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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-04-28 13:03:09瀏覽次數(shù)：261
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 497*259*224mm |
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| 貨號(hào) | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
光宇蓄電池6-GFM-160C 12V160AH技術(shù)參數(shù)
光宇蓄電池6-GFM-160C 12V160AH技術(shù)參數(shù)
材料效勞：
1、 隨產(chǎn)品供給產(chǎn)品運(yùn)用說明書及裝置說明書。
2、 根據(jù)用戶要求規(guī)劃裝置，并供給產(chǎn)品規(guī)劃裝置圖紙。
3、 根據(jù)用戶要求供給產(chǎn)品的有關(guān)功能材料及各種特性曲線。
4、 供給培訓(xùn)用戶所需的培訓(xùn)教材及相關(guān)材料。
蓄電池使用誤區(qū)：
新蓄電池不進(jìn)行初充電
蓄電池的次充電稱為初充電，初充電對(duì)蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；若充電過量，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會(huì)縮短它的使用壽命，所以新蓄電池要小心謹(jǐn)慎地進(jìn)行初充電。對(duì)于普通蓄電池在使用前一定要按充電規(guī)范進(jìn)行初充電。對(duì)于干荷電鉛蓄電池，按使用說明書，雖然在規(guī)定的兩年儲(chǔ)存期內(nèi)若需使用，只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲(chǔ)存期超過兩年，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電，充電5h-8h后再用。
蓄電池不進(jìn)行補(bǔ)充充電
充電不，易造成極板硫化；同時(shí)，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池*處于虧電狀態(tài)，蓄電池極板就會(huì)慢慢硫化。這種慢性硫化，會(huì)使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動(dòng)無力，大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時(shí)得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長其使用壽命，對(duì)蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行補(bǔ)充充電。
蓄電池過充電
蓄電池經(jīng)常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時(shí)間“沸騰”，除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易于脫落外，還會(huì)使柵架過分氧化，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。
12月1日消息，為加強(qiáng)新能源汽車（愛基，凈值，資訊）動(dòng)力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用，保護(hù)環(huán)境和人體健康，保障安全，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，*組織編制了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿）?，F(xiàn)向社會(huì)公開征求意見。
意見稿提出，落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收利用主體責(zé)任。堅(jiān)持產(chǎn)品全生命周期理念，遵循經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益有機(jī)統(tǒng)一的原則，充分發(fā)揮市場作用。國家支持開展動(dòng)力蓄電池回收利用的科學(xué)技術(shù)研究，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研協(xié)作，鼓勵(lì)開展梯級(jí)利用和再生利用，推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。
意見稿鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。此外，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)采取多種方式為新能源汽車用戶提供方便、快捷的回收服務(wù)，通過回購、以舊換新、給予補(bǔ)貼等措施，提高用戶移交廢舊動(dòng)力蓄電池的積極性。
*將會(huì)同有關(guān)部門研究制定財(cái)稅優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)基金、積分管理等激勵(lì)政策，研究探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。
根據(jù)測算，廢舊動(dòng)力鋰電池回收市場將從2018年開始爆發(fā)，當(dāng)年即達(dá)50億元規(guī)模，到2020和2023年，回收市場規(guī)模將進(jìn)一步增長136億元和311億元。 商業(yè)模式方面：動(dòng)力鋰電的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩個(gè)循環(huán)過程；回收渠道目前主要以小作坊為主，專業(yè)回收公司和政府回收中心占比較少，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，回收渠道必將走向規(guī)范化、規(guī)?；?。
歐美發(fā)達(dá)國家的電池回收體系中，動(dòng)力電池生產(chǎn)商承擔(dān)主要回收責(zé)任；我國從2016年起已開始實(shí)行動(dòng)力電池編碼制度，建立可追溯體系，預(yù)計(jì)后續(xù)仍將出臺(tái)一系列有關(guān)動(dòng)力鋰電池回收、拆解的產(chǎn)業(yè)規(guī)范。 目前國外主流鋰電池回收工藝以濕法工藝和高溫?zé)峤鉃橹?，且大部分已?jīng)投入工業(yè)生產(chǎn)階段。 在沒有任何補(bǔ)貼情況下，目前回收三元鋰電池經(jīng)濟(jì)性，毛利率可高達(dá)50%以上，磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池因有價(jià)金屬含量較低，回收經(jīng)濟(jì)性較差，但考慮到回收的強(qiáng)制性，不排除政府未來給予部分補(bǔ)貼的可能。
目前已經(jīng)明確對(duì)動(dòng)力鋰電回收業(yè)務(wù)進(jìn)行布局、并具備相關(guān)技術(shù)和資質(zhì)憑證的企業(yè)，無疑將取得一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)；未來隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)的逐步健全，回收渠道和回收成本則將成為該產(chǎn)業(yè)競爭的核心，屆時(shí)大型動(dòng)力電池/材料生產(chǎn)商有望*。建議關(guān)注贛鋒鋰業(yè)（建設(shè)含鋰金屬廢料回收循環(huán)利用項(xiàng)目）、杉杉股份（布局動(dòng)力電池梯次利用及回收業(yè)務(wù)）、格林美（擁有大規(guī)模的廢舊電池材料分解產(chǎn)線）、比亞迪（動(dòng)力電池生命周期全閉環(huán)）；同時(shí)建議關(guān)注駱駝股份等。
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