易福門磁敏開(kāi)關(guān)帶AMR元件的氣缸傳感器

      公司主營(yíng)IFM易福門，SICK施克、BALLUFF巴魯夫、P+F倍加

福，TURCK圖爾克、OMRON歐姆龍、BANNER邦納、MTS

、KUEBLER庫(kù)伯勒、SMC、CKD、FESTO、西門子、施耐德

SEW、基恩士，MTL及部分國(guó)內(nèi)產(chǎn)品，產(chǎn)品有傳感器、編碼器、

安全柵、變頻器、聯(lián)軸器、電磁閥、流量計(jì)、PLC、連接器、電

機(jī)、真空泵儀器儀表等

易福門磁敏開(kāi)關(guān)帶AMR元件的氣缸傳感器?

• 外殼小巧，適合安裝在短行程氣缸或小型夾具中
• 借助內(nèi)部集成永磁鐵，實(shí)現(xiàn)對(duì)活塞位置的非接觸檢測(cè)
• 采用螺釘?shù)墨@專安裝方法，實(shí)現(xiàn)牢固安裝和應(yīng)力釋放
• 帶有 M8 連接器的節(jié)省空間電纜

 磁敏傳感器是將磁場(chǎng)信息轉(zhuǎn)換成各種有用信號(hào)的裝置。它是各種測(cè)磁儀器的核心。為了檢測(cè)并利用磁碭，人們研制了各種測(cè)磁儀器。到目前為止，已形成了十多種常用的測(cè)磁方法，研制和生產(chǎn)出了幾十個(gè)大類上百種測(cè)磁儀器

壓縮沖程開(kāi)始時(shí)和釋放沖程結(jié)束時(shí)，活塞都在下止點(diǎn)位置，理論上這兩者的缸內(nèi)壓力應(yīng)該是相同的，即上圖中的Pa等于Pb。

由于活塞環(huán)無(wú)法*密封燃燒室，活塞上行壓縮時(shí)，會(huì)有少量氣體從活塞組和氣缸壁之間泄漏，因而活塞返回下止點(diǎn)時(shí)的缸內(nèi)壓力更低（Pb＜Pa），釋放沖程末段呈負(fù)壓狀態(tài)，鑒于允許泄露的氣體很少，這個(gè)負(fù)壓值不應(yīng)過(guò)大，否則可能存在其他泄漏點(diǎn)。

學(xué)習(xí)一個(gè)經(jīng)典故障波形，燃燒室密封不良時(shí)的起動(dòng)缸壓波形如下。

1MK5309

次排氣背壓消失了，都在0bar左右，證明確實(shí)是排氣堵了。拆下三元催化進(jìn)行檢查后，發(fā)現(xiàn)里面的貴金屬蜂窩陶瓷基本融化，堵得相當(dāng)嚴(yán)實(shí)。

大家到這一步肯定覺(jué)得這車已經(jīng)找到問(wèn)題，換好3元催化就可以交車了。

先別急，大家試想一下，三元催化貴金屬會(huì)融化堵塞的原因是什么？大家肯定會(huì)覺(jué)得，堵了就換了唄。其實(shí)到了這一點(diǎn)，大家可能會(huì)考慮不周全。
你會(huì)去思考嗎？到底是什么原因才會(huì)造成三元催化被燒毀呢？

這才是故障的突破口，關(guān)鍵點(diǎn)！

三元催化只所以會(huì)被燒毀，原因就是排氣溫度高于三元催化工作的極限溫度，
比如正常三元催化工作溫度在800-900度，現(xiàn)在排氣溫度達(dá)到1000度，那勢(shì)必會(huì)造成三元催化被燒毀。那發(fā)動(dòng)機(jī)在什么樣的條件下，才會(huì)造成這么高的排氣溫度？可能就是未燃燒的可燃混合氣在三元催化的高溫下進(jìn)行燃燒造成高溫，致使燒毀三元催化。

接下來(lái)測(cè)量各個(gè)缸的點(diǎn)火波形，由于2缸和3缸的點(diǎn)火線圈絕緣體有破裂之處，導(dǎo)致高壓火從破裂之處直接和缸蓋進(jìn)行表明點(diǎn)火了。

接下來(lái)，還有第三個(gè)比較隱蔽的故障，就是進(jìn)氣門開(kāi)閉時(shí)刻。

如下圖，進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí)間在壓縮上止點(diǎn)后325.4度，并且在壓縮上止點(diǎn)后582.8度后關(guān)閉，說(shuō)明進(jìn)氣正時(shí)有問(wèn)題，為提前打開(kāi)和提前關(guān)閉狀態(tài)。

進(jìn)氣沖程：進(jìn)氣門打開(kāi)，排氣門關(guān)閉，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)。氣缸和進(jìn)氣歧管相連，測(cè)量起動(dòng)缸壓要*踩下油門踏板，節(jié)氣門是全開(kāi)的，氣缸和進(jìn)氣歧管壓力都是大氣壓力。

壓縮沖程：進(jìn)、排氣門都關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，氣缸壓力逐漸增大，是一條上升的曲線。

做功沖程：進(jìn)、排氣門都關(guān)閉，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，氣缸壓力逐漸減小，是一條下降的曲線。

排氣沖程：進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開(kāi)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)。氣缸和排氣歧管相連，排氣歧管通過(guò)三元催化，消音器等連接到大氣，缸內(nèi)壓力等于大氣壓力。

起動(dòng)缸壓要測(cè)量4-5個(gè)壓縮沖程，選取兩個(gè)連續(xù)的壓縮沖程放大分析，波形如下。

MK5101
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MK5117
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MK5328
MK5331

光電傳感器通常由三部分構(gòu)成，它們分別為：發(fā)送器、接收器和檢測(cè)電路。
發(fā)射器帶一個(gè)校準(zhǔn)鏡頭，將光聚焦射向接收器，接收器出電纜將這套裝置接到一個(gè)真空管放大器上。在金屬圓筒內(nèi)有一個(gè)小的白熾燈做為光源，這些小而堅(jiān)固的白熾燈傳感器就是如今光電傳感器的雛形。

接收器有光電二極管、光電三極管及光電池組成。光敏二極管是現(xiàn)在常見(jiàn)的傳感器。光電傳感器光敏二極管的外型與一般二極管一樣，只是它的管殼上開(kāi)有一個(gè)嵌著玻璃的窗口，以便于光線射入，為增加受光面積，PN結(jié)的面積做得較大，光敏二極管工作在反向偏置的工作狀態(tài)下，并與負(fù)載電阻相串聯(lián)，當(dāng)無(wú)光照時(shí)，它與普通二極管一樣，反向電流很小稱為光敏二極管的暗電流;當(dāng)有光照時(shí)，載流子被激發(fā)，產(chǎn)生電子-空穴，稱為光電載流子。

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