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更新時間：2020-04-28 13:08:05瀏覽次數(shù)：229
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光宇蓄電池6-GFM-200C 12V200AH規(guī)格及參數(shù)
光宇蓄電池6-GFM-200C 12V200AH規(guī)格及參數(shù)
光宇蓄電池內(nèi)部短路怎么處理？
答：
光宇蓄電池內(nèi)部發(fā)生短路故障時，將出現(xiàn)以下現(xiàn)象：
(1)電解液比重比正常電池低，開路電壓也比較低；
(2)接進電路放電時，短路電池的電壓下降迅速；若和其他正常電池相串聯(lián)，短路的光宇電池的極板會出現(xiàn)深硫化現(xiàn)象，其正極板將由褐色變?yōu)樽攸S色，而負極板則由淺灰色變?yōu)榛疑?/span>
(3)充電時冒氣遲緩或不冒氣，電解液溫度高；
此時，應針對造成短路的原因采用不同的處理方法：
(1)假如是由于蓄電池底部沉積物過多而造成的短路，應使蓄電池*放電，然后倒出電解液，用純水反復清洗之后再重新充電；
(2)假如是由于極板彎曲而造成的短路，可以考慮在極板接觸的地方加插隔離板；
(3)假如是由于彈簧位移及極板和鉛襯造成的短路，只需糾正彈簧的位置即可。
動力電池回收市場盼來了政策東風。12月1日，*發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿（簡稱“征求意見稿”），鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)共建共用廢舊動力蓄電池回收利用網(wǎng)絡。未來*將會同有關部門制定多種激勵政策，促進動力蓄電池回收利用。
明晰多方責任 鼓勵回收利用
按照征求意見稿，國內(nèi)新能源汽車動力蓄電池（簡稱“動力蓄電池”）回收利用均將納入管理范圍，提出了產(chǎn)品全生命周期理念，無論生產(chǎn)、使用、利用、貯存還是運輸過程中產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池都將按照要求回收處理。征求意見稿強調(diào)落實生產(chǎn)者責任延伸制度，未來汽車生產(chǎn)企業(yè)將承擔動力蓄電池回收利用主體責任。
征求意見稿提出了汽車生產(chǎn)企業(yè)在多個方面應承擔的責任。其一，在設計、生產(chǎn)階段，征求意見稿明確提出一系列有利于后期回收管理的規(guī)定。如，動力蓄電池設計開發(fā)應采用標準化、通用性及易拆解的結構設計，對動力蓄電池固定部件進行可拆卸、易回收利用設計，按照國家統(tǒng)一編碼標準要求對所生產(chǎn)動力蓄電池產(chǎn)品進行編碼，并應在溯源信息系統(tǒng)中建立動力蓄電池編碼與新能源汽車的對應關系，以便通過企業(yè)監(jiān)測平臺監(jiān)控動力蓄電池運行安全狀態(tài)。征求意見稿對動力電池銷售、使用維修階段以及報廢后的信息追蹤和管理做出了詳細的說明。
其二，在回收環(huán)節(jié)，征求意見稿明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)應負的責任。如，負責回收新能源汽車使用過程中產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池，與回收拆解企業(yè)合作回收新能源汽車報廢后產(chǎn)生的動力蓄電池，并在出現(xiàn)重大變化時（如破產(chǎn)、兼并重組等）向*備案責任變更情況。征求意見稿鼓勵“汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收利用網(wǎng)絡”，并稱“汽車生產(chǎn)企業(yè)應采取多種方式為新能源汽車用戶提供方便、快捷的回收服務，通過回購、以舊換新、給予補貼等措施，提高用戶移交廢舊動力蓄電池的積極性。”對于回收利用舊電池，征求意見稿對報廢、收集、貯存及運輸?shù)入A段均提出了明確的要求。
征求意見稿指出，*會同國家標準化主管部門制定動力蓄電池回收利用相關拆卸、拆解、包裝運輸、余能檢測、梯級利用、材料回收利用等技術標準，建立動力蓄電池回收利用管理標準體系。同時將建立動力蓄電池回收利用網(wǎng)點備案制度。
在規(guī)范化管理的同時，扶持政策也將出臺。征求意見稿指出：“*會同有關部門研究制定財稅優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)基金、積分管理等激勵政策，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。”
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