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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-05-04 09:42:10瀏覽次數(shù)：269
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 522*240*230mm |
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| 貨號 | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機(jī)備用電源 |
梅蘭日蘭蓄電池M2AL12-200 尺寸及規(guī)格
§ *的密封型免維護(hù)設(shè)計
§ 設(shè)計壽命長達(dá)10年
§ 迎合了高頻率，深程度放電的需要，地提高了放電的持久性及深循環(huán)放電能力
§ 浸泡式極板化成（特的FTF極板化成工藝）
§ 分析純硫酸電解液
§ 電解液不分層，無需均衡充電
§ 無腐蝕氣體泄漏
§ 閥控式大開啟壓力為5Psi（1Psi≈7KPA）
§ 任意方向放置使用
§ 電池外殼及蓋采用ABS材料
§ 強(qiáng)化阻燃材料（UL94V-0級）可供用戶選用
§ 自放電低
§ 通過IATA機(jī)構(gòu)無害產(chǎn)品認(rèn)證§ 符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4, EUROBAT標(biāo)準(zhǔn)
梅蘭日蘭蓄電池M2AL12-200 尺寸及規(guī)格
蓄電池特點
安全功能好
》貧液式規(guī)劃，電池內(nèi)的電解液悉數(shù)被極板和超細(xì)玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動的電解液，在正常運用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度裝置也可正常運用。
》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部發(fā)作可燃爆性氣體集合少，達(dá)不到燃爆濃度，防爆功能。
免保護(hù)功能
》運用陰極吸收式密封免保護(hù)原理，氣體密封復(fù)合功率超過95%，正常運用情況下失水很少，電池?zé)o需定時補(bǔ)液保護(hù)。
綠色環(huán)保
》正常充電下無酸霧，不污染機(jī)房環(huán)境、不腐蝕機(jī)房設(shè)備。
自放電小
》選用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，無需補(bǔ)電即可投入正常運用。
適用環(huán)境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。
耐大電流功能好
》緊安裝工藝，內(nèi)阻小，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah答應(yīng)7分鐘以上繼續(xù)放電終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常。
壽數(shù)長
》因為選用高純原材料及長壽數(shù)配方、電池組共同性操控工藝，NP系列電池組正常浮充規(guī)劃壽數(shù)可達(dá)7～10年（≥38Ah）。
電池組共同性好
》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對共同的特性，保證在投入運用后*的放電共同性和浮充共同性，不呈現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。
嚴(yán)重的霧霾天飽受詬病。機(jī)動車尾氣的排放是形成霧霾的重要原因之一，政府也呼吁選擇環(huán)保的交通出行方式。電動自行車出行可以說是其中一種綠色出行方式，但是由于種種不利因素，導(dǎo)致了這種出行方式推廣受阻。
無污染的鋰電池造價高
記者了解到，國內(nèi)生產(chǎn)的電動車，90%以上配備的是鉛酸蓄電池。各種研究表明，新興鋰電池比傳統(tǒng)鉛酸電池更環(huán)保。
按照分類，鉛酸電池業(yè)屬于有色金屬下游產(chǎn)業(yè)中污染嚴(yán)重的行業(yè)之一，其強(qiáng)污染力和不可降解的特性一直以來飽受詬病。在生產(chǎn)后期所排放的廢酸、廢堿、廢水對水源的污染也。比較而言，鋰電池在環(huán)保上則擁有天然的優(yōu)勢，因其原材料中不含有污染性重金屬，生產(chǎn)過程也不產(chǎn)生污染物。
有專家曾做了這樣的實驗，將一塊廢舊的鉛酸電池和鋰電池分別置入兩個裝有小白鼠的密閉容器中，并采用低溫均勻加熱的方式，讓密閉容器中的空氣加速流通。結(jié)果顯示，與鉛酸電池同在一個密閉容器中的小白鼠，還不到半個小時，生命特征明顯減弱，在47分33秒時，小白鼠已經(jīng)*死亡，而與鋰電池同在一個密閉容器中的小白鼠，則與剛開始試驗時毫無分別。廢舊的鉛酸電池散發(fā)出的有害物質(zhì)是小白鼠的致死原因。
縱使鋰電池在環(huán)保性能上有著先天的優(yōu)勢，鋰電電動車銷售量卻遠(yuǎn)不及鉛酸電池電動車，對此，業(yè)內(nèi)人士表示，由于成本的原因，在近十年內(nèi)鉛酸電池依然將是市場主流，鋰電池對鉛酸電池的替代必然需要一個*的過渡時期。
此外，此專家還表示：目前，鋰電池與鉛酸電池一樣，屬不可降解的物質(zhì)，因此，即使是對環(huán)?；緵]有危害的廢舊鋰電池，市民們也應(yīng)將其丟棄到的廢舊電池回收站，由相關(guān)部門統(tǒng)一處理。
回收難致使電動車推廣遇阻
在采訪中，一位電動車經(jīng)銷商這樣說，電動車出行本身是一件利于環(huán)保的好事，但目前，電動車電池的處理問題，還沒有成文的規(guī)定，很多市民的電動車電池?fù)p壞，不知道如何處理，只能當(dāng)成垃圾扔出去，但終去向何方不為人知，這是一個的隱患。
事實上，廢鉛酸電池流入到了非法回收和處理環(huán)節(jié)，這是導(dǎo)致鉛污染的根源之一。而隨著近年來蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)回收業(yè)也呈現(xiàn)出較好利潤前景，相關(guān)政策的滯后，致使鉛酸蓄電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展失序。
目前國內(nèi)鉛酸蓄電池回收管理存在大的挑戰(zhàn)就是，對整個系統(tǒng)中的生產(chǎn)者、銷售者、使用者、回收者的責(zé)任沒有規(guī)范性要求，正規(guī)體系很難建立。另外，具有危險廢物綜合經(jīng)營許可證的單位才可以從事廢鉛酸蓄電池收集、貯存和處置等經(jīng)營活動。由于申請的門檻高，很多企業(yè)或個人難以達(dá)到要求。據(jù)了解，目前國內(nèi)擁有專業(yè)回收廢鉛酸蓄電池資質(zhì)的企業(yè)不超過5家。
如果能建立起一個完善的廢鉛酸蓄電池的回收體系，這樣就為推廣電動車出行解決了后顧之憂。對此，有專家提出這樣的建議，多建一些便民充電站，并在每個公交站牌上標(biāo)出近的充電站地址；專門開設(shè)電動車道，在大型活動區(qū)域開辟電動車停車場地，并設(shè)立專人看管；建立完善的廢舊電池處理流程并透明化，為激發(fā)市民環(huán)保積極性，可派專人上門回收廢舊電池，甚可以有償回收。
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