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鄭重聲明：本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝產(chǎn)品，，簽訂合同，
38AH以上出現(xiàn)非人為質(zhì)量問題三年內(nèi)免費(fèi)更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
艾博特ABOBOT蓄電池12SP12全國總代12V12AH
艾博特ABOBOT蓄電池12SP12全國總代12V12AH
艾博特蓄電池集團(tuán)以產(chǎn)品、文化崛起于美國電池業(yè)，是目前美國閥控式密封鉛酸蓄電池領(lǐng)域優(yōu)良企業(yè)之一。企業(yè)通過了ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證、ISO14001環(huán)境質(zhì)量體系認(rèn)證，蓄電池產(chǎn)品也先后通過CE、FCC、UL等認(rèn)證。多年來，集團(tuán)與世界企業(yè)進(jìn)行著廣泛的技術(shù)交流，在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新等方面保持著技術(shù)合作，公司研發(fā)的具有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的膠體閥控式密封鉛酸蓄電池，在美國技術(shù)領(lǐng)域處于較高水平。膠體閥控式密封鉛酸蓄電池系列產(chǎn)品性能指標(biāo)已達(dá)到IEC標(biāo)準(zhǔn)和德國DIN標(biāo)準(zhǔn)要求，產(chǎn)品為國內(nèi)外信息產(chǎn)業(yè)、電力和太陽能儲能系統(tǒng)等領(lǐng)域提供了全面支持，近年來該系列產(chǎn)品遠(yuǎn)銷亞歐等市場，深受用戶的好評。
關(guān)于UPS / DC面板電池的安裝和安裝的注意事項(xiàng)
在安裝現(xiàn)場，根據(jù)電氣布置，首先將電池安裝到位，從底架開始確保光滑;為了避免電池安裝過程中發(fā)生短路，嚴(yán)格按照正，負(fù)，正，負(fù)安裝順序;同樣的線路在使用開路電壓接近電池時(shí)，以同樣的方式使電池電壓越近，越有利于電池壽命;電池安裝，電池至少間隔5-100mm;當(dāng)有兩個(gè)或更多時(shí)當(dāng)電池以串聯(lián)/并聯(lián)方式連接時(shí)，以相同的方式保持電池的銅/電纜長度，以確保電池的內(nèi)部電阻。放電電池補(bǔ)充電池，放電后不要存放電池，以免影響電池壽命。 ;電池必須儲存在陰涼，干燥的地方，儲存時(shí)間超過6個(gè)月后才能使用添加電力;不使用有機(jī)溶劑清潔電池，以防止損壞電池外殼;對于電池維護(hù)，請使用絕緣工具。
應(yīng)始終檢查極，連接是否清潔，是否損壞，變形或腐蝕現(xiàn)象，是否連接松動，電池柱一直爬酸，漏電，閥門周圍是否有酸霧，漏酸，電量電池外殼是否損壞，漏電和變形，電池和結(jié)溫升高是否異常。 根據(jù)廠家提供的技術(shù)參數(shù)和現(xiàn)場環(huán)境條件，檢查電池組和單體，浮充電壓是否滿足要求，浮充電流穩(wěn)定在正常范圍內(nèi)。 檢查電池組的充電電流限制是否正確設(shè)置。 檢查電池組的低壓報(bào)警和高壓報(bào)警設(shè)置是否正確。 如果直流電源系統(tǒng)帶有來自負(fù)載裝置的電池組，則應(yīng)從電壓設(shè)置檢測電池組是否準(zhǔn)確。 員工培訓(xùn)重視不夠
技能短缺是許多組織機(jī)構(gòu)決定是否遷移到云的主要障礙。要適當(dāng)?shù)嘏嘤?xùn)IT員工，給予他們展示在云中獲得業(yè)務(wù)利益并讓他們有時(shí)間學(xué)習(xí)的項(xiàng)目。還有通過諸如AWS等提供商提供的培訓(xùn)計(jì)劃。提供實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)將有助于激勵員工更好的了解進(jìn)行遷移。
遷移后沒有進(jìn)行成本監(jiān)控
如果您不知道遷移企業(yè)應(yīng)用程序的相關(guān)費(fèi)用，那么該帳單會讓您感到驚訝。這種類型的遷移更加詳細(xì)和耗時(shí)，因此您必須考慮持續(xù)的維護(hù)和支持-即使應(yīng)用程序已遷移到云。
假設(shè)云將更便宜
當(dāng)討論到云的遷移時(shí)，不要騙自己，以為你會節(jié)省大量的錢。在本地存儲數(shù)據(jù)可能更便宜，但是當(dāng)您考慮實(shí)施時(shí)間，稅務(wù)影響，總體靈活性，持續(xù)成本，可靠性和安全性時(shí)，云是一個(gè)明顯的贏家。
雅培電池UD65-12（12V65Ah）螺栓UPS電池更多可選規(guī)格
雅培特殊電池蓄電池，雅培直流電池，Abbot EPS電池，雅培太陽能電池，雅培電子設(shè)備電池，雅培消防系統(tǒng)電池，雅培電源通信系統(tǒng)如電池。
產(chǎn)品特性 | ||||||||
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艾博特蓄電池產(chǎn)品規(guī)格表 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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鄭重聲明：本公司出售的所有電池均保證原裝產(chǎn)品原裝，罰款十張，簽訂合同并提供增值稅發(fā)票，38AH以上非人為質(zhì)量問題在三年內(nèi)免費(fèi)更換同類新型電池，廣大客戶放心采購！
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作為根底設(shè)備的中心關(guān)鍵系統(tǒng)，重慶江北機(jī)場新建航站樓建立部門首要關(guān)注的是設(shè)備的供電系統(tǒng)。
大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的開展，推進(jìn)了機(jī)場向智能化、聰慧化轉(zhuǎn)型晉級。在保證信息平安的前提下，空中交通管理、航空公司運(yùn)轉(zhuǎn)管理、機(jī)場運(yùn)轉(zhuǎn)管理等業(yè)務(wù)，逐漸向“業(yè)務(wù)上云、數(shù)據(jù)整合、創(chuàng)新應(yīng)用”開展。
供電系統(tǒng)從分散走向集中化 傳統(tǒng)分散供電的攪擾
作為根底設(shè)備的中心關(guān)鍵系統(tǒng)，重慶江北機(jī)場新建航站樓建立部門首要關(guān)注的是設(shè)備的供電系統(tǒng)。一旦呈現(xiàn)供電毛病，將對機(jī)場形成宏大損失。傳統(tǒng)供電系統(tǒng)采用分散式供電，即一臺設(shè)備對應(yīng)一臺小型UPS。比方，安檢通道、值機(jī)島、登機(jī)口、行李傳送等原來采用分散式20-80kVA左右UPS供電。不只分散維護(hù)不便當(dāng)，并且一旦呈現(xiàn)毛病，就需求廠家維修且維修時(shí)間無法保證，給機(jī)場機(jī)電維護(hù)部門帶來很大的攪擾。分散的小型UPS效率低下，現(xiàn)網(wǎng)大局部UPS效率都低于90%，完整不能順應(yīng)當(dāng)下節(jié)能減排的需求。
供電系統(tǒng)集中化的趨向
機(jī)場建立部門此次新建航站樓，經(jīng)調(diào)查現(xiàn)有計(jì)劃并充沛討論后，決議采用區(qū)域集中供電，來替代原先分散式供電系統(tǒng)，將原來的安檢通道、值機(jī)島、登機(jī)口、行李傳送等分散小容量UPS供電區(qū)域性采用大容量UPS集中供電，思索到壓降等問題，區(qū)域負(fù)載供電間隔不能超越一定范圍，UPS集中供電容量普通都在200kVA以上。經(jīng)過集中供電，將大大進(jìn)步系統(tǒng)供電效率，完成節(jié)能減排的指標(biāo)。同時(shí)，集中供電也處理了分散維護(hù)的問題。供電集中化，對系統(tǒng)的牢靠性請求更高。經(jīng)過2N供電系統(tǒng)架構(gòu)供電，冗余雙母線系統(tǒng)來提升供電系統(tǒng)牢靠性，單臺毛病也不會呈現(xiàn)宕機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。
為何選擇大容量模塊化UPS
供電系統(tǒng)屬于機(jī)場公共設(shè)備，機(jī)場航站樓的公共設(shè)備空間有限。關(guān)于機(jī)場建立部門來說，集中供電系統(tǒng)需求在保證牢靠的前提下，盡可能減少占用空間。傳統(tǒng)大容量塔式UPS占用空間大，相比模塊化UPS，占用空間要高一倍以上。假如采用2N系統(tǒng)架構(gòu)，占地空間更大且需求加上備電電池的空間，不適用于機(jī)場。
因而，機(jī)場建立部門綜合思索后決議運(yùn)用模塊化UPS。同樣的容量，占空中積簡直只要傳統(tǒng)塔式UPS的一半。同時(shí)，模塊化UPS功率模塊、旁路模塊、控制模塊等有源器件全部采用熱插拔設(shè)計(jì)，系統(tǒng)采用N+X架構(gòu)即可滿足機(jī)場對UPS牢靠性的請求。不只大大儉省了占地空間，也更便當(dāng)運(yùn)維。
傳統(tǒng)塔式UPS一旦呈現(xiàn)毛病，需求原廠技術(shù)人員才干停止維修，維修時(shí)間常常要24小時(shí)以上，假如在維保期外，則愈加無法保證可用性。而模塊化UPS，只需求經(jīng)過備件功率模塊，一旦功率模塊失效，機(jī)場機(jī)電部門即可維修，將失效模塊下線搬出，備件模塊插入上線，輕松完成5分鐘運(yùn)維。
大容量模塊化UPS的開展
UPS供電系統(tǒng)由工頻機(jī)開展到高頻機(jī)，再到高頻模塊化UPS，閱歷了多年的技術(shù)積聚和進(jìn)步，多模塊化N+X并聯(lián)牢靠性不再遭到質(zhì)疑，有源器件模塊化設(shè)計(jì)可在線熱插拔，和傳統(tǒng)塔式高頻機(jī)和工頻機(jī)相比，模塊化UPS愈加牢靠，可用性更強(qiáng)，愈加合適機(jī)場場景運(yùn)用，大大降低供電系統(tǒng)系統(tǒng)性斷電風(fēng)險(xiǎn)。近期某廠商還停止了160個(gè)模塊并機(jī)測試目睹現(xiàn)場會，惹起業(yè)界的熱烈討論。由此可見，模塊化UPS已然成為業(yè)界主流趨向。
從近期發(fā)布的賽迪報(bào)告中，可看出模塊化UPS市場占比越來越大，其中華為模塊化UPS更是位列中國市場模塊化UPS銷量*。
不只如此，大容量UPS的市場容量也不容小覷，在2015年中國大功率UPS銷量排行中，華為再次榮登?？磥砣A為作為ICT范疇的綜合設(shè)備廠商，愈加懂得設(shè)備的供電需求。
從機(jī)場供電系統(tǒng)集中化看軌道交通供電系統(tǒng)開展
重慶機(jī)場新建航站樓采用集中供電不只僅是個(gè)例，目前，在新建機(jī)場航站樓中，區(qū)域集中式供電曾經(jīng)成為趨向。從整個(gè)交通行業(yè)來看，原來地鐵等軌道交通中供電系統(tǒng)大局部也是采用分散供電，問題與機(jī)場相似。那么能否也能夠采用大容量集中式供電?或許，新建軌道交通項(xiàng)目中，大容量模塊化UPS將逐漸替代原來的分散式供電系統(tǒng)。