方，讓技術(shù)的投入能夠獲得市場回報，并變相延長電池壽命，也是一個可能的新模式。余海軍也建議以租代售，以避免物權(quán)的轉(zhuǎn)移，改變現(xiàn)階段梯次利用主要以倒買為主，責任主體未切實履行應(yīng)有義務(wù)的狀況，將有利于推行落實誰生產(chǎn)誰處理的責任主體，保障電池報廢后的環(huán)境友好型回收。
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