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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-05-11 10:28:37瀏覽次數(shù)：227
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 176*166*126mm |
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| 貨號 | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)業(yè),電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機備用電源 |
匯眾蓄電池6FM-22 12V22AH報價及參數(shù)
匯眾HUIZHONG蓄電池結(jié)構(gòu)特點
◎ 高強度ABS塑料電池槽、蓋，結(jié)構(gòu)緊湊，具有耐沖擊，抗震動性能好的特點。
◎ 特種鉛基多元合金板柵，內(nèi)阻小，耐腐蝕性好，充電接受能力強。
◎ 新型極板制造工藝，活性物質(zhì)利用率高。
◎ 超細(xì)玻璃纖維隔板，大電流放電性能好。
◎ 高純度電解液和特殊添加劑，自放電小。
匯眾蓄電池6FM-22 12V22AH報價及參數(shù)
蓄電池的特密封技術(shù)
VRLA電池密封技術(shù)包括極柱密封、殼蓋材料透水性、殼蓋密封和安全閥密封。AGM電池具有良好的氧復(fù)合效率，貧液狀態(tài)下按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測試氧復(fù)合效率一般大于98％，因此具有良好的免維護(hù)性能。涂板工藝要保證極板厚度和每片極板活性物質(zhì)的均勻性。電池化成可以定量注酸并記錄每個電池單體化成全過程數(shù)據(jù)，能準(zhǔn)確判斷每個出廠電池綜合生產(chǎn)質(zhì)量狀況，但化成時間較長。槽化成是對極板化成，化成時間短，極板化成較充分，但對電池組裝質(zhì)量不能通過化成過程數(shù)據(jù)記錄判斷。
蓄電池價格偏高的原因
一、*密封，不需維護(hù)，不需定期測比重，不需加酸加水，因而無酸和人工的花費。
二、由于不需要維護(hù)通道，因而占地少（與傳統(tǒng)電池比可少67%）。
三、由于無酸溢出，不需要特殊通風(fēng)設(shè)備（與傳統(tǒng)電池房間相比，通風(fēng)設(shè)備少75%）。
四、電池出廠時以充足電，因而不需要初裝工作。
五、電池不屬于危險貨物，可進(jìn)行公路，鐵路，及航空運輸。
產(chǎn)銷量持續(xù)快速增長，行業(yè)集中度在競爭中提升
據(jù)中汽中心動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室統(tǒng)計，2017年中國新能源汽車實際總產(chǎn)量為81．9萬輛，占當(dāng)年新車總產(chǎn)量的2．8％；終端銷量為77．7萬輛，占新車銷售的2．7％。動力電池產(chǎn)業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，繼續(xù)保持快速增長，全年總配套量達(dá)362．7億瓦時，同比增長33％。
得益于私人市場的滲透以及共享汽車的普及，純電動乘用車產(chǎn)量同比增長84％，在總產(chǎn)量中占比次超過50％；純電動車產(chǎn)量相比2016年有近10萬輛級的增長，全部產(chǎn)品中高于96％的產(chǎn)品是物流運輸車；在動力電池配套方面，純電動客車仍舊是大的動力電池應(yīng)用領(lǐng)域，占比為38％，而純電動乘用車領(lǐng)域的動力電池配套量正在逐漸與其縮小差距，占比為33％，可以預(yù)見其即將發(fā)展成為大的動力電池消費市場。
在動力電池配套企業(yè)方面，2017年國產(chǎn)新能源汽車共有98家動力電池單體配套企業(yè)（按集團口徑統(tǒng)計，其中國外企業(yè)6家，國內(nèi)企業(yè)92家）以及2家燃料電池企業(yè)，相比2016年的企業(yè)數(shù)量減少了三分之一，前一階段《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的實施以及日趨成熟的市場競爭使一些技術(shù)落后的企業(yè)或被兼并重組或選擇退出汽車動力電池的生產(chǎn)與銷售。
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