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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-06-08 16:17:15瀏覽次數(shù)：231
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 330*173*200 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
銀泰蓄電池6GFM-80 12V80AH型號及參數(shù)
據(jù)裴新彬介紹，美國從2012年開始推廣汽車啟停系統(tǒng)，裝配率于2017年有了大幅度提高。他表示，到目前為止，裝備發(fā)動機啟停系統(tǒng)是降低汽車排放易實施、效果明顯的方法。目前啟停系統(tǒng)在發(fā)達國家已經(jīng)普遍推廣，預計到2020年歐洲的啟停系統(tǒng)裝配率可達90%，美國的啟停系統(tǒng)裝配率可達57%。
而從中國市場來看，啟停系統(tǒng)裝配率也在迅速增加。裴新彬給出的數(shù)據(jù)是：2012年國內(nèi)汽車啟停系統(tǒng)的標配率僅10.24%，到2018年已經(jīng)達到56.29%。具體來看，目前國內(nèi)的合資汽車如奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用等已經(jīng)將啟停系統(tǒng)作為標配，其中的汽車基本使用AGM電池，大眾、日系車大部分使用EFB電池，國內(nèi)自主的主流車型也使用EFB電池。
“隨著2020年汽車國六標準的實施，啟停技術將成為車企降低油耗的之一，作為啟停系統(tǒng)核心的啟停電池將受到更多的關注。” 裴新彬作出判斷，同時他也指出，爆發(fā)的啟停電池市場也將受到更多的監(jiān)管。
性能更優(yōu)的啟停電池
從技術上來講，裴新彬表示，與傳統(tǒng)的電池相比，啟停系統(tǒng)對EFB電池性能提出更高的要求：較高的循環(huán)壽命，較普通蓄電池提高2-3倍；比較高的低溫高倍放電性，較普通電池提高25%以上；較高的安全性，需要考慮EFB電池的功能設定等問題；較好的動態(tài)充電能力，能夠適應啟停汽車的充電策略，在不同的荷電情況下快速完成自身的動能補充；較好的一致性。
為了滿足降低油耗和排放的需求，目前汽車充電系統(tǒng)采用智能充電，主要依據(jù)電池電量、溫度進行動態(tài)調(diào)整。裴新彬講解到，啟停系統(tǒng)是通過在電池的負極安裝EBS裝置來實現(xiàn)，裝置采集電池電壓、電流溫度然后確定電池的SOD值。
裴新彬談到，為了提高電池的循環(huán)壽命，要選擇合適的板柵類型，有拉網(wǎng)板柵、沖孔板柵、澆鑄板柵、連鑄板柵等。為了提高電池的低溫放電能力，要增加板柵的放電面積。同時，裴新彬表示，風帆公司還對EFB電池殼體材料和結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，有效保證高安全性。
“風帆公司的EFB電池，還設置了攪拌的裝置，我們稱為導流槽，這種導流裝置能夠起到混淆上下部膽結(jié)液密度的作用，以達到緩解電解液分層的目的，該裝置也得到大眾實驗室的認可。”裴新彬講解說。
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