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| 應用領域 | 環(huán)保,能源,電子,印刷包裝,紡織皮革 |
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MICROMASTER 440 安裝有 A 級濾波器 200-240V+10/-10% 1AC 47-63Hz 恒定轉矩 1.5kW 過載 150% 60S，200% 3S 二次矩 1.5kW 202x 149x 172（高x寬x深） 防護等級 IP20 環(huán)境溫度 -10+50°C 無 AOP/BOP
產(chǎn)品簡介
詳細介紹
MICROMASTER 440 安裝有 A 級濾波器 200-240V+10/-10% 1AC 47-63Hz 恒定轉矩 1.5kW 過載 150% 60S，200% 3S 二次矩 1.5kW 202x 149x 172（高x寬x深） 防護等級 IP20 環(huán)境溫度 -10+50°C 無 AOP/BOP
西門子MM440 1.5KW變頻器200-240V濾波器版
| 產(chǎn)品 | ||
| 商品編號(市售編號) | 6SE6440-2AB21-5BA1 | |
| 產(chǎn)品說明 | MICROMASTER 440 安裝有 A 級濾波器 200-240V+10/-10% 1AC 47-63Hz 恒定轉矩 1.5kW 過載 150% 60S，200% 3S 二次矩 1.5kW 202x 149x 172（高x寬x深） 防護等級 IP20 環(huán)境溫度 -10+50°C 無 AOP/BOP | |
| 產(chǎn)品家族 | 未提供 | |
| 產(chǎn)品生命周期 (PLM) | PM410:停止批量生產(chǎn) / 僅供應有限備件 | |
| PLM 有效日期 | 產(chǎn)品停產(chǎn)時間：2019.10.01 | |
| 價格數(shù)據(jù) | ||
| 價格組 / 總部價格組 | IB / 3A0 | |
| 列表價（不含稅） | 顯示價格 | |
| 您的單價（不含稅） | 顯示價格 | |
| 金屬系數(shù) | 無 | |
| 交付信息 | ||
| 出口管制規(guī)定 | ECCN : N / AL : N | |
| 工廠生產(chǎn)時間 | 60 天 | |
| 凈重 (Kg) | 3.4 Kg | |
| 產(chǎn)品尺寸 (W x L X H) | 未提供 | |
| 包裝尺寸 | 235.00 x 180.00 x 250.00 | |
| 包裝尺寸單位的測量 | MM | |
| 數(shù)量單位 | 1 件 | |
| 包裝數(shù)量 | 1 | |
| 其他產(chǎn)品信息 | ||
| EAN | 4019169450126 | |
| UPC | 783087635609 | |
| 商品代碼 | 85044088 | |
| LKZ_FDB/ CatalogID | DA51-D | |
| 產(chǎn)品組 | 9814 | |
| 原產(chǎn)國 | 英國 | |
| Compliance with the substance restrictions according to RoHS directive | RoHS 合規(guī)開始日期: 2006.07.01 | |
| 產(chǎn)品類別 | A: 問題無關，即刻重復使用 | |
| 電氣和電子設備使用后的收回義務類別 | 是 | |
| REACH Art. 33 責任信息 |
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| 分類 | ||
航空探suo：Martin Nüsseler、Frank Anton和Marius Bebesel（從左至右）在CityAirbus測試中心。
除用于驅動包端螺旋槳的電機之外，西門子還開發(fā)了變頻器和電力管理系統(tǒng)。
Anton：這里你看到的8臺電機，構成了動力系統(tǒng)，每臺電機的大功率為200kW，它們是專門針對這個特定應用而設計的。它們的扭矩密度高達30Nm/kg，這實際上刷新了紀錄。換句話說，這些重量不足50公斤的電機，可以產(chǎn)生1500Nm的額定扭矩。除電機之外，西門子還提供了變頻器和電力管理系統(tǒng)。順便說一下，我們在很短時間內(nèi)完成了動力系統(tǒng)的交付。從初的構思，到終的原型，我們僅用9個多月時間就完成了。這無疑歸功于我們兢兢業(yè)業(yè)的團隊，以及強大的數(shù)字化工具，特別是來自PLM的SimcenterTM，這是電動飛機業(yè)務部在研發(fā)工作中通常使用的工具。
您可否詳細談談CityAirbus及其應用領域？另外，對于電動飛機的未來，這個項目有何重大意義？
Nüsseler：由電池供能的CityAirbus是一種城市空中交通工具。在擁堵的特大城市，它能以高達120公里的時速，安全、快速地運送多4名乘客，而不產(chǎn)生任何局部排放，并且運營成本較低。典型的飛行目的地包括機場、火車站或摩天大廈的樓頂。初期，CityAirbus將由飛行員駕駛，不過，自主飛行的無人飛機亦在計劃之中。
Anton：由4個涵道螺旋槳傳動裝置構成的創(chuàng)新配置，*地提高了系統(tǒng)安全性，并確保降低噪聲。不論何種情況下，將交通拓展至“第三維度”（即：空中）的好處是，電機比常規(guī)發(fā)動機更安靜，且低排放。這種應用充分利用了電動交通的各種優(yōu)勢，然而，這只是其中一小部分。CityAirbus必須垂直起飛和降落，并且能夠在各個方向上機動飛行。此外，它沒有滑翔機翼。這意味著，它的起飛動力必須*來自動力系統(tǒng)。它的動力系統(tǒng)采用大扭矩電機，這是實現(xiàn)這種應用的理想解決方案。
它什么時候可以載人飛行？首飛計劃的下一步是什么？
Bebesel：我們計劃在今年年中把推進系統(tǒng)實體集成到驗證機中。CityAirbus的初始結構已經(jīng)生產(chǎn)完畢，現(xiàn)在正在裝配。要實現(xiàn)飛機量產(chǎn)，還必須進一步優(yōu)化配置，以滿足城市空中交通要求，并提高商業(yè)盈利能力。在2025年之前，技術上將可實現(xiàn)產(chǎn)品商業(yè)化，但這取決于，這種城市空中交通在公眾接受度、基礎設施建設和法規(guī)制定等方面的進展。
Anton：我們在這個項目中的工作，展示了利用電動飛機來補充城市交通的技術可行性。我們希望，對驗證機的飛行測試可以支持我們獲得機型認證，同時也激發(fā)公眾對這一概念的熱情。
西門子MM440 1.5KW變頻器200-240V濾波器版