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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-06-22 09:09:25瀏覽次數(shù)：160
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 180*77*167 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
沃威達(dá)蓄電池VWD12170 12V17AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
沃威達(dá)VOWEDA蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域：
●大型UPS及計(jì)算機(jī)機(jī)房備用電源；
● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；電子儀器設(shè)備系統(tǒng)；
●金融、郵電、通信、鐵路、船舶系統(tǒng)；
●太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
●消防備用電源；報(bào)警系統(tǒng)；
沃威達(dá)蓄電池VWD12170 12V17AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
沃威達(dá)VOWEDA蓄電池產(chǎn)品符合標(biāo)準(zhǔn)：
●DL/T637國家電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
● 電工協(xié)會(huì)密封鉛酸電池標(biāo)準(zhǔn)
●JISC8707日本密封鉛酸電池標(biāo)準(zhǔn)
●YD/T799*通信用電池標(biāo)準(zhǔn)
密封結(jié)構(gòu)： 沃威達(dá)閥控式密封鉛酸蓄
電池具有特的結(jié)構(gòu)并采用的密封技術(shù)，確保電解液不會(huì)溢出。
免維護(hù)設(shè)計(jì)：沃威達(dá)閥控式密封鉛酸蓄電池具有良好的氧循環(huán)復(fù)合能力，充電時(shí)所產(chǎn)生的氧氣幾乎被*吸收，在使用時(shí)無需補(bǔ)充水份，也無需測量電解液的密度。
長壽命： 特殊的耐腐蝕鉛鈣合金板柵，堅(jiān)固耐用的ABS外殼材料，高純度的超細(xì)玻璃纖維隔板，精密開啟壓力的安全閥，的極柱板柵一體化設(shè)計(jì)與精良的制造工藝使沃威達(dá)閥控式密封鉛酸蓄電池具有超長的使用壽命和良好的耐用性。
良好的高倍率特性：沃威達(dá)閥控式密封鉛酸蓄電池內(nèi)阻很小，在高倍率電流放電時(shí)性能優(yōu)良。
高能量密度： 由于采用貧液設(shè)計(jì)和緊裝配工藝，沃威達(dá)閥控式密封鉛酸蓄電池的體積比能量和重量比能量大大提高。
低自放電：沃威達(dá)閥控式密封鉛酸蓄電池由于采用高純度的原材料和添加劑，使電池在儲(chǔ)存或不使用時(shí)的自放電率大大降低，自放電率低于3%／月。
深放電恢復(fù)性能好：沃威達(dá)閥控式密封鉛酸蓄電池采用特殊的電解液配方，在深放電后具有良好性能。
通信、電力、UPS系列電池的優(yōu)點(diǎn)：
• 電池功率密度出眾
• 電池放電能力
• 優(yōu)化配置選擇范圍廣
• 用于大型UPS安裝的超大型電池模塊，每個(gè)電池功率可達(dá)1000瓦
• 可以選擇長短不同的后備時(shí)間，以滿足安裝設(shè)計(jì)的需要
• 優(yōu)化配置選擇范圍廣，高效節(jié)省投入成本
• 低安培率時(shí)，能夠長時(shí)間放電
• 充電時(shí)間短
• 前端子系列電池，可有效解決放置空間不足的難題
• 膠體系列電池，設(shè)計(jì)壽命長達(dá)15年
動(dòng)力電池報(bào)廢量快速增長，2014年之前，新能源汽車產(chǎn)量僅維持小幅增長。2015－2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125．6萬輛，比上年同期分別增長59．9％和61．7％。規(guī)劃到2020年新能源汽車保有量突破500萬輛。
2020年動(dòng)力電池回收量將接近25．57Gwh（折合成18．57萬噸），2022年動(dòng)力電池回收量將接近45．80Gwh（折合成30．98噸）。
2016--2022年我國LFP電池回收量及預(yù)測
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
2016－2022年我國三元電池回收量及預(yù)測
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
鈷是NCA和三元電池的主要成分。進(jìn)一步鞏固了對鈷的投資理念，特斯拉、豐田、寶馬、日產(chǎn)和雪佛蘭等公司都已經(jīng)使用了NCA或NMC電池類型的版本。在北美，特斯拉*使用了NCA電池。95kWh特斯拉電池組含有接近15千克（31磅）的鈷。
假設(shè)電池化學(xué)技術(shù)沒有改變，鈷的需求在十年內(nèi)應(yīng)該保持在高位。能源署希望到2020年，公路上有1290萬輛電動(dòng)汽車。由于目前道路上約有200萬輛電動(dòng)汽車，這意味著還需要生產(chǎn)1090萬輛電動(dòng)汽車。這就產(chǎn)生了超過15萬噸的新鈷需求。
一、廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的必要性
1、安全及環(huán)保
廢舊電池非正規(guī)的回收渠道和落后的回收方式會(huì)對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。廢舊電池非正規(guī)的回收渠道和落后的回收方式會(huì)對人類健康造成損害。
2、資源可持續(xù)發(fā)展
采用技術(shù)的高比例回收貴重金屬，將減輕對礦產(chǎn)資源的開采壓力，有利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。
3、新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
發(fā)展廢舊鋰電池梯次使用儲(chǔ)能功用，將新能源車轉(zhuǎn)換為清潔能源車，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。廢舊電池的環(huán)保處理，將新能源車轉(zhuǎn)換為綠色環(huán)保車，打造全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)保工業(yè)，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
二、動(dòng)力電池回收市場存在的問題
1、技術(shù)有難點(diǎn)
目前動(dòng)力鋰電池型號標(biāo)準(zhǔn)不一，一致性較差；即使是同型號電池，用戶使用情況千差萬別，退役后同樣存在一致性差的問題。這些問題導(dǎo)致對退役電池進(jìn)行檢測和分類的難度和成本較高。重新打包后形成的梯次電池質(zhì)量、壽命等方面存在缺陷。
2、經(jīng)濟(jì)性不高
梯次電池由于質(zhì)量和壽命的問題，其市場競爭力并不是很強(qiáng)，而其成本又限制了其價(jià)格競爭力。電池廠甚更愿意生產(chǎn)并*使用B級電池（即次一級的全新電池，其**電池，而其性能、安全性等各方面又明顯高于梯次電池）較快的電池升級迭代，增加了梯次電池未來的不確定性。
3、電池技術(shù)升級較快，能量密度可以說是一年一個(gè)臺(tái)階
即使是在儲(chǔ)能、低速車等領(lǐng)域，4－5年以前的動(dòng)力電池，梯次利用是否還有可用價(jià)值，有很大的不確定性。
4、回收價(jià)格混亂，定價(jià)體系尚未建立
這一點(diǎn)涵蓋回收再利用和梯次利用兩個(gè)方向。動(dòng)力鋰電池的回收價(jià)格影響因素比較多，包括電池類型、殘值（如果要梯次利用的話）、當(dāng)時(shí)的原料（主要是貴金屬）價(jià)格、當(dāng)時(shí)的動(dòng)力電池價(jià)格、運(yùn)輸成本等等。目前沒有統(tǒng)一的回收定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
5、在儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)存在安全隱患
動(dòng)力電池相比其它的蓄電池危害性要大，在存儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)都存在安全隱患。
6、動(dòng)力電池回收發(fā)展有過熱跡象。
產(chǎn)能擴(kuò)張明顯快過退役電池的放量，一些較有前瞻性的業(yè)內(nèi)人士已開始呼吁行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。
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