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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-04-28 13:23:19瀏覽次數(shù)：526
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 92*178*362mm |
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| 貨號 | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機(jī)備用電源 |
光宇蓄電池GMF-200 12V200AH報價及參數(shù)
光宇蓄電池GMF-200 12V200AH報價及參數(shù)
光宇蓄電池失火原因：
1、光宇蓄電池殼體滲漏
由于光宇蓄電池殼體韌性較差，在運輸或安裝時殼體由于碰撞等原因出現(xiàn)裂紋而沒有及時發(fā)現(xiàn)，安裝后則由于光宇蓄電池內(nèi)部酸液滲出導(dǎo)致與電池架或電池柜發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，造成短路，直導(dǎo)電起火。
2、光宇蓄電池過充電
當(dāng)光宇蓄電池充電電流過大或充電時間過長時，電池由于內(nèi)部硫化、短路以及電解液溫度的極速提升，都會使水分大量蒸發(fā)，產(chǎn)生大量氣體不能及時被吸收，電池內(nèi)部的壓力則會變得很高，終導(dǎo)致正負(fù)極板變形彎曲，鼓脹，也是起火的主要因素之一。
3、光宇蓄電池連接線纜老化
光宇蓄電池組的外部連接電纜或內(nèi)部連接電纜因使用時間久緣老化、未及時檢查更換處理造成電纜間或電纜與電池柜間產(chǎn)生短路起火。
如何做才能有效避免光宇蓄電池的安全隱患?實踐證明，嚴(yán)格提高光宇蓄電池(組)的養(yǎng)護(hù)意識，對UPS光宇蓄電池進(jìn)行實施監(jiān)測與維護(hù)便是減少上述風(fēng)險的方式之一。
光宇蓄電池的監(jiān)測、維護(hù)與修復(fù)
在檢驗蓄電池、配制電解液、充電時應(yīng)穿工作服、盡緣鞋、硅橡皮圍裙、戴耐酸橡皮膠手套等防護(hù)用品，防止電解液內(nèi)硫酸燒傷皮膚。
四、配制電解液時，禁止用帶有礦物質(zhì)的水（如自來水、河水、井水等）應(yīng)用蒸餾水。
五、電解液配制時應(yīng)留意順序：先將蒸餾水倒進(jìn)陶瓷缸或玻璃缸內(nèi)后、再將濃硫酸漸漸倒進(jìn)缸內(nèi)，邊倒邊用玻璃棒或鋁捧拌均勻，直達(dá)到所需要濃度為止。避免因操縱失誤而燒傷皮膚。
六、剛配制好的電解液溫度較高，不可立即灌進(jìn)蓄電池內(nèi)待冷卻后，方能加進(jìn)。
七、電解液加進(jìn)后，應(yīng)使蓄電池內(nèi)部溫度冷卻到低于35度后，才可再按初次及普通進(jìn)行充電。
八、電瓶充電前，應(yīng)檢查蓄電池是否良好，規(guī)格容量是否相等。檢查透氣孔有否堵塞，如遇堵塞、應(yīng)將透氣孔疏通再行充電，以防充電時氣體膨脹而發(fā)生爆炸事件。
九、仔細(xì)辯認(rèn)充電設(shè)備輸出的極性，接在蓄電池板上的充電夾子應(yīng)接觸牢固，無松動。
十、蓄電池間內(nèi)，嚴(yán)禁煙火，裝置防爆電器。充電設(shè)備及容器，必須保持完好、整潔，現(xiàn)場四周環(huán)境保持寬暢清潔，空氣流通，并做好交接班手續(xù)。
在數(shù)據(jù)中心的運維過程中，針對光宇蓄電池(組)進(jìn)行監(jiān)測、維護(hù)與修復(fù)，實時掌握光宇蓄電池的運行狀態(tài)，不僅可以在數(shù)據(jù)中心發(fā)生停電、線路高峰、意外斷電的問題時大大減少中斷失敗的風(fēng)險，更可以減少安全隱患的發(fā)生，防患于未然
能否降成本仍存疑
《電池規(guī)格尺寸》出臺的另一推動力是降低成本。同濟(jì)大學(xué)校長助理余卓平認(rèn)為，動力電池的尺寸規(guī)格應(yīng)該盡快進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，從而降低電動汽車的生產(chǎn)成本。“汽車工藝是以量取勝的，在成本限制下生產(chǎn)一定要規(guī)模化，才能使普通民眾都能接受。” 余卓平說。
此前，標(biāo)準(zhǔn)制定工作組在對市場情況進(jìn)行摸底的時候，其征求電池生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)的產(chǎn)品尺寸數(shù)據(jù)，共收到有效反饋：圓柱形電池19款，方形電池104 款，軟包電池 76 款。在目前國內(nèi)電動汽車的市場規(guī)模下，如此眾多的電池種類，很難形成規(guī)?；a(chǎn)。
但《電池規(guī)格尺寸》的出臺就能降低動力電池的生產(chǎn)成本嗎？李瑞認(rèn)為，就目前的征求意見稿來看，企業(yè)短期的生產(chǎn)成本不僅不會降低，或許還會增加。
李瑞向《中國汽車報》記者介紹，電池降低成本一般是通過制程的改良和加快制造速度，從而降低對生產(chǎn)設(shè)備的投入，對電芯的影響是體積不斷加大，以提高電池容量。
對此，李瑞舉例說：“《電池規(guī)格尺寸》征求意見稿對圓柱形電池的*尺寸是18650(18表示直徑18mm，65表示長度65mm，0表示為圓柱形電池)和32650，目前上發(fā)展的趨勢是21650或21700。上之所以存在這一趨勢，主要是因為這僅需要在原有的18650生產(chǎn)線上進(jìn)行簡單的改造，便可以生產(chǎn)容量更高的電池，這對電池企業(yè)來說是性價比的電池改進(jìn)方式。但若將18650生產(chǎn)線直接改造生產(chǎn)32650，電池生產(chǎn)線幾乎需要*換掉，這會對電池企業(yè)造成壓力，不利于電池企業(yè)的生存發(fā)展。”
不難發(fā)現(xiàn)，規(guī)模化生產(chǎn)可以降低電池的成本并提高產(chǎn)品的安全性，但目前在電池技術(shù)還在不斷發(fā)展的情況下，循序漸進(jìn)也十分重要，如何平衡好兩者的關(guān)系是動力電池行業(yè)發(fā)展中需要解決的問題。
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