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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-05-07 14:43:21瀏覽次數(shù)：274
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 522*240*230mm |
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| 貨號 | 見詳情 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)業(yè),電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設備,有線電視,軍用設備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機備用電源 |
濱松蓄電池FM200-12 12V200AH價格及參數(shù)
產(chǎn)品優(yōu)點：
1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。
3、耐震動性好:*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。
6、耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。
7、耐大電流性好:*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。
濱松蓄電池FM200-12 12V200AH價格及參數(shù)
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濱松蓄電池均衡充電有技巧
蓄電池的好壞判斷有的蓄電池測量儀,但是一般的用戶很少有這種儀器,都只有一只萬用表.下面幾點維修中判斷蓄電池好壞的幾點總結,以供參考. 1、從外觀判斷：觀察外觀有無變形、凸出、漏液、破裂炸開、燒焦、螺絲連接處有無氧化物滲出等。 2、 帶載測量：若外觀無異常，UPS工作于電池模式下，帶一定量的負載，若放電時間明顯短于正常放電時間，充電8小時以后，乃不能恢復正常的備用時間，判定電池老化。 3、 用萬用表測量： A 、電池放電模式下測量：測量電池組中各個電池端電壓，若其中一個或多個電池端電壓顯明高于或低于標稱電壓（標稱電壓12V/節(jié)），判斷電池老化。 B 、 市電模式下測量：電池組中各個電池端的充電電壓，若其中一個或多個電池的充電電壓顯明高于或低于其他電壓，判定電池老化。 C、 測電池組的總電壓：電池組總電壓明顯低于標稱值（以C1K電池組標稱值是36V為例），充電8小時后乃不能恢復到正常值，即使恢復到正常值，放電時間達不到正常放電時間，判定電池老化。 D、電池開機測量：UPS不開機，也不要接市電，先用萬用表測量電池組總電壓，以C1K為例，此時電壓可能在36V-40V之間，屬于正常值，表筆不要離開，一直盯住萬用表的指示，然后接開機鍵，若此時電池總電壓馬上降30V以下乃十幾伏，UPS馬上自動關機，關機后電壓立即恢復到原有值。判定電池老化。
不過也有一些第三方機構，如中國鐵塔利用其資源及網(wǎng)點之優(yōu)勢，展開產(chǎn)業(yè)合作，在動力電池梯次利用方面亦取得了不小的成果。據(jù)了解，該司從2015年開始探索梯次電池的應用，目前全國20萬基站使用梯次電池2．5GWh，這相當于6萬輛電動車的電池量，占到了市場上退役電池的一半以上。鐵塔能源有限公司副總經(jīng)理孔慶西指出，我國新能源汽車企業(yè)眾多，如果自主建立回收服務網(wǎng)點，將可能造成重復建設、資源浪費。此外，回收拆解企業(yè)及資源綜合利用企業(yè)等對應機構亦較多，難以協(xié)調，且現(xiàn)有網(wǎng)點數(shù)量有限，較難完成網(wǎng)點建設，因此有必要探索共享型的聯(lián)合回收模式。
對此，在鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池高峰論壇上， 不少專家亦表示，就電池回收利用而言，目前存在諸多問題，大家都處于摸著石頭過河階段，各自為戰(zhàn)勢必造成資源、成本等方面的浪費，聯(lián)合回收將是比較有效的途徑。一是解決各主體之間在技術和模式上的協(xié)同性和產(chǎn)品通用性。二是通過區(qū)域聯(lián)動性，解決有技術實力的企業(yè)難以回收較遠距離的廢舊電池的問題，避免出現(xiàn)當?shù)丶夹g水平低下企業(yè)不規(guī)范處理現(xiàn)象。
回收工藝技術有待升級
有效提高電池正極的材料回收率是再生技術的關鍵，而在回收工藝技術方面，據(jù)北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇介紹，目前國外通常采用的有火法和濕法兩大類，相對而言，濕法回收工藝應用者較多。
不過從上述兩種工藝來看，均存在一定的缺陷?；鸱ǖ膯栴}在于工藝能耗高、無法直接回收有價材料，同時碳排放巨大，經(jīng)濟價值低。而濕法的缺點在于該工藝需用液氮粉碎、能耗高、流程長、成本高。目前，國內在濕法的應用上，同樣存在一定的弊端。
而為了提升電池回收率，國內也有機構也有將火法和濕法進行結合，從火法回收鋰電池產(chǎn)生的爐渣中提取鋰的方法，這樣規(guī)既可以規(guī)避一些排放的風險，同時又把成本降下來。此外，還有機構在研究生物冶金法，利用微生物菌類的代謝來實現(xiàn)對鈷、鋰等元素的選擇性的浸出。但是，鑒于微生物，菌類培養(yǎng)比較困難，目前仍處在實驗室狀態(tài)，不過未來也是一個方向。
動力電池回收利用中的“痛點”
目前我國動力電池回收市場尚處于初期，雖有相關政策出臺，然體系、回收機制等方面依然有諸多不完善之處。對于動力電池回收目前存在的問題，百人會《動力電池全生命周期資產(chǎn)運營管理》課題報告中指出目前主要呈現(xiàn)在三個方面：
先，回收體系有待進一步規(guī)范。因為體系的不完善，目前業(yè)內存在大量的回收小作坊，工藝設備落后、不具備相關資質、安全隱患及環(huán)保問題嚴重，回收渠道各顯神通。這類小作坊往往打著回收的旗號，做著“電池簡單翻新、銷售以次充好”的生意，通過高價回收搶奪廢舊電池原料，嚴重擾亂了動力電池市場的正常秩序，擠壓了正規(guī)第三方回收商的盈利空間。
對此，國軒電池材料有限公司董事長楊續(xù)來亦指出，“新能源汽車動力蓄電池回收體系還未有效建立，相關法律法規(guī)有待完善。部分回收單位有資質拿不到電池，渠道到底從哪里來，目前還是有點問題的。”
其次，回收費用承擔機制不清晰。動力電池回收過程中的參與方包括電池生產(chǎn)商、整車生產(chǎn)商、消費者、梯次利用商、資源回收商等多個利益主體，回收費用承擔主體還不清晰。
第三點是，廢舊磷酸鐵鋰動力電池的征集材料回收經(jīng)濟性較差。由于廢舊磷酸鐵鋰正極材料中可回收的資源材料種類較少，導致當前磷酸鐵鋰正極材料的回收經(jīng)濟性較差，對回收規(guī)模和成本控制要求更高。“由于磷酸鐵鋰電池內只有少量鋰金屬，對于傳統(tǒng)技術而言，在目前*價格低迷的情況下，回收其中鋰金屬，經(jīng)濟上不可行。”趙小勇補充說道。而楊續(xù)來亦表示，從效益角度看，磷酸鐵鋰電池回收產(chǎn)品市場價值不高，企業(yè)難以取得利潤，若無政策扶持，企業(yè)將難以為繼。
除了以上之外，趙小勇還提出電池在回收分解過程中引發(fā)的環(huán)保問題亦應引起重視。其表示，傳統(tǒng)技術處理電解液、隔膜時，目前主要是采用低溫焚燒的方式，產(chǎn)生大量的含氟氣體，有可能造成大氣污染。此外，酸、堿浸泡后的金屬廢渣堆積掩埋，存在土壤、水體污染風險，同樣不符合環(huán)保要求。
因此，就目前而言，動力電池回收利用雖前景尚好，然挑戰(zhàn)與困難重重。當中，相關體系機制的完善及監(jiān)管力度的加強關重要，否則很容易導致“雷聲大雨點小”的境況。此外，商業(yè)利益的下，后面會有越來越多的企業(yè)加入，亦會引發(fā)新的商業(yè)模式的探索，究竟此領域未來誰占主導，行業(yè)格局如何，一切尚未定論，留待后續(xù)關注吧！
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