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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-06-17 09:21:54瀏覽次數(shù)：180
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 197*166*180 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
柏克蓄電池6FM38 12V38AH規(guī)格及參數(shù)
BAYKEE柏克新能科技股份有限公司，是中大功率UPS電源/EPS電源、后備儲能用免維護(hù)蓄電池 研發(fā)與制造的技術(shù)企業(yè)，以研發(fā)、生產(chǎn)和銷售數(shù)據(jù)中心IT基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)解決方案，以及電氣系統(tǒng)應(yīng)用中的中大功率不間斷電源、應(yīng)急電源、風(fēng)力發(fā)電電源及光伏發(fā)電系統(tǒng)、充電樁和各行業(yè)技術(shù)定制電源等產(chǎn)品為主。柏克UPS電源整機(jī)工作效率高達(dá)98%，節(jié)能環(huán)保；柏克EPS電源切換時(shí)間小于1.2ms；模塊化UPS電源單機(jī)容量高達(dá)600kVA，是國內(nèi)少數(shù)能做到如此大功率模塊化UPS電源電源。
BAYKEE柏克產(chǎn)品涵蓋：UPS/EPS電源、免維護(hù)蓄電池、行業(yè)電源、蓄電池/鐵路電源、蓄電池/電力電源/蓄電池、高速公路電源/蓄電池、戶外電源/醫(yī)療電源急供電系統(tǒng)/智能疏散系統(tǒng)/模塊化數(shù)據(jù)中心/IDC制冷系統(tǒng)應(yīng)急供電方案/智能配電系統(tǒng)/動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)/蓄電池//新能源等等。
柏克蓄電池6FM38 12V38AH規(guī)格及參數(shù)
產(chǎn)品性能:
放電
（1）電池不宜放電低于預(yù)定的終止電壓，否則將導(dǎo)致過放電，而反復(fù)的過放電則會導(dǎo)致容量難以恢復(fù)，為達(dá)到好的工作效率，放電應(yīng)0.05-3C 之間，放電終止電壓如下表1所示
（表1）放電電流和放電終止電壓
放電電流 (A) | 放電終止電壓 (V/ 單體 ) |
(A) ＜ 0.1C | 1.90 |
(A) ＜ 0.2C | 1.80 |
0.2C＜ (A) ＜ 0.5C | 1.70 |
0.5 ＜ (A) ＜ 1.0C | 1.60 |
1C＜ (A) ＜ 2C | 1.50 |
3C＜ (A) | 1.30 |
（2）放電容量
◆放電容量與放電電流的關(guān)系，圖1為FM、JFM系列電池在不同的放電率條件下放出的容量，從圖中可看出，放電倍率越大，電池所能放出的容量越小。
◆溫度作用
電池容量亦受溫度的影響，過低溫度（低于15℃，5℉.）則會降低有效容量，過高溫度（高于122℉.50℃）則會導(dǎo)致熱失控并損害電池.
充電
（1）浮充（限制電壓，控制電流）使用：浮充電壓2.25V～2.30V/單體,大電流不得大于0.25C10，電池浮充電流調(diào)到小于2mA /AH.（25℃）。請參見表（2）。
（表2）充電方法與充電時(shí)間
充電方法 | 充電時(shí)間 (h) | 周圍溫度 ( ℃ ) |
恒壓充電 | 6-12 | 5 -35 |
恒流充電 | 6-12 |
（2）循環(huán)使用（充電即停，放完電即充）：充電電壓2.4 V/單體,大充電電流不得大于0.25C10.
(3)溫度補(bǔ)償電池在5～35℃范圍內(nèi)工作時(shí)，不必對充電電壓進(jìn)行補(bǔ)償，當(dāng)溫度低于5℃或者高于35℃時(shí)，建議對充電電壓作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)為浮充時(shí)干3mv/℃/單體，循環(huán)使用時(shí)干4mv/℃/單體（溫度以25℃為基準(zhǔn)）。
新數(shù)據(jù)顯示，截2019年9月，共有63家國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和3家進(jìn)口商設(shè)立了2882個(gè)動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，累計(jì)報(bào)送4145條網(wǎng)點(diǎn)信息，整車企業(yè)、電池企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再利用企業(yè)等，都在開展積極的探索和實(shí)踐。中汽中心數(shù)據(jù)資源中心回收利用部部長李龍輝在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，整車企業(yè)積極落實(shí)回收主體責(zé)任，通過地區(qū)開展協(xié)作、共建共用回收網(wǎng)絡(luò)等措施，在動力蓄電池溯源管理方面可以說取得了較為顯著的階段性成果。但不可否認(rèn)的是，動力電池綜合利用行業(yè)發(fā)展還存在許多不足和挑戰(zhàn)，《規(guī)范條件》和《辦法》的及時(shí)修訂就顯得尤為關(guān)鍵和重要。
作為開展新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用的基石，動力電池的溯源管理亟需進(jìn)一步完善，這一發(fā)展方向在《規(guī)范條件》修訂稿中得以凸顯。在對于綜合利用企業(yè)“技術(shù)、裝備和工藝”的總體要求中，新增了一條：“應(yīng)滿足新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理有關(guān)要求，具備信息化溯源能力，如溯源信息系統(tǒng)及編碼識別等輔助設(shè)施設(shè)備。”在提及無法處置“綜合利用過程中產(chǎn)生的電子元器件、金屬、石墨、塑料、橡膠、隔膜、電解液等零部件和材料”時(shí)，也要求企業(yè)在“按國家有關(guān)要求交有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行集中處理”時(shí)，同時(shí)“做好跟蹤管理”。此外，在“產(chǎn)品質(zhì)量和職業(yè)教育”條款中，《規(guī)范條件》修訂稿對回收利用企業(yè)的要求也從此前的“建立完整的可追溯體系”升級為“建立完整的信息化生產(chǎn)過程管理體系”，從而有利于建立起更加完整和成熟的廢舊動力蓄電池綜合利用數(shù)據(jù)庫。
隨著新能源汽車的大規(guī)模推廣和應(yīng)用，廢舊動力蓄電池的綜合利用問題正在得到越來越多的關(guān)注和重視。近日，在深入調(diào)研基礎(chǔ)上，*對2016年公告發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《規(guī)范條件》）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）進(jìn)行了修訂并正式向社會公開征求意見。
安全是新能源汽車發(fā)展的重中之重?！兑?guī)范條件》修訂稿也對動力電池回收利用過程中的安全提出了更高要求：在“環(huán)境保護(hù)要求”條款里，單針對“氣體”增加了更加詳細(xì)的處理要求：“在綜合利用過程中產(chǎn)生的在常溫常壓下易燃易爆及排出有毒氣體的殘余物，必須進(jìn)行預(yù)處理，使之穩(wěn)定后貯存，否則按易燃易爆危險(xiǎn)品貯存”；在“安全生產(chǎn)、人身健康和社會責(zé)任”條款里，特別增加了一條對運(yùn)輸提出的新要求：“廢舊動力蓄電池運(yùn)輸應(yīng)符合國家相關(guān)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求，盡量保證其電池結(jié)構(gòu)完整，運(yùn)輸前應(yīng)根據(jù)廢舊動力蓄電池安全特性進(jìn)行分類，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)采取對應(yīng)的運(yùn)輸方案，具備防火、防水、防爆、緣、隔熱等安全保障措施，并制定應(yīng)急預(yù)案。”
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