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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-04-30 12:18:46瀏覽次數(shù)：326
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 258*166*215mm |
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| 貨號(hào) | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
梅蘭日蘭蓄電池M2AL12-60 12V60AH技術(shù)參數(shù)
蓄電池特點(diǎn)
安全功能好
》貧液式規(guī)劃，電池內(nèi)的電解液悉數(shù)被極板和超細(xì)玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動(dòng)的電解液，在正常運(yùn)用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度裝置也可正常運(yùn)用。
》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時(shí)，可通過安全閥的自動(dòng)開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部發(fā)作可燃爆性氣體集合少，達(dá)不到燃爆濃度，防爆功能。
免保護(hù)功能
》運(yùn)用陰極吸收式密封免保護(hù)原理，氣體密封復(fù)合功率超過95%，正常運(yùn)用情況下失水很少，電池?zé)o需定時(shí)補(bǔ)液保護(hù)。
綠色環(huán)保
》正常充電下無酸霧，不污染機(jī)房環(huán)境、不腐蝕機(jī)房設(shè)備。
自放電小
》選用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，無需補(bǔ)電即可投入正常運(yùn)用。
適用環(huán)境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。
耐大電流功能好
》緊安裝工藝，內(nèi)阻小，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah答應(yīng)7分鐘以上繼續(xù)放電終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常。
壽數(shù)長(zhǎng)
》因?yàn)檫x用高純?cè)牧霞伴L(zhǎng)壽數(shù)配方、電池組共同性操控工藝，NP系列電池組正常浮充規(guī)劃壽數(shù)可達(dá)7～10年（≥38Ah）。
電池組共同性好
》不計(jì)成本的保證電池組中的每一個(gè)電池具有相對(duì)共同的特性，保證在投入運(yùn)用后*的放電共同性和浮充共同性，不呈現(xiàn)個(gè)別落后電池而拖垮整組電池。
梅蘭日蘭蓄電池M2AL12-60 12V60AH技術(shù)參數(shù)
梅蘭日蘭電池產(chǎn)品特點(diǎn):
（1）粗壯的極板使電池具有更長(zhǎng)的壽命
（2）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長(zhǎng)壽命
（3）持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋
（4）槽蓋的熱封黏結(jié)可以杜滲漏
（5）吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能
（6）UL的認(rèn)證
（7）多元格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì)
（8）可以以任何方位使用。豎直，旁側(cè)或端側(cè)放置
（9）符合航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)/民間航空組織的特別規(guī)定A67，可以航空投運(yùn)。
（10）可以以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行地面運(yùn)輸
（11）可以以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行水路運(yùn)輸
（12）計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用
所謂新能源汽車，就是指不使用傳統(tǒng)石油化學(xué)能源的交通工具，使用非傳統(tǒng)能源的都是新能源汽車。所以新能源汽車用鋰電池還是鉛電池，應(yīng)由市場(chǎng)和消費(fèi)者來決定，國家要做的是控制好技術(shù)的安全性以及通用標(biāo)準(zhǔn)。
我國新能源汽車的發(fā)展出現(xiàn)了尷尬：政府熱推的以鋰電池動(dòng)力為主的新能源汽車在市場(chǎng)上遇冷，而以鉛電池為動(dòng)力的低速電動(dòng)汽車反而在沒有國家層面補(bǔ)貼甚不能上牌的情況下，受到消費(fèi)者和投資者的追捧。
追溯中國新能源汽車的發(fā)展路徑，一向是以提倡純電動(dòng)汽車為主的，然而，通過多年的發(fā)展，國家投了大量的資金、政策予以支持,但是現(xiàn)在看來，新能源汽車發(fā)展還是比較緩慢，關(guān)鍵的技術(shù)沒有突破。目前政府主推的汽車動(dòng)力是鋰電池，但在以往的實(shí)踐中鋰電池出現(xiàn)過安全性問題，且成本較高。
新能源汽車重要的是動(dòng)力問題，與鋰電池動(dòng)力相比，目前市場(chǎng)上，以鉛電池為動(dòng)力的低速電動(dòng)汽車卻受到的歡迎。對(duì)于低速電動(dòng)汽車，民營企業(yè)投資熱情高漲，現(xiàn)在我們國家有近百家企業(yè)在生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車，2013年生產(chǎn)銷售了20萬輛，2014年銷量將會(huì)在35萬輛以上。這種新能源汽車雖然政府沒給予優(yōu)惠政策，但市場(chǎng)上企業(yè)愿意投資、消費(fèi)者喜歡購買。
中國現(xiàn)在是大的發(fā)展中國家，在城鎮(zhèn)化推進(jìn)的過程中，二三線城市和農(nóng)村人口占比70%，這些人需要怎樣的新能源汽車？
在發(fā)展的初級(jí)階段，大部分人屬于中低收入人群。低速電動(dòng)汽車充一次電只需要10元左右，能夠續(xù)航100多公里，如果每天跑20公里，每周只需要10元的充電費(fèi)。在新型城鎮(zhèn)化的過程中，二三線城市居民的生活圈子在30公里以內(nèi)，需要這種短距離的交通工具。相比較現(xiàn)在鋰電池為主的新能源汽車10多萬的價(jià)格，低速電動(dòng)汽車的價(jià)格在3萬5萬之間，更受消費(fèi)者歡迎。
任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一定要由市場(chǎng)來決定。如果政府政策支持的產(chǎn)品消費(fèi)者不買賬、市場(chǎng)不歡迎，企業(yè)跟著政府去做，就是去拿補(bǔ)貼的，終這個(gè)產(chǎn)品成為依賴于政策補(bǔ)貼的產(chǎn)品，形成一種對(duì)政策的依賴病，得不到持續(xù)發(fā)展。
在去年兩會(huì)上，我曾提過關(guān)于低速電動(dòng)車牌照問題的建議。之后，國家發(fā)展改革委和*決定同意在全國一兩個(gè)城市開展低速電動(dòng)車的試點(diǎn)，將此類汽車稱為低速短程汽車。但是，在試點(diǎn)過程中，相關(guān)部門仍不同意技術(shù)路線的放開，仍然規(guī)定此類汽車使用鋰電池。在企業(yè)對(duì)鋰電池動(dòng)力并不熱衷的情況下，有的車企去辦理許可證的時(shí)候，說用的是鋰電池，但真正生產(chǎn)的時(shí)候卻用鉛電池，因?yàn)殂U電池動(dòng)力安全性和價(jià)格優(yōu)勢(shì)更受市場(chǎng)歡迎。
面對(duì)民間蓬勃興起的低速電動(dòng)汽車，政府“堵”不是辦法，應(yīng)該創(chuàng)新管理，對(duì)以鉛電池為動(dòng)力的低速電動(dòng)汽車出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)。
如果國家不盡早出臺(tái)以“疏”為主的管理辦法，一些生產(chǎn)企業(yè)就會(huì)各自為戰(zhàn)，以偷工減料為代價(jià)來壓低低速電動(dòng)汽車的價(jià)格，以致危及老百姓出行安全。與其讓一些小企業(yè)偷偷摸摸地生產(chǎn)，破壞這個(gè)產(chǎn)業(yè)，還不如在國家層面加快制定安全技術(shù)的通用標(biāo)準(zhǔn)，讓低速電動(dòng)汽車光明正大地在臺(tái)面上發(fā)展。
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