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更新時(shí)間：2020-10-16 17:24:47瀏覽次數(shù)：423
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見(jiàn)詳解 |
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| 貨號(hào) | 見(jiàn)詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
燈塔蓄電池（中國(guó)）銷(xiāo)售中心
燈塔產(chǎn)品特點(diǎn)
（1）使用壽命長(zhǎng)
高強(qiáng)度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質(zhì)脫落，提高電池使用壽命。
低酸比重電液，提高電池充電接受能力，增強(qiáng)電池深放電循環(huán)能力。
增多酸量設(shè)計(jì)，確保電池不會(huì)因電解液枯竭縮短電池使用壽命。
因此蓄電池的正常浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)15年以上(25℃)
（2）放電性能優(yōu)良
緊裝配工藝，電池內(nèi)阻小，大電流放電特性良。
（3） 自放電低
電池自放電小，室溫儲(chǔ)存半年以上也可無(wú)需補(bǔ)電。
（4）維護(hù)簡(jiǎn)單
氧氣吸收循環(huán)設(shè)計(jì)，克服了電池在充電過(guò)程中電解失水的現(xiàn)象，在使用過(guò)程中電解液水份含量幾乎沒(méi)有變化，因此電
池在使用過(guò)程中無(wú)需補(bǔ)水，維護(hù)簡(jiǎn)單。
?。?）安全性高
電池內(nèi)部裝有安全閥。
?。?） 安裝簡(jiǎn)捷
電池立式、側(cè)臥、疊層安裝均可，安裝時(shí)占地面積小，靈活方便。
充放電特性
蓄電池具有自放電效應(yīng)。從生產(chǎn)制造車(chē)間到用戶(hù)使用，大約要延誤數(shù)月的時(shí)間。以鉛酸蓄電池為例，在30℃的環(huán)境溫度下
貯藏8個(gè)月，蓄電池的殘存容量?jī)H為出廠時(shí)的一半，因此對(duì)于新購(gòu)買(mǎi)的和UPS配套的蓄電池，一般要進(jìn)行一次較長(zhǎng)時(shí)間的充
電，這叫做初充電。蓄電池的初充電電流大小應(yīng)按0.1C來(lái)充電，蓄電池在放電終了后可進(jìn)行再充電，這叫正常充電。目前
在UPS中普遍采用兩種充電方式:浮充和脈充。所謂浮充電是指整流器的輸出和蓄電池并聯(lián)工作，并同時(shí)向負(fù)載供電，實(shí)際
上此時(shí)整流器提供的電流分兩路，一路送給負(fù)載，另一路送給蓄電池，以補(bǔ)充蓄電池自身內(nèi)部損耗，浮充充電工作方式接
線簡(jiǎn)單，對(duì)改善UPS輸出瞬態(tài)響應(yīng)特性有好處。脈沖充電的特點(diǎn)是充電電流隨蓄電池容量而變化，用這種方式充電，可以
縮短充電時(shí)間。
蓄電池的維護(hù)與保養(yǎng)
月度保護(hù)
每月完成：
——測(cè)量和記載電池組房?jī)?nèi)情況溫度，電池外殼溫度和極柱溫度。
——逐一反省電池的潔凈度、端子的毀傷陳?ài)E及溫度、外殼及蓋的損壞或溫度。
——測(cè)量和記載電池系統(tǒng)的總電壓、浮充電流。
季度保護(hù)
——反復(fù)各項(xiàng)月度反省。
——測(cè)量和記載各在線電池的浮充電壓。
年度保護(hù)
——反復(fù)季度一切保護(hù)、反省。
蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類(lèi)：
◆ 免維護(hù)無(wú)須補(bǔ)液 nbsp; ● UPS不間斷電源；
◆ 內(nèi)阻小，大電流放電性能好 nbsp; ● 消防備用電源；
◆ 適應(yīng)溫度廣 nbsp; ● 安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)；
◆ 自放電小 nbsp; ● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆ 使用壽命長(zhǎng) nbsp; ● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆ 荷電出廠，使用方便 nbsp; ● 電子儀器儀表；
鉛酸蓄電池主要由板組、電解液和電池槽等部分組成。正、負(fù)板都由板柵和活性物質(zhì)構(gòu)成，其中正板上的活性物質(zhì)是棕色
的二氧化鉛（PbO2），負(fù)板上的活性物質(zhì)為深灰色的海綿狀純鉛(Pb)。電解液是用（H2O）和（H2SO4）按一定的比例配成
的。在充電過(guò)程中，電解液與正、負(fù)板上的活性物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而把電能變成化學(xué)能貯存起來(lái)；在放電過(guò)程中，電
解液也與正、負(fù)板上的活性物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，把貯存在蓄電池內(nèi)的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能供給負(fù)載。為了使化學(xué)反應(yīng)能正常
進(jìn)行，電解液必須具有一定的濃度。電池槽是極板組和電解液的容器，它必須具有較好的耐酸性能、緣性能和較高的機(jī)
械強(qiáng)度。
蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域：
電力系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、設(shè)備、船舶系統(tǒng)、電話和通訊設(shè)備、各種試驗(yàn)機(jī)械、無(wú)線電收發(fā)機(jī)、銀行系統(tǒng)不間斷電源、鐵路機(jī)車(chē)、鐵路機(jī)車(chē)、鐵路通訊、應(yīng)急照明系統(tǒng)、小型燈具、大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源、消防系統(tǒng)和安全防衛(wèi)系統(tǒng)不間斷電源、電子儀器及其他設(shè)備用電源、LED彩燈等。
對(duì)于傳統(tǒng)的干荷鉛蓄電池（如汽車(chē)干荷電池、摩托車(chē)干荷電池等）在使用一段時(shí)間后要補(bǔ)充蒸餾水，使稀硫酸電解液保持1.28g/ml左右的密度；對(duì)于免維護(hù)蓄電池，其使用直到壽命終止都不再需要添加蒸餾水。
內(nèi)阻與容量關(guān)系
蓄電池內(nèi)阻與容量之間的關(guān)系其中有兩種含義：
電池內(nèi)阻跟額定容量的關(guān)系，以及同一型號(hào)電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)SOC的關(guān)系。十多年前人們?cè)?jīng)試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內(nèi)阻（或電導(dǎo)）的變化去在線檢測(cè)電池的容量和預(yù)測(cè)電池壽命，但卻未能如愿；人們對(duì)動(dòng)力電池的大電流放電能力提出了越來(lái)越高的要求，這就要求盡可能降低電池內(nèi)阻。因而本文將進(jìn)一步探索和闡明一些常用蓄電池內(nèi)阻與容量之間的內(nèi)在關(guān)系。
燈塔蓄電池（中國(guó)）銷(xiāo)售中心
日前，駱駝股份發(fā)布公告稱(chēng)，擬投資50億元建設(shè)動(dòng)力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園，項(xiàng)目主要將部分退役的動(dòng)力電池回收并進(jìn)行梯次利用，或回收處理生產(chǎn)動(dòng)力電池材料前驅(qū)體，預(yù)計(jì)全部達(dá)產(chǎn)后每年可回收處理約30萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池。這一大手筆投資泛關(guān)注，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，布局動(dòng)力電池回收利用是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和提早*先機(jī)的重要舉措。
毋庸置疑，動(dòng)力電池回收利用正在逐漸成為市場(chǎng)新風(fēng)向。尤其是近日*、*、*等7部門(mén)印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵(lì)開(kāi)展梯次利用和再生利用，成為行業(yè)發(fā)展的重要政策導(dǎo)向。
近年來(lái)，政策傾斜下中國(guó)新能源汽車(chē)
值得注意的是，幾乎所有新能源汽車(chē)（純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）均使用了鋰電池。以特斯拉Model S為例，其單車(chē)電池重量可達(dá)400公斤。上百萬(wàn)輛新能源汽車(chē)搭載的動(dòng)力電池?cái)?shù)量將是一個(gè)不菲的數(shù)字。動(dòng)力電池的服役期在3－5年左右，此后就將面臨淘汰命運(yùn)。
根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2018－2020年，國(guó)內(nèi)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)－20萬(wàn)噸，到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸。
廣闊的退役動(dòng)力電池市場(chǎng)成本僅為新電池儲(chǔ)能的一半，在儲(chǔ)能尚未商業(yè)化的今天，梯次儲(chǔ)能無(wú)疑具有很大的吸引力。
梯次儲(chǔ)能概念在業(yè)界存在分歧，認(rèn)為退役電池單體之間有差異，在能量均勻性上存在風(fēng)險(xiǎn)，容易引發(fā)過(guò)充風(fēng)險(xiǎn)以及帶來(lái)較高的后續(xù)管理成本。不過(guò)，隨著電池檢測(cè)篩選、電池管理等技術(shù)的提升，市場(chǎng)上已有不少企業(yè)嗅到商機(jī)，開(kāi)展實(shí)施梯次儲(chǔ)能的相關(guān)研究與示范項(xiàng)目，如國(guó)網(wǎng)河南省電力公司牽頭實(shí)施的鄭州市尖山真型輸電線路試驗(yàn)基地混合微電網(wǎng)系統(tǒng)、煦達(dá)新能源主導(dǎo)設(shè)計(jì)的江蘇溧陽(yáng)兆瓦級(jí)工商業(yè)儲(chǔ)能系統(tǒng)等，梯次儲(chǔ)能的實(shí)踐應(yīng)用不斷增加。
此前動(dòng)力電池回收利用并未引起業(yè)界廣泛關(guān)注，主要囿于早期電池質(zhì)量穩(wěn)定性差、難以形成規(guī)模化利用等，而今年將迎來(lái)新能源汽車(chē)報(bào)廢潮，動(dòng)力電池回收利用不僅是當(dāng)務(wù)之急，更是代表了趨勢(shì)和未來(lái)，動(dòng)力電池回收的商業(yè)化之路即將開(kāi)啟。特別是2020年后，隨著單一型號(hào)的退役電池?cái)?shù)量急劇攀升，梯次利用的規(guī)模效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)價(jià)價(jià)已破57萬(wàn)元／噸，預(yù)計(jì)今年鈷價(jià)或進(jìn)一步突破80萬(wàn)元／噸。
而合理回收利用廢舊鋰電池中的鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬，將成為企業(yè)創(chuàng)造收入、降低成本的一條重要途徑。研究稱(chēng)，廢舊電池所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過(guò)53億元，2020年將超過(guò)100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達(dá)250億元。
商機(jī)在前，動(dòng)力電池回收利用正引發(fā)越來(lái)越多企業(yè)的興趣，包括駱駝股份、比亞迪、寧德時(shí)代、格林美、雄韜股份、國(guó)軒高科、華友鈷業(yè)、中航鋰電等多家電池生產(chǎn)及相關(guān)企業(yè)也在積極發(fā)力。本月初，*等7部委提出“支持中國(guó)鐵塔公司等企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點(diǎn)工作，開(kāi)展動(dòng)力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)”。今年年初，中國(guó)鐵塔公司與重慶長(zhǎng)安、國(guó)軒高科等16家新能源企業(yè)，簽署新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，將有效產(chǎn)業(yè)鏈形成可持續(xù)發(fā)展的閉環(huán)。
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