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| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 環(huán)保,能源,電子,印刷包裝,紡織皮革 |
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MICROMASTER 440 無(wú)濾波器 380-480V+10/-10% 三相交流 47-63Hz 恒定轉(zhuǎn)矩 1.1kW 過載 150% 60S，200% 3S 二次矩 1.1kW 173x 73x 149（高x寬x深） 防護(hù)等級(jí) IP20 環(huán)境溫度 -10+50°C 無(wú) AOP/BOP
產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
MICROMASTER 440 無(wú)濾波器 380-480V+10/-10% 三相交流 47-63Hz 恒定轉(zhuǎn)矩 1.1kW 過載 150% 60S，200% 3S 二次矩 1.1kW 173x 73x 149（高x寬x深） 防護(hù)等級(jí) IP20 環(huán)境溫度 -10+50°C 無(wú) AOP/BOP
西門子MM440 1.1KW變頻器380-480V標(biāo)準(zhǔn)版
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| 商品編號(hào)(市售編號(hào)) | 6SE6440-2UD21-1AA1 | |
| 產(chǎn)品說(shuō)明 | MICROMASTER 440 無(wú)濾波器 380-480V+10/-10% 三相交流 47-63Hz 恒定轉(zhuǎn)矩 1.1kW 過載 150% 60S，200% 3S 二次矩 1.1kW 173x 73x 149（高x寬x深） 防護(hù)等級(jí) IP20 環(huán)境溫度 -10+50°C 無(wú) AOP/BOP | |
| 產(chǎn)品家族 | 未提供 | |
| 產(chǎn)品生命周期 (PLM) | PM410:停止批量生產(chǎn) / 僅供應(yīng)有限備件 | |
| PLM 有效日期 | 產(chǎn)品停產(chǎn)時(shí)間：2019.10.01 | |
| 價(jià)格數(shù)據(jù) | ||
| 價(jià)格組 / 總部?jī)r(jià)格組 | IB / 3A0 | |
| 列表價(jià)（不含稅） | 顯示價(jià)格 | |
| 您的單價(jià)（不含稅） | 顯示價(jià)格 | |
| 金屬系數(shù) | 無(wú) | |
| 交付信息 | ||
| 出口管制規(guī)定 | ECCN : N / AL : N | |
| 工廠生產(chǎn)時(shí)間 | 60 天 | |
| 凈重 (Kg) | 1.3 Kg | |
| 產(chǎn)品尺寸 (W x L X H) | 未提供 | |
| 包裝尺寸 | 90.00 x 190.00 x 180.00 | |
| 包裝尺寸單位的測(cè)量 | MM | |
| 數(shù)量單位 | 1 件 | |
| 包裝數(shù)量 | 1 | |
| 其他產(chǎn)品信息 | ||
| EAN | 4019169450348 | |
| UPC | 783087635692 | |
| 商品代碼 | 85044084 | |
| LKZ_FDB/ CatalogID | DA51-E | |
| 產(chǎn)品組 | 9820 | |
| 原產(chǎn)國(guó) | 英國(guó) | |
| Compliance with the substance restrictions according to RoHS directive | RoHS 合規(guī)開始日期: 2006.07.01 | |
| 產(chǎn)品類別 | A: 問題無(wú)關(guān)，即刻重復(fù)使用 | |
| 電氣和電子設(shè)備使用后的收回義務(wù)類別 | 是 | |
| REACH Art. 33 責(zé)任信息 |
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| 分類 | ||
CAV也可能會(huì)與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)。為避免這種情況的發(fā)生，城市可以引入新的收費(fèi)模式，如以每輛車上的乘客人數(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)費(fèi)等。Watts表示：“CAV并不是緩解交通堵塞和減少排放的萬(wàn)靈藥。然而，如果能夠與正確的戰(zhàn)略和適當(dāng)?shù)谋O(jiān)管相配合，CAV定能為解決這些問題作出貢獻(xiàn)。”
如果我們只是單純地用互聯(lián)自主汽車取代道路上的車輛，那么我們終能實(shí)現(xiàn)的改變依然微乎其微。是否能減少城市中車輛的數(shù)量，這個(gè)問題的一個(gè)解題思路是“共享交通”。由于汽車在95%的時(shí)間里其實(shí)都是無(wú)人使用的，將車輛的占有形式從“擁有”變?yōu)?ldquo;共享”就可以顯著改善路上交通情況并提高汽車的使用效率。政府未來(lái)還可以進(jìn)一步思考如何激勵(lì)正確的出行方式，如根據(jù)目的地和擁堵程度給汽車出行定價(jià)，例如到交通樞紐就會(huì)比到擁擠的市中心便宜得多。同樣，城市還可以提供新的服務(wù)讓人們能夠更方便地搭乘公共交通，例如可以根據(jù)需求安排自主班車來(lái)連接郊區(qū)的交通樞紐。
這樣一來(lái)，未來(lái)城市就需要重新定義“高效交通”的概念。例如，是否應(yīng)該僅從車輛乘客的角度來(lái)評(píng)價(jià)舒適度，還是應(yīng)該同時(shí)考慮行人和騎行者的感受？評(píng)估CAV的效果時(shí)是否也應(yīng)考慮到它是否為低收入和行動(dòng)不便的人群提供了新的出行機(jī)會(huì)？Arup設(shè)計(jì)公司的Camilla Andersen一直在思考這樣的問題。對(duì)她來(lái)說(shuō)，答案非常明確：“分析的結(jié)果將隨分析方法的變化而變化。”
政府的終目標(biāo)是使交通更高效，從而促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展并改善城市生活質(zhì)量。
將CAV整合入智能系統(tǒng)
數(shù)十年來(lái)，西門子一直致力于智慧交通和交通控制系統(tǒng)的研發(fā)，并已經(jīng)積累了豐富的自主交通解決方案方面的經(jīng)驗(yàn)。作為軟件公司之一，在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，西門子已有許多項(xiàng)目，涉及交通仿真系統(tǒng)和涵蓋多種不同交通方式的路線規(guī)劃應(yīng)用程序等。這些既有知識(shí)都已被整合到了“西門子自主駕駛車輛套件”中。這個(gè)系統(tǒng)包括智能基礎(chǔ)設(shè)施以及針對(duì)交通控制、車隊(duì)管理和定價(jià)的后端微服務(wù)。自主駕駛車輛套件可以整合所有類型的CAV，確保乘客的旅途安全、高效，并實(shí)現(xiàn)*規(guī)劃。
如果城市在未來(lái)能夠采用這一解決方案，CAV將能夠發(fā)揮巨大的潛力，終緩解交通堵塞，減少排放，并為城市居民釋放更多空間。這種潛力可以用數(shù)字直觀展現(xiàn)。例如，如果能在紐約市區(qū)推廣公用CAV，到2040年，火車站的停車場(chǎng)就可被用來(lái)建造額外的24萬(wàn)套公寓單元。
西門子MM440 1.1KW變頻器380-480V標(biāo)準(zhǔn)版