日本SMC雙聯(lián)氣缸CXS系列原理介紹

日本SMC雙聯(lián)氣缸與氣源之間連接電磁閥（也有連接機(jī)控閥、手控閥的），是為了對(duì)氣缸的工作進(jìn)行控制。2. 氣缸與氣源之間除了連了電磁閥、空氣過(guò)濾器外，常見(jiàn)的還有節(jié)流閥、減壓閥、安全閥、泄放閥等等。一般是由氣動(dòng)系統(tǒng)的控制要求來(lái)設(shè)計(jì)和配置的。3. 用液體作介質(zhì)的系統(tǒng)為液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)和氣動(dòng)系統(tǒng)有很多相似處，例如元件的符號(hào)、動(dòng)作的原理等。但由于工作的介質(zhì)不同，兩者的差異還是很大的。明顯的是對(duì)于工作介質(zhì)的回收，氣動(dòng)系統(tǒng)的工作介質(zhì)是空氣，一般不考慮回收。而液壓系統(tǒng)的介質(zhì)往往是油，不能像氣動(dòng)系統(tǒng)那樣把介質(zhì)直接排入大氣，必須回流到油箱中去循環(huán)使用。另外，液壓系統(tǒng)中的元件（包括電磁閥）同氣動(dòng)系統(tǒng)中的元件絕大多數(shù)是不通用的。液壓系統(tǒng)的工作壓力較氣動(dòng)系統(tǒng)高。密封要求也高。
日本SMC雙聯(lián)氣缸以可壓縮空氣為工作介質(zhì)，動(dòng)作快，但速度穩(wěn)定性差，當(dāng)負(fù)載變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象。另外，壓力較低，因而氣缸的輸出力很小。為此，經(jīng)常采用氣缸和油缸相結(jié)合的方式，組成各種氣液組合式執(zhí)行元件，以達(dá)到控制速度或增大輸出力的目的。 發(fā)揮了液壓傳動(dòng)穩(wěn)定、傳動(dòng)速度較均勻的優(yōu)點(diǎn)。常用于機(jī)床以及切削裝置的進(jìn)給驅(qū)動(dòng)裝置。
日本SMC雙聯(lián)氣缸采用一根活塞桿將兩活塞串在一起，油缸和氣缸之間用隔板隔開(kāi)，防止氣體串入油缸中。當(dāng)氣缸左端進(jìn)氣時(shí)，氣缸將克服負(fù)載阻力，帶動(dòng)油缸向右運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)度就能改變阻尼缸活塞的運(yùn)動(dòng)速度 。

日本SMC雙聯(lián)氣缸CXS系列原理介紹

CXS015-34-28748
CXS02047A28749B
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