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| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 環(huán)保,能源,電子,印刷包裝,紡織皮革 |
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MICROMASTER 440 無濾波器 380-480V+10/-10% 三相交流 47-63Hz 恒定轉(zhuǎn)矩 110kW 過載 136% 57S，160% 3S 二次矩 132kW 1400x 326x 356（高x寬x深） 防護(hù)等級 IP20 環(huán)境溫度 0-40°C 無 AOP/BOP
產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
MICROMASTER 440 無濾波器 380-480V+10/-10% 三相交流 47-63Hz 恒定轉(zhuǎn)矩 110kW 過載 136% 57S，160% 3S 二次矩 132kW 1400x 326x 356（高x寬x深） 防護(hù)等級 IP20 環(huán)境溫度 0-40°C 無 AOP/BOP
西門子MM440 110KW變頻器380-480V標(biāo)準(zhǔn)版
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| 商品編號(市售編號) | 6SE6440-2UD41-1FB1 | |
| 產(chǎn)品說明 | MICROMASTER 440 無濾波器 380-480V+10/-10% 三相交流 47-63Hz 恒定轉(zhuǎn)矩 110kW 過載 136% 57S，160% 3S 二次矩 132kW 1400x 326x 356（高x寬x深） 防護(hù)等級 IP20 環(huán)境溫度 0-40°C 無 AOP/BOP | |
| 產(chǎn)品家族 | 未提供 | |
| 產(chǎn)品生命周期 (PLM) | PM410:停止批量生產(chǎn) / 僅供應(yīng)有限備件 | |
| PLM 有效日期 | 產(chǎn)品停產(chǎn)時(shí)間：2019.10.01 | |
| 價(jià)格數(shù)據(jù) | ||
| 價(jià)格組 / 總部價(jià)格組 | IB / 3A0 | |
| 列表價(jià)（不含稅） | 顯示價(jià)格 | |
| 您的單價(jià)（不含稅） | 顯示價(jià)格 | |
| 金屬系數(shù) | 無 | |
| 交付信息 | ||
| 出口管制規(guī)定 | ECCN : EAR99H / AL : N | |
| 工廠生產(chǎn)時(shí)間 | 按需提供 | |
| 凈重 (Kg) | 116 Kg | |
| 產(chǎn)品尺寸 (W x L X H) | 未提供 | |
| 包裝尺寸 | 未提供 | |
| 包裝尺寸單位的測量 | 未提供 | |
| 數(shù)量單位 | 1 件 | |
| 包裝數(shù)量 | 1 | |
| 其他產(chǎn)品信息 | ||
| EAN | 未提供 | |
| UPC | 未提供 | |
| 商品代碼 | 85044088 | |
| LKZ_FDB/ CatalogID | DA51-K | |
| 產(chǎn)品組 | 9825 | |
| 原產(chǎn)國 | 中國 | |
| Compliance with the substance restrictions according to RoHS directive | 產(chǎn)品不符合 RoHS 標(biāo)準(zhǔn) | |
| 產(chǎn)品類別 | A: 問題無關(guān)，即刻重復(fù)使用 | |
| 電氣和電子設(shè)備使用后的收回義務(wù)類別 | 否 | |
| REACH Art. 33 責(zé)任信息 |
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| 分類 | ||
來自克蘭菲爾德大學(xué)的團(tuán)隊(duì)在模擬器中測試了這個(gè)數(shù)字化模型，以便清楚了解是否可以通過自動(dòng)駕駛福特野馬賽車完成比賽。結(jié)果是肯定的。接下來，他們使用三維地圖來確定一個(gè)*的行駛線路。在比賽期間，野馬賽車能夠通過傳感器和三維地圖來進(jìn)行定位。車輛內(nèi)部和外部都配備了攝像頭，這樣車迷們可以同步感受自動(dòng)駕駛的暢快體驗(yàn)。當(dāng)然，車上仍然會(huì)有一名司機(jī)，但他只有在必要的情況下才會(huì)干預(yù)駕駛。
野馬賽車的工程師們面臨的大的技術(shù)挑戰(zhàn)是設(shè)置車輛的機(jī)電一體化系統(tǒng)，使其能夠正確地管理制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和加速。與現(xiàn)代車型相比，野馬賽車這種經(jīng)典的強(qiáng)力車型實(shí)在稱不上精確的*，其方向盤有很多不同的設(shè)置方式，而且其鼓式制動(dòng)器的反應(yīng)速度并不如人們希望的那么快速?？颂m菲爾德大學(xué)的汽車工程師James Brighton解釋道：“因此，自動(dòng)控制系統(tǒng)必須應(yīng)對所有的這些變化因素。”
汽車革新
顯然，自動(dòng)駕駛不僅僅只是關(guān)于精確的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)控制。既然不再需要駕駛員，那么車輛內(nèi)飾設(shè)計(jì)則有了新的可能性。“未來實(shí)驗(yàn)室”的參觀者可坐在兩個(gè)可旋轉(zhuǎn)的前排座椅或者后座上，戴上VR眼鏡來體驗(yàn)*改造之后的汽車內(nèi)飾。虛擬駕駛開始后，城市景觀會(huì)沿著側(cè)窗徐徐展開。稍后，窗口中的顯示屏將會(huì)展示汽車的激光器和紅外傳感器所記錄到的畫面。只需幾分鐘車程，參觀者便可到達(dá)虛擬的古德伍德莊園。西門子“戰(zhàn)略汽車計(jì)劃”副總裁Ed Bernardon表示：“從座套和空調(diào)到電子接口和控制系統(tǒng)，西門子技術(shù)在面向未來的汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。我們還可以做得更多，比如用仿真工具進(jìn)行車輛、傳感器系統(tǒng)和生產(chǎn)線的虛擬測試，來加速整個(gè)設(shè)計(jì)過程。”
未來，自動(dòng)駕駛車輛將越來越依賴于網(wǎng)絡(luò)。例如，他們將直接與其他車輛和交通控制中心進(jìn)行通訊。這使得車輛能夠調(diào)整自身速度，并在其他車輛存在潛在危險(xiǎn)時(shí)發(fā)出警告。這些技術(shù)還將幫助車輛更好地遵守限速規(guī)定，使其速度與交通燈同步，以優(yōu)化交通流管理。西門子與合作伙伴開發(fā)的這些交通控制技術(shù)尚未在古德伍德使用。畢竟登山賽賽道不會(huì)發(fā)生擁堵，每輛車都只需要與時(shí)間賽跑。“但是，也許明年自動(dòng)駕駛車輛就將可以識(shí)別賽道上的旗幟信號，并相應(yīng)地做出反應(yīng)。”Brighton表示，“但恐怕這需要更多時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。”
西門子MM440 110KW變頻器380-480V標(biāo)準(zhǔn)版