易福門磁敏開關帶GMR元件的氣缸傳感器

      公司主營IFM易福門，SICK施克、BALLUFF巴魯夫、P+F倍加

福，TURCK圖爾克、OMRON歐姆龍、BANNER邦納、MTS

、KUEBLER庫伯勒、SMC、CKD、FESTO、西門子、施耐德

SEW、基恩士，MTL及部分國內(nèi)產(chǎn)品，產(chǎn)品有傳感器、編碼器、

安全柵、變頻器、聯(lián)軸器、電磁閥、流量計、PLC、連接器、電

機、真空泵儀器儀表等

易福門磁敏開關帶GMR元件的氣缸傳感器?

• 外殼小巧，適合安裝在短行程氣缸或小型夾具中
• 借助內(nèi)部集成永磁鐵，實現(xiàn)對活塞位置的非接觸檢測
• 采用螺釘?shù)墨@專安裝方法，實現(xiàn)牢固安裝和應力釋放
• 帶有 M8 連接器的節(jié)省空間電纜

 磁敏傳感器是將磁場信息轉換成各種有用信號的裝置。它是各種測磁儀器的核心。為了檢測并利用磁碭，人們研制了各種測磁儀器。到目前為止，已形成了十多種常用的測磁方法，研制和生產(chǎn)出了幾十個大類上百種測磁儀器

一般的測磁儀器都是由磁敏元件、轉換器、信號處理電路和讀出電路組成。儀器的基本性能(例如靈敏度、動態(tài)范圍度)，主要由它的傳感器來決定。信號處理電路可以提供放大、轉換(例如F/ V、A/D等轉換)、補償、校正等功能。

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檢查發(fā)動機機械故障的傳統(tǒng)方法，是用缸壓表測量氣缸的壓縮壓力，優(yōu)點是操作便捷，但存在兩個明顯的缺陷：

①、缸壓表內(nèi)置了單向閥，測量結果是多個壓縮沖程的累計壓力。

②、車用發(fā)動機通常有四個沖程，包括進氣，壓縮，做功以及排氣，缸壓表測量的只是壓縮終了時的氣體壓力，不能反映每個沖程的工作狀況。

缸壓傳感器擁有的性能，為診斷發(fā)動機機械故障帶來了新的維修思路，比如它可以分析氣門開閉時刻，燃燒室是否漏氣，三元催化是否堵塞等，如能熟練運用這款設備，可以免拆診斷發(fā)動機的大多數(shù)機械故障，即在不分解發(fā)動機的前提下，預判故障點。

缸壓傳感器的使用方法和缸壓表類似，拆掉相應氣缸的火花塞，根據(jù)火花塞螺紋型號選擇適配接頭擰到壓縮管上，將帶適配接頭的壓縮管擰入火花塞孔，另一頭連接至缸壓傳感器，傳感器把氣壓信號轉換成電信號傳輸給示波器，通過示波器顯示出缸壓波形。

跟缸壓表不同的是，缸壓傳感器有三種測試方法，可分別測量不同工況下的缸內(nèi)壓力：

①、起動缸壓測試，即拆掉所有氣缸的火花塞，將設備連接至需要測量的氣缸，用起動機帶動發(fā)動機旋轉，在起動過程中測量氣缸壓力。

②、怠速缸壓測試，每次測試只能拆掉一個火花塞，將設備連接至拆除火花塞的氣缸，確保其余氣缸都能正常工作，著車，在怠速工況測量缸內(nèi)壓力。

③、WOT測試，WOT是Wide Open Throttle（節(jié)氣門全開）的簡稱，即原地迅速地將油門踩到底，測量節(jié)氣門全開時的缸內(nèi)壓力，設備的連接方法和怠速缸壓測試一致。

這三種測試方法目的不同，測出的波形也不同，我將逐一向大家介紹。

進氣沖程：進氣門打開，排氣門關閉，活塞從上止點向下止點移動。氣缸和進氣歧管相連，測量起動缸壓要*踩下油門踏板，節(jié)氣門是全開的，氣缸和進氣歧管壓力都是大氣壓力。

壓縮沖程：進、排氣門都關閉，活塞從下止點向上止點移動，氣缸壓力逐漸增大，是一條上升的曲線。

做功沖程：進、排氣門都關閉，活塞從上止點向下止點移動，氣缸壓力逐漸減小，是一條下降的曲線。

排氣沖程：進氣門關閉，排氣門打開，活塞從下止點向上止點移動。氣缸和排氣歧管相連，排氣歧管通過三元催化，消音器等連接到大氣，缸內(nèi)壓力等于大氣壓力。

起動缸壓要測量4-5個壓縮沖程，選取兩個連續(xù)的壓縮沖程放大分析，波形如下。

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光電傳感器通常由三部分構成，它們分別為：發(fā)送器、接收器和檢測電路。
發(fā)射器帶一個校準鏡頭，將光聚焦射向接收器，接收器出電纜將這套裝置接到一個真空管放大器上。在金屬圓筒內(nèi)有一個小的白熾燈做為光源，這些小而堅固的白熾燈傳感器就是如今光電傳感器的雛形。

接收器有光電二極管、光電三極管及光電池組成。光敏二極管是現(xiàn)在常見的傳感器。光電傳感器光敏二極管的外型與一般二極管一樣，只是它的管殼上開有一個嵌著玻璃的窗口，以便于光線射入，為增加受光面積，PN結的面積做得較大，光敏二極管工作在反向偏置的工作狀態(tài)下，并與負載電阻相串聯(lián)，當無光照時，它與普通二極管一樣，反向電流很小稱為光敏二極管的暗電流;當有光照時，載流子被激發(fā)，產(chǎn)生電子-空穴，稱為光電載流子。