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更新時(shí)間：2020-06-22 08:59:51瀏覽次數(shù)：208
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 230*140*215 |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 見(jiàn)詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
沃威達(dá)蓄電池VWD12500 12V50AH參數(shù)及規(guī)格
密封結(jié)構(gòu)： 沃威達(dá)閥控式密封鉛酸蓄
電池具有特的結(jié)構(gòu)并采用的密封技術(shù)，確保電解液不會(huì)溢出。
免維護(hù)設(shè)計(jì)：沃威達(dá)閥控式密封鉛酸蓄電池具有良好的氧循環(huán)復(fù)合能力，充電時(shí)所產(chǎn)生的氧氣幾乎被*吸收，在使用時(shí)無(wú)需補(bǔ)充水份，也無(wú)需測(cè)量電解液的密度。
長(zhǎng)壽命： 特殊的耐腐蝕鉛鈣合金板柵，堅(jiān)固耐用的ABS外殼材料，高純度的超細(xì)玻璃纖維隔板，精密開啟壓力的安全閥，的極柱板柵一體化設(shè)計(jì)與精良的制造工藝使沃威達(dá)閥控式密封鉛酸蓄電池具有超長(zhǎng)的使用壽命和良好的耐用性。
良好的高倍率特性：沃威達(dá)閥控式密封鉛酸蓄電池內(nèi)阻很小，在高倍率電流放電時(shí)性能優(yōu)良。
高能量密度： 由于采用貧液設(shè)計(jì)和緊裝配工藝，沃威達(dá)閥控式密封鉛酸蓄電池的體積比能量和重量比能量大大提高。
低自放電：沃威達(dá)閥控式密封鉛酸蓄電池由于采用高純度的原材料和添加劑，使電池在儲(chǔ)存或不使用時(shí)的自放電率大大降低，自放電率低于3%／月。
深放電恢復(fù)性能好：沃威達(dá)閥控式密封鉛酸蓄電池采用特殊的電解液配方，在深放電后具有良好性能。
UPS蓄電池配置具體計(jì)算方法如下
1、明確什么因素可以影響備用時(shí)間：
（1）負(fù)載總功率P總（W），考慮到UPS的功率因數(shù)，在計(jì)算時(shí)可直接以P總的伏安（VA）為單位來(lái)計(jì)算。
（2）V低是蓄電池放電后的終止電壓（V），2V電池V低=1.7V;12V電池V低=10.2V
（3）V低是蓄電池放電后的終止電壓（V），2V電池V低=1.7V;12V電池V低=10.2V
（4）Kh為電池容量換算系數(shù)（Ct/C10），10Hr放電率為1，5Hr放電率0.9，3Hr放電率為0.75，1Hr放電率為0.62
（5）I為電池工作電流（A），T為連續(xù)放電時(shí)間（H），V為UPS外接電池的直流供電電壓（V）
沃威達(dá)蓄電池VWD12500 12V50AH參數(shù)及規(guī)格
2、UPS電源的電池配置計(jì)算方法
1）恒功率法（查表法）
⑴這種方法是根據(jù)蓄電池恒功率放電參數(shù)可以快速準(zhǔn)確地選出蓄電池的型號(hào)。先計(jì)算在后備時(shí)間內(nèi)，每個(gè)2v單體電池少應(yīng)向UPS提供的恒功率。
⑵P（W）電池組提供的總功率P（VA）UPS標(biāo)稱容量（VA）
⑶PFUPS功率因子n逆變器轉(zhuǎn)換效率
⑷Pnc每cell需要提供的功率n機(jī)器配置的電池?cái)?shù)量
⑸N單體電池cell數(shù)Vmin電子單體終止電壓
⑹計(jì)算步驟：
P（W）={P（VA）*Pf}/η
Pnc=P（W）/（N*n）
⑺UPS不間斷電源廠家往往都會(huì)提供Vmin下的恒功率放電參數(shù)表，我們可以在表中找出等于或者稍大于Pnc的功率值，這一功率值所對(duì)應(yīng)的型號(hào)即能夠滿足UPS電源系統(tǒng)的要求。如果表中所列的功率值均小于Pnc.可以通過(guò)多組電池并聯(lián)的方式達(dá)到要求。
2.）估算法
這是根據(jù)蓄電池的恒流放電曲線來(lái)確定蓄電池容量和型號(hào)的方法，先計(jì)算PS系統(tǒng)要求的電池 大電流：
Imax電池組提供大電流Umin電池組的底電壓
Imax={P（VA）*Pf}/（η*Umin）
可以根據(jù)UPS要求的后備時(shí)間從電池恒流放電曲線中查出放電速率n，然后根據(jù)放電速率的定義：n=Imax/C10，得出配置蓄電池的額定容量C10并確定電池型號(hào)。
3）恒流法：
Q=P×T/K×V×η
Q-蓄電池容量（AH）、P-負(fù)載功率、T-備用小時(shí)數(shù)（按2小時(shí)計(jì)算）
K-蓄電池放電系數(shù)（2小時(shí)）、V-UPS整流后母線電壓、η-蓄電池逆變效率
而從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，啟停系統(tǒng)裝配率也在迅速增加。裴新彬給出的數(shù)據(jù)是：2012年國(guó)內(nèi)汽車啟停系統(tǒng)的標(biāo)配率僅10.24%，到2018年已經(jīng)達(dá)到56.29%。具體來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)的合資汽車如奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用等已經(jīng)將啟停系統(tǒng)作為標(biāo)配，其中的汽車基本使用AGM電池，大眾、日系車大部分使用EFB電池，國(guó)內(nèi)自主的主流車型也使用EFB電池。
“隨著2020年汽車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，啟停技術(shù)將成為車企降低油耗的之一，作為啟停系統(tǒng)核心的啟停電池將受到更多的關(guān)注。” 裴新彬作出判斷，同時(shí)他也指出，爆發(fā)的啟停電池市場(chǎng)也將受到更多的監(jiān)管。
性能更優(yōu)的啟停電池
從技術(shù)上來(lái)講，裴新彬表示，與傳統(tǒng)的電池相比，啟停系統(tǒng)對(duì)EFB電池性能提出更高的要求：較高的循環(huán)壽命，較普通蓄電池提高2-3倍；比較高的低溫高倍放電性，較普通電池提高25%以上；較高的安全性，需要考慮EFB電池的功能設(shè)定等問(wèn)題；較好的動(dòng)態(tài)充電能力，能夠適應(yīng)啟停汽車的充電策略，在不同的荷電情況下快速完成自身的動(dòng)能補(bǔ)充；較好的一致性。
為了滿足降低油耗和排放的需求，目前汽車充電系統(tǒng)采用智能充電，主要依據(jù)電池電量、溫度進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。裴新彬講解到，啟停系統(tǒng)是通過(guò)在電池的負(fù)極安裝EBS裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，裝置采集電池電壓、電流溫度然后確定電池的SOD值。
裴新彬談到，為了提高電池的循環(huán)壽命，要選擇合適的板柵類型，有拉網(wǎng)板柵、沖孔板柵、澆鑄板柵、連鑄板柵等。為了提高電池的低溫放電能力，要增加板柵的放電面積。同時(shí)，裴新彬表示，風(fēng)帆公司還對(duì)EFB電池殼體材料和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，有效保證高安全性。
“風(fēng)帆公司的EFB電池，還設(shè)置了攪拌的裝置，我們稱為導(dǎo)流槽，這種導(dǎo)流裝置能夠起到混淆上下部膽結(jié)液密度的作用，以達(dá)到緩解電解液分層的目的，該裝置也得到大眾實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)可。”裴新彬講解說(shuō)。
在研發(fā)中，風(fēng)帆公司還考慮到蓄電池虧電的問(wèn)題。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在關(guān)于汽車蓄電池的各種投訴中，涉及電池虧電的情況占比比較大。“先要注重EFB電池的虧電問(wèn)題，電源匹配有問(wèn)題也會(huì)影響EFB電池的使用壽命。”裴新彬表示，“我們?cè)谏a(chǎn)EFB電池的時(shí)候，都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的啟停測(cè)試，即便換了原裝電池之后，啟停系統(tǒng)依舊正常。”
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