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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-06-22 08:57:16瀏覽次數(shù)：211
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 350*166*176 |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
沃威達(dá)蓄電池VWD12650 12V65AH尺寸及規(guī)格
沃威達(dá)鉛酸蓄電池的主要特點(diǎn)：
1、安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺(tái)平緩。
3、耐震動(dòng)性好：*充電狀態(tài)的電池*固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動(dòng)1小時(shí)，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。
4、耐沖擊性好：*充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。
5、耐過放電性好：25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻只相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻），恢復(fù)容量在75%以上
6、耐充電性好：25攝氏度，*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí)，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在95%以上。
7、耐大電流性好：*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷，無外觀變形
電池內(nèi)阻包括歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻，極化內(nèi)阻又包括電化學(xué)極化與濃差極化。內(nèi)阻的存在，使電池放電時(shí)的端電壓低于電池電動(dòng)勢和開路電壓，充電時(shí)端電壓高于電動(dòng)勢和開路電壓。電池的內(nèi)阻不是常數(shù)，在充放電過程中隨時(shí)間不時(shí)變化，由于活性物質(zhì)的組成、電解液濃度和不時(shí)地改動(dòng)。
歐姆電阻恪守歐姆定律；極化電阻隨電流密度增加而增大，但不是線性關(guān)系，常隨電流密度和溫度都在不時(shí)地改動(dòng)。
在220V到260V之間，母線電壓不受開關(guān)電源與逆變器控制的，所以在負(fù)載電池母線上掛上3個(gè)電池組，穩(wěn)定負(fù)載電池母線，作為定壓的淺功率點(diǎn)，用于充電柜的電池電壓矯正。隨著電池組本身容量的降落，對(duì)整體測試效果簡直無影響，電池壽命到了改換即可，依據(jù)母線特性，若電池欠壓嚴(yán)重，在系統(tǒng)閑暇時(shí)還會(huì)給電池組充電。
極化現(xiàn)象是一切蓄電池充電過程中的共有現(xiàn)象。所謂極化，就是指電流經(jīng)過蓄電池時(shí)，正負(fù)極板外表電位的挪動(dòng)。當(dāng)蓄電池補(bǔ)充充電時(shí)．其內(nèi)部將有三種極化現(xiàn)象產(chǎn)生：歐姆極化、電化學(xué)極化相離子濃差極化。下面逐一對(duì)這三種極化停止討論。
沃威達(dá)蓄電池VWD12650 12V65AH尺寸及規(guī)格
通信、電力、UPS系列電池的優(yōu)點(diǎn)：
• 電池功率密度出眾
• 電池放電能力
• 優(yōu)化配置選擇范圍廣
• 用于大型UPS安裝的超大型電池模塊，每個(gè)電池功率可達(dá)1000瓦
• 可以選擇長短不同的后備時(shí)間，以滿足安裝設(shè)計(jì)的需要
• 優(yōu)化配置選擇范圍廣，高效節(jié)省投入成本
• 低安培率時(shí)，能夠長時(shí)間放電
• 充電時(shí)間短
• 前端子系列電池，可有效解決放置空間不足的難題
• 膠體系列電池，設(shè)計(jì)壽命長達(dá)15年
為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展新形勢，引導(dǎo)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，加強(qiáng)新能源汽車廢舊蓄電池綜合利用行業(yè)管理，提高廢舊蓄電池綜合利用水平；1月2日，*將《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》(以下簡稱《規(guī)范條件》)和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2019年本）》(以下簡稱《辦法》)予以公告?！缎履茉雌噺U舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》（*公告2016年第6號(hào)）同時(shí)廢止。
其中，《規(guī)范條件》分別對(duì)企業(yè)布局與項(xiàng)目選址、技術(shù)及裝備工藝、資源綜合利用及能耗、環(huán)境保護(hù)、產(chǎn)品質(zhì)量和職業(yè)教育、安全生產(chǎn)及人身健康等做出了明確要求規(guī)定。
在廢舊蓄電池回收方面，溯源被認(rèn)為為關(guān)鍵，此次《規(guī)范條件》提出將建立溯源綜合管理平臺(tái)，并對(duì)動(dòng)力電池的生產(chǎn)、使用、報(bào)廢、回收、利用等一系列流程進(jìn)行全過程信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體旅行回收利用責(zé)任實(shí)際情況進(jìn)行檢測。
2020年將迎來大規(guī)模動(dòng)力電池報(bào)廢，如何加強(qiáng)報(bào)廢電池高效利用是各個(gè)車企所要面對(duì)的重中之重，而此次*公告的《規(guī)范條件》和《辦法》將使動(dòng)力電池溯源及利用更加完善安全。
近年來，中國政府對(duì)汽車的油耗標(biāo)準(zhǔn)要求日趨嚴(yán)格，在此背景下可有效節(jié)省油耗的啟停系統(tǒng)逐步成為乘用車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。有預(yù)測稱，2020年國內(nèi)將有1500萬輛新車配置啟停系統(tǒng)。未來幾年將迎來中國汽車啟停電池市場的黃金發(fā)展期，市場前景十分廣闊。
據(jù)電池*了解，汽車啟停電池具有很高的技術(shù)壁壘，因?yàn)閱⑼＼囆枰宇l繁的啟動(dòng)及在怠速時(shí)為車載電器供電等要求，對(duì)啟停電池要比對(duì)普通電池有更高的性能要求。目前，市場上大規(guī)模應(yīng)用的啟停電池分為EFB和AGM兩種，鉛酸蓄電池仍是啟停電池市場的主體,*約占90％，鋰電池*還非常小。
在啟停電池領(lǐng)域，目前國內(nèi)主要有風(fēng)帆、駱駝、雙登、超威、南都、天豐等，國外主要有瓦爾塔、德國MOLL、湯淺、博世、江森自控等。今年電池*在走訪調(diào)研時(shí)了解到，風(fēng)帆公司具備約3000萬只鉛蓄電池（含500萬只AGM、EFB電池）年生產(chǎn)能力，是一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)汽車等國內(nèi)大多數(shù)規(guī)模汽車制造商的常年合作方，并為奧迪、奔馳、寶馬等豪華車供應(yīng)AGM電池。
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