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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-04-29 09:35:34瀏覽次數(shù)：284
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 480*170*240mm |
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| 貨號(hào) | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
東洋蓄電池6GFM150 12V150AH技術(shù)參數(shù)
東洋蓄電池6GFM150 12V150AH技術(shù)參數(shù)
蓄電池的安裝
蓄電池一般采用串聯(lián)方式使用，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負(fù)極相連，將所有蓄電池連在一起，后余下正負(fù)接線端子與電動(dòng)車對(duì)應(yīng)接線相連，電動(dòng)車的電機(jī)、控制器、儀表等是蓄電池的用電負(fù)載。
電動(dòng)車一般都有電池盒，從安裝位置分有斜杠式，后插式和底盤式安裝，其結(jié)構(gòu)形狀可謂五花八門。每家電動(dòng)車廠都各有特色。如圖電池盒一般用工程塑料制成，其強(qiáng)度較好，重量較輕，安裝方便。電池盒一般由底槽、上蓋、蓄電池接觸點(diǎn)及充電插座、電車鎖等組成。底槽與上蓋扣緊，并用自攻螺絲或螺栓緊固。電池盒是按蓄電池型號(hào)規(guī)格進(jìn)行設(shè)計(jì)的，在整車設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮其良好的散熱性能。
主要特點(diǎn)；
1、 免補(bǔ)水、維護(hù)簡(jiǎn)單
采用特殊設(shè)計(jì)克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間*無需補(bǔ)水，維護(hù)簡(jiǎn)單。
2、 密封安全、安裝簡(jiǎn)單
電池內(nèi)沒有流動(dòng)的電液，電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會(huì)產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房?jī)?nèi)，而無需另建電池房，降低工程造價(jià)。
3、 使用壽命長(zhǎng)
采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達(dá)10年以上。
4、 高功率放電性能好
采用了內(nèi)阻值很小的極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。
5、 安裝使用方便
電池出廠時(shí)已經(jīng)*充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
低速電動(dòng)車自出現(xiàn)以來就被貼上“低級(jí)技術(shù)”、“劣質(zhì)產(chǎn)品”的標(biāo)簽而廣受新能源車業(yè)界歧視，曾經(jīng)在全國范圍內(nèi)被禁，又在部分省市被解禁，反復(fù)來回，管理部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和生產(chǎn)企業(yè)之間意見一直無法統(tǒng)一。那么，低速電動(dòng)車，到底是一個(gè)該被淘汰的違法產(chǎn)品，還是一個(gè)應(yīng)該給予牌照、納入管理的產(chǎn)品呢。筆者認(rèn)為：從市場(chǎng)角度講，低速電動(dòng)車市場(chǎng)，是中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)必由之路，應(yīng)該大力扶持；從產(chǎn)品角度看，現(xiàn)有的低速電動(dòng)車(鉛酸蓄電池)應(yīng)該升級(jí)為新一代低速電動(dòng)車(鋰電池)而后給予牌照，納入管理。
從產(chǎn)品角度，因?yàn)殂U酸電池對(duì)環(huán)境的污染問題，雖然問題產(chǎn)生的源頭主要在于從鉛的開采、電池的生產(chǎn)、舊電池回收的全封閉操作管理工作是否到位，鉛酸電池一直不受政府部門待見，再加上鉛酸電池的比能量和循環(huán)次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋰電池(鉛酸的比能量是45Wh/Kg，體積比能量是80Wh/L，循環(huán)壽命300-500次，鋰電的數(shù)據(jù)是150Wh/Kg，320Wh/L，大于1000次)，在電動(dòng)汽車這個(gè)級(jí)別的交通工具上確實(shí)顯得吃力。所以，現(xiàn)有的鉛酸電池低速電動(dòng)汽車應(yīng)該升級(jí)為鋰電池低速電動(dòng)汽車以滿足市場(chǎng)需求。升級(jí)為鋰電之后技術(shù)門檻會(huì)提高，如果加以適當(dāng)?shù)墓芾恚a(chǎn)品的檔次和安全性會(huì)得到很大提高，一掃現(xiàn)在的鉛酸電池低速電動(dòng)汽車實(shí)際上就是一個(gè)帶殼子的大號(hào)電動(dòng)摩托車的骨感現(xiàn)實(shí)。改為鋰電之后成本會(huì)有所提高，主要是電池成本的增加和電池管理系統(tǒng)(BMS)的新增成本，以低速車常用的144V/200Ah左右來計(jì)算，新增成本可以控制在在1萬元以內(nèi)，BMS成本會(huì)在2000元以內(nèi)。與現(xiàn)有的鉛酸電池電動(dòng)車售價(jià)相比，增加成本控制在20-30%。以現(xiàn)有的低速電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模來看，升級(jí)后價(jià)格還是在可以接受范圍，而且隨著2015年投資建設(shè)的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能在2016年的實(shí)現(xiàn)，新增成本有望在2016年中降7000元以下。
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