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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-05-07 16:01:04瀏覽次數(shù)：243
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 180*77*167mm |
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| 貨號(hào) | 見(jiàn)詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)業(yè),電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
VAT威艾特蓄電池17-12 12V17AH規(guī)格及參數(shù)
VAT威艾特蓄電池特點(diǎn)
1、安全性能好:正常使用下無(wú)電解液漏出,無(wú)電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺(tái)平緩。
3、耐震動(dòng)性好:*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電 池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常。
4、耐沖擊性好:*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落1cm厚的硬木板上3次。無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹 及破裂,開(kāi)路電壓正常。
5、耐過(guò)放電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放 電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。
6、耐過(guò)充電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi) 路電壓正常,容量維持率在95%以上。
7、耐大電流性好:*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無(wú)導(dǎo)電部分熔斷,無(wú)外觀變形。
VAT威艾特蓄電池17-12 12V17AH規(guī)格及參數(shù)
盡管今天鉛酸蓄電池在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與使用原材料方面比過(guò)去有了很大的改進(jìn)，性能有了相當(dāng)大的提高，許多設(shè)計(jì)和用料精良的免維護(hù)鉛酸蓄電池浮充使用的理論壽命為15～20年以上，但真正能在使用中達(dá)到如此壽命的電池恐怕是少之又少。拿汽車與摩托車廣泛使用的干荷電少維護(hù)起動(dòng)用鉛酸蓄電池來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)使用壽命為4～5年以上，通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很少能達(dá)到以上水平，大部份幾個(gè)月一年就夭折了，究其原因，我們認(rèn)為有以下幾點(diǎn)：
1）充電設(shè)備的設(shè)計(jì)不夠完善，使用也不方便。
2）鉛酸蓄電池放電后得不到及時(shí)的補(bǔ)充充電，特別是過(guò)放電對(duì)電池造成致命之傷。
3）少數(shù)廠家的產(chǎn)品質(zhì)量低劣，以次充好。
自2008年北京奧運(yùn)會(huì)次大規(guī)模使用電動(dòng)公交車以來(lái)，這十余年間我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，動(dòng)力電池裝機(jī)量也隨之持續(xù)攀升。2018年動(dòng)力電池裝機(jī)量*二十榜單中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)了十六席之多。我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)不論是核心技術(shù)還是*，都已經(jīng)站在了動(dòng)力電池領(lǐng)域的前端。動(dòng)力電池業(yè)的蓬勃發(fā)展，也讓我們更加關(guān)注到新能源汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)中*的一環(huán)——動(dòng)力電池回收。
動(dòng)力電池回收具雙重價(jià)值
此前，浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬曾表示，“回收利用雖然看似是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的終端，但實(shí)際上也是產(chǎn)業(yè)鏈的源頭。”動(dòng)力電池的回收對(duì)于環(huán)境保護(hù)和社會(huì)安全，均有著極其重要的意義。我國(guó)動(dòng)力電池上游礦產(chǎn)資源相對(duì)匱乏，對(duì)外依存度較高，鋰、鎳、鈷的進(jìn)口依存度分別高達(dá)80％、80％及97％，而動(dòng)力電池回收過(guò)程中提取的有價(jià)金屬等稀有資源，則可以進(jìn)行重復(fù)利用，在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。
目前我國(guó)動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)仍處于初創(chuàng)期，動(dòng)力電池回收體系也在不斷完善之中，具有代表性的還未顯現(xiàn)。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)磷酸鐵鋰電池報(bào)廢量為1．2GWh，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)動(dòng)力電池的報(bào)廢量將為111．70GWh，其中磷酸鐵鋰電池報(bào)廢量為10．3GWh，三元鋰電池報(bào)廢量101．40GWh。我國(guó)動(dòng)力電池即將進(jìn)入退役的爆發(fā)期，而如何建立健康有序的回收模式，以及完善的回收體系，已經(jīng)是一個(gè)亟待解決的課題。
回收業(yè)目前面臨的難點(diǎn)和困擾
有關(guān)專家曾表示，“燃油汽車到新能源汽車是從‘黑色’到‘綠色’，做好動(dòng)力電池回收就是打通了‘綠色’到‘綠色’的閉環(huán)，沒(méi)做好那就是從‘綠色’退回到‘黑色’。”我國(guó)動(dòng)力電池回收業(yè)目前還是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在回收模式、體系建設(shè)、市場(chǎng)監(jiān)管、商業(yè)化模式等諸多方面，還在不斷探索成長(zhǎng)。目前，我國(guó)動(dòng)力電池回收業(yè)在推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的道路上，依舊存在以下難點(diǎn)：
一，電池型號(hào)繁雜。當(dāng)前我國(guó)退役下來(lái)的動(dòng)力電池，各家電池廠商生產(chǎn)的電池規(guī)格各不相同，電池型號(hào)繁雜、品種多樣，針對(duì)單一型號(hào)電池的回收難以形成規(guī)模，增加了回收的成本，阻礙了動(dòng)力電池回收過(guò)程中標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、智能化的進(jìn)程。
二，磷酸鐵鋰回收利潤(rùn)不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)退役下來(lái)的動(dòng)力電池中，磷酸鐵鋰電池占據(jù)多數(shù)，磷酸鐵鋰電池在報(bào)廢回收的環(huán)節(jié)，因其有價(jià)金屬含量較低，利潤(rùn)空間不大，動(dòng)力電池回收企業(yè)在對(duì)其回收利用上，明顯動(dòng)力不足。
三，回收成本高。我國(guó)動(dòng)力電池在回收環(huán)節(jié)，回收的成本價(jià)格較高，進(jìn)而導(dǎo)致回收的動(dòng)力電池后續(xù)的再制造成本增加，在梯次利用方面與新電池相比，短期內(nèi)并不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。新電池在產(chǎn)品穩(wěn)定性等方面可能還會(huì)優(yōu)于梯次利用的動(dòng)力電池，因此，嚴(yán)重制約了廢舊動(dòng)力電池在梯次利用方向上的推進(jìn)。
四，殘值評(píng)估缺乏一致性。我國(guó)動(dòng)力電池回收業(yè)仍處于起步階段，目前還缺乏行業(yè)內(nèi)認(rèn)可的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)和評(píng)價(jià)系統(tǒng)。廢舊動(dòng)力電池在回收過(guò)程中，對(duì)于電池容量的衰減程度、衰減速度、不同應(yīng)用場(chǎng)景下的使用壽命、電池內(nèi)所含元素的價(jià)值、電池的整體品質(zhì)如何等問(wèn)題，目前在采集并建立完整的數(shù)據(jù)庫(kù)等方面依然存在難點(diǎn)。
我國(guó)有些企業(yè)已經(jīng)在這一方向上有所嘗試，如北京匠芯研發(fā)的國(guó)內(nèi)集電池溯源、監(jiān)控、評(píng)估及運(yùn)營(yíng)于一體的大數(shù)據(jù)分析網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)退役動(dòng)力電池的快速評(píng)估，但目前也只是在進(jìn)行小規(guī)模應(yīng)用。
五，退役電池?cái)?shù)量少。盡管當(dāng)前我國(guó)動(dòng)力電池正逐步進(jìn)入規(guī)?；艘燮?，但大規(guī)模的退役潮還未來(lái)臨。目前回收的動(dòng)力電池多來(lái)源于電池制造企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中的不良品，以及“十城千輛工程”推廣車輛的退役電池，其回收量還不足以支撐足夠的利潤(rùn)空間。因此，我國(guó)動(dòng)力電池回收業(yè)目前還存在產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭(zhēng)奪擠占有限資源的情況。
六，回收網(wǎng)點(diǎn)存儲(chǔ)條件有限，缺乏專業(yè)技術(shù)人員。在回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)方面，目前我國(guó)主要網(wǎng)點(diǎn)的布局模式為車企依托自有銷售渠道自建回收網(wǎng)點(diǎn)，以及與第三方回收企業(yè)共建回收網(wǎng)點(diǎn)。其中，車企自建的回收網(wǎng)點(diǎn)通常依托經(jīng)銷商的4S店，進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)力電池回收工作。根據(jù)消防等級(jí)的要求，鋰離子電池屬固體可燃物，存儲(chǔ)條件需滿足丙二類的防火要求，而許多4S店并不具備滿足退役動(dòng)力電池存儲(chǔ)條件的庫(kù)房。同時(shí)，在專業(yè)技術(shù)人員的匹配上，4S店內(nèi)維護(hù)管理人員多為車輛維修人員，缺乏專業(yè)的電池技術(shù)人員。當(dāng)貯存的退役動(dòng)力電池在4S店出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，沒(méi)有專業(yè)人員能夠在時(shí)間進(jìn)行正確的處置，無(wú)形之中增加了安全隱患。
回收體系正逐步完善
相較于其他發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的起步并不算早。日本是資源相對(duì)匱乏的國(guó)家，在回收動(dòng)力電池方面起步較早，通過(guò)國(guó)家立法以及對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)助的方式，推動(dòng)動(dòng)力電池回收業(yè)的發(fā)展。美國(guó)提倡由電池生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者共同完成電池回收的計(jì)劃，美國(guó)電池協(xié)會(huì)制定了押金制度，促使消費(fèi)者主動(dòng)上交廢舊動(dòng)力電池。德國(guó)政府通過(guò)立法確認(rèn)動(dòng)力電池回收由生產(chǎn)者承擔(dān)主要責(zé)任，利用基金和押金機(jī)制建立了廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)化體系。
結(jié)合國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池回收業(yè)的發(fā)展情況，2018年我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了一系列關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的管理政策，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》兩大核心政策相繼實(shí)施，推動(dòng)著我國(guó)動(dòng)力電池回收體系的不斷完善。“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”的上線運(yùn)行，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池的溯源管理逐步走向正軌。
在相關(guān)管理辦法的推動(dòng)下，相關(guān)企業(yè)積極落實(shí)國(guó)家有關(guān)政策的要求，加快履行主體責(zé)任。當(dāng)前，57家車企在全國(guó)設(shè)立了3500個(gè)動(dòng)力蓄電池的回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；13家車企報(bào)備了71個(gè)車型的動(dòng)力電池拆卸、拆解、有害物質(zhì)使用信息；374家電池生產(chǎn)及梯次利用企業(yè)完成廠商代碼備案；399家車企、46家報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)、42家梯次利用企業(yè)、44家再生利用企業(yè)在“國(guó)家平臺(tái)”上完成注冊(cè)。
近年我國(guó)動(dòng)力電池業(yè)的發(fā)展已然走在了世界的前列，而動(dòng)力電池回收業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)卻并不明顯。動(dòng)力電池回收業(yè)作為新能源產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)，不應(yīng)成為一個(gè)滯后產(chǎn)業(yè)，更不能以動(dòng)力電池還未形成規(guī)?；艘?ldquo;巧婦難為無(wú)米之炊”、回收利潤(rùn)空間薄弱等問(wèn)題當(dāng)做借口，在回收技術(shù)的更新和設(shè)備的升級(jí)上有所懈怠。動(dòng)力電池回收業(yè)應(yīng)在我國(guó)動(dòng)力電池退役爆發(fā)期來(lái)臨之前，做好技術(shù)儲(chǔ)備、完善回收體系、綁定客戶渠道、優(yōu)化溯源平臺(tái)、建立監(jiān)管機(jī)制，全面落實(shí)生產(chǎn)者延伸制度，才能保證整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈形成真正的綠色閉環(huán)。相信在未來(lái)的某一天，我國(guó)動(dòng)力電池回收企業(yè)也能像現(xiàn)在的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)一樣，站在世界的。
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