MICROMASTER 440 安裝有 A 級濾波器 380-480V+10/-10% 三相交流 47-63Hz 恒定轉(zhuǎn)矩 45kW 過載 150% 60S，200% 3S 二次矩 55kW 1150x 350x 320（高x寬x深） 防護(hù)等級 IP20 環(huán)境溫度 -10+50°C 無 AOP/BOP

西門子MM440 45KW變頻器380-480V濾波器版

借助深度學(xué)習(xí)緩解擁堵

在印度，如火如荼的城市化進(jìn)程導(dǎo)致人工管理交通變得非常不切實(shí)際。此外，*監(jiān)控系統(tǒng)面臨著可擴(kuò)展性問題，因?yàn)樗鼈円幚碓絹碓蕉鄟碜猿砂偕锨€(gè)交通攝像頭的數(shù)據(jù)。西門子*研究院的深度學(xué)習(xí)專家正在開發(fā)智能交通管理解決方案，以解決這些問題。

印度班加羅爾的*絲綢之路路口（Central Silk Board Junction）是這座城市不計(jì)其數(shù)的十字路口之一，這里經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?。不過，這樣的問題或許很快成為過去。西門子*研究院的一支深度學(xué)習(xí)和機(jī)器智能專家團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)交通管理解決方案，以實(shí)現(xiàn)全自動交通控制和監(jiān)測。目前，在班加羅爾的電子城（Electronic City）園區(qū)，西門子正與電子城園區(qū)當(dāng)局（Electronics City Township Authority, ELCITA）合作進(jìn)行原型測試。ELCITA*執(zhí)行官Rama NS信心十足地認(rèn)為，這個(gè)解決方案將*地改善班加羅爾的交通管理。Rama說：“它將為我們提供目前我們沒有的交通信息，幫助我們改善通勤交通管理。”

目前，Electronics City園區(qū)的解決方案測試區(qū)域包含多個(gè)主要十字路口。

實(shí)時(shí)自動控制交通信號燈

西門子*研究院開發(fā)的解決方案可捕捉在ELCITA周邊安裝的多個(gè)攝像頭輸出的視頻流，并采用基于人工智能的深度學(xué)習(xí)技術(shù)對其進(jìn)行處理。處理任務(wù)在十字路口就地執(zhí)行，因此，這避免了以往的解決方案造成的延時(shí)，后者是將數(shù)百個(gè)交通攝像頭生成的視頻流發(fā)送至*云平臺，進(jìn)行處理和監(jiān)控。利用新的方法，可以自動執(zhí)行諸如車輛檢測、車流密度估算和交通信號燈控制等典型的交通管理任務(wù)，并達(dá)到實(shí)時(shí)性。然而，必要的情況下，這個(gè)解決方案還可以用于在*云環(huán)境中處理視頻流，譬如，用于全面掌握城市交通狀況。

無人駕駛穿行于混亂的城市街道

來自西門子交通集團(tuán)MindSphere應(yīng)用中心的David Borst對班加羅爾的測試有著濃厚的興趣。他解釋道，“我們對交通模式的了解越多，就越能更好地管理交通。”

西門子*研究院在印度的現(xiàn)場學(xué)習(xí)高級核心專家Vinay Sudhakaran甚至設(shè)想到除交通管理之外的應(yīng)用場景。譬如，他指出，識別不同車輛類型的能力有助于城市規(guī)劃。“深度學(xué)習(xí)技術(shù)也可以用來檢測事故，并自動通知警方和急救中心。這項(xiàng)技術(shù)還可以捕捉交通違法的視覺證據(jù)，提取車牌號碼并自動生成交通罰單。”此外，他補(bǔ)充道，車輛檢測技術(shù)的進(jìn)步，將使無人駕駛汽車更接近現(xiàn)實(shí)，甚至可以在混亂的城市街道中穿行。

街景：來自西門子*研究院的科學(xué)家觀察他們開發(fā)的交通管理解決方案在測試中的運(yùn)行情況。

綠色走廊

ELCITA現(xiàn)場測試目前正在進(jìn)行中，結(jié)果令人滿意，得出了合乎實(shí)際且前后*的車流密度數(shù)字。Vinay表示，“現(xiàn)在我們已經(jīng)準(zhǔn)備好進(jìn)入模擬環(huán)境，我們希望了解人工智能如何控制多個(gè)十字路口的交通信號燈，以實(shí)現(xiàn)綠色走廊效應(yīng)。但要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，我們還需要優(yōu)化深度學(xué)習(xí)模型。我們希望印度*能給予支持，我們已經(jīng)簽署了一份合作協(xié)議。”

西門子MM440 45KW變頻器380-480V濾波器版