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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-04-28 16:37:15瀏覽次數(shù)：561
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 5220*240*230mm |
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| 貨號 | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機備用電源 |
奧特多蓄電池OT200-12 12V200AH技術(shù)參數(shù)
奧特多蓄電池OT200-12 12V200AH技術(shù)參數(shù)
選用耐腐蝕結(jié)構(gòu)的重型鉛鈣合金極板，確保了電池的浮充壽數(shù)。
通常蓄電池由五部分組成，即正極板群、負極板群、電解液、隔板、電池槽、及零部件。
一、正、負極板群是發(fā)生電能的主體部分。它在硫酸電解液中進行氧化復(fù)原反響。板柵一般由鉛銻合金、鉛鈣合金組成，正極板活性物質(zhì)為pbo2 ,色彩為棕色、棕褐色、紅裼色，負極板活性物質(zhì)為海綿狀金屬（pb），色彩為灰色、淺灰色、深灰色。極板是蓄電池的核心部件，被譽為蓄電池的“心臟”。現(xiàn)在電動自行車電池大多數(shù)選用涂膏式正、負極板。 極群中極板的數(shù)量有11片、13片、15片、17片之分。如沈陽松下選用11片極板，上海海寶選用17片極板
二、電解液又名稀硫酸，含有移動離子導(dǎo)電效果的液相或固相物質(zhì)。它的效果是在化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)反響中，電離成離子，起導(dǎo)電效果并參加電化學(xué)反響。 現(xiàn)在電動自行車運用的電解液有兩種，一種是稀硫酸，工藝簡略，成本低。另一種是稀硫酸被鎘板吸附，二氧化硅在板群兩側(cè)和頂部構(gòu)成凝膠，稱為膠體電池。這種電池的特色是工藝雜亂，成本較高，如能把握，能夠添加電池的壽數(shù)。
三、隔板起阻隔效果，放在蓄電池正負極之間，避免正、負極板短路，由答應(yīng)離子穿過的電緣資料構(gòu)成。通常用PE隔板、橡膠、塑料、復(fù)合玻璃纖維隔板、AGM隔板等。本身具有較高孔率，孔率占隔板體積的50%--80%。隔板具務(wù)耐酸和耐氧化性強等條件。
四、電池槽是包容電極和電解液的容器，它是由硬膠或各種塑料制成的。具有耐酸緣、強度特色。電池槽的巨細是以電池規(guī)劃的容量而定，一般狀況下，電池槽體積大，容量大；體積小、容量小。
五、零部件 電池蓋、螺紋液孔塞、安全閥、頂蓋、正負極*。 安全閥結(jié)構(gòu)類型較多，要有帽式、傘式、片狀等幾種。 安全閥稱之為“蓄電池的維護傘”。這要源于它重要的四大維護效果：即安全維護、內(nèi)壓維護、密封維護、防爆維護。 安全維護：為了不讓電池決裂、變形，必須要在蓄電池內(nèi)部發(fā)生過量氣壓時，將壓力滿意開釋，這就是安全閥的效果。安全閥有一個安全閥壓。在運用蓄電池過程中，蓄電池內(nèi)部發(fā)生的氣體氣壓到達安全閥壓時，安全閥就會主動開閥解壓。 內(nèi)壓維護：使蓄電池內(nèi)部能不斷進行氧復(fù)合化學(xué)反響，削減失水。安全閥還能夠做到確保蓄電池內(nèi)有必定壓力的功用。
從執(zhí)行時間來看，電池新國標(biāo)于2015年5月發(fā)布，于2016年全面實施，已給企業(yè)留有一定的時間準(zhǔn)備。CATL銷售&市場營銷副總裁譚立斌表示，“對于產(chǎn)品、技術(shù)積累不是很深的企業(yè)，要調(diào)整技術(shù)以符合新國標(biāo)可能比較匆忙，對于積累較深的企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備的差不多了。”深圳市比克動力電池有限公司技術(shù)官、總裁助理駱兆軍也表示，“雖然政策是*性的，沒有強制性執(zhí)行，但是沒有通過新國標(biāo)檢測終究不能安心，因此今年年初就開始根據(jù)新國標(biāo)進行一些技術(shù)調(diào)整，盡管會花費一些時間和精力，但整體壓力不是很大。”
除了要滿足產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)的要求，外資企業(yè)可能還有額外的工作要做。北京波士頓電池技術(shù)有限公司總監(jiān)馬俊峰表示，“先，政策不穩(wěn)定，電池標(biāo)準(zhǔn)多，不知道究竟該依照哪個標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備。其次，根據(jù)《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，對于外資企業(yè)除了產(chǎn)品的技術(shù)水平要滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還有滿足其他的條件，例如在境內(nèi)建廠。”另外一家外資企業(yè)高層在接受記者采訪時也表示，“目前規(guī)范條件中，沒有明確對外資企業(yè)提出要求，外資企業(yè)不知該如何準(zhǔn)備。”由此可見，對于外資企業(yè)想要進入目錄，除了需要讓產(chǎn)品滿足技術(shù)指標(biāo)外，可能還要滿足在中國建廠或與中國企業(yè)合資等隱性要求。
同時，一些電池企業(yè)還表示，“新國標(biāo)中有些指標(biāo)設(shè)置的過于嚴(yán)格，例如針對三元鋰電池的針刺和過充標(biāo)準(zhǔn)，目前幾乎沒有做三元鋰企業(yè)的能在今年7月份之前通過，而且要達到這些標(biāo)準(zhǔn)勢必要增加成本。”
對于今年動力電池市場的供需情況，一方面受去年的電池產(chǎn)能供不應(yīng)求影響，很多企業(yè)都加大了產(chǎn)能布局，另一方面今年上半年，由于政策的不穩(wěn)定性，車企和電池企業(yè)都不敢放開手腳，理論上勢必會影響產(chǎn)能和銷量。對于電池市場的判斷，北京普萊德新能源電池科技有限公司副總裁原誠寅介紹，“政策的變動并未影響普萊德的訂單和銷量，普萊德正在積極為通過系統(tǒng)檢測標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備。預(yù)計今年中低端的電池產(chǎn)品可能會出現(xiàn)過剩的現(xiàn)象，但高品質(zhì)的電池依然會供不應(yīng)求。”洛兆軍也表示，“今年和整車廠的訂單早已經(jīng)簽訂，對產(chǎn)能和銷量的影響不大，合作的車企也比較對我們有信心。”
如果《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(修訂版—征求意見稿)版能夠成功落地，那么通過對征求意見稿的解讀及相關(guān)企業(yè)的采訪基本可以判斷，動力電池執(zhí)行新國標(biāo)已成定局，企業(yè)也在積極做準(zhǔn)備，但是由于動力電池新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定相對較高，企業(yè)要達到這些標(biāo)準(zhǔn)可能需要更多時間、更高成本。不過，電池企業(yè)可以放心的是，即使在今年7月1日之前電池不能進入目錄，對今年已簽訂的訂單也不會影響，但是在2017年7月之前必須進入目錄，否則就可能在激烈的市場競爭中被淘汰出局。當(dāng)然，在2016年7月到2017年7月之間，越早進入電池目錄將越有競爭優(yōu)勢。從執(zhí)行時間來看，電池新國標(biāo)于2015年5月發(fā)布，于2016年全面實施，已給企業(yè)留有一定的時間準(zhǔn)備。CATL銷售&市場營銷副總裁譚立斌表示，“對于產(chǎn)品、技術(shù)積累不是很深的企業(yè)，要調(diào)整技術(shù)以符合新國標(biāo)可能比較匆忙，對于積累較深的企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備的差不多了。”深圳市比克動力電池有限公司技術(shù)官、總裁助理駱兆軍也表示，“雖然政策是*性的，沒有強制性執(zhí)行，但是沒有通過新國標(biāo)檢測終究不能安心，因此今年年初就開始根據(jù)新國標(biāo)進行一些技術(shù)調(diào)整，盡管會花費一些時間和精力，但整體壓力不是很大。”
除了要滿足產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)的要求，外資企業(yè)可能還有額外的工作要做。北京波士頓電池技術(shù)有限公司總監(jiān)馬俊峰表示，“先，政策不穩(wěn)定，電池標(biāo)準(zhǔn)多，不知道究竟該依照哪個標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備。其次，根據(jù)《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，對于外資企業(yè)除了產(chǎn)品的技術(shù)水平要滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還有滿足其他的條件，例如在境內(nèi)建廠。”另外一家外資企業(yè)高層在接受記者采訪時也表示，“目前規(guī)范條件中，沒有明確對外資企業(yè)提出要求，外資企業(yè)不知該如何準(zhǔn)備。”由此可見，對于外資企業(yè)想要進入目錄，除了需要讓產(chǎn)品滿足技術(shù)指標(biāo)外，可能還要滿足在中國建廠或與中國企業(yè)合資等隱性要求。
同時，一些電池企業(yè)還表示，“新國標(biāo)中有些指標(biāo)設(shè)置的過于嚴(yán)格，例如針對三元鋰電池的針刺和過充標(biāo)準(zhǔn)，目前幾乎沒有做三元鋰企業(yè)的能在今年7月份之前通過，而且要達到這些標(biāo)準(zhǔn)勢必要增加成本。”
對于今年動力電池市場的供需情況，一方面受去年的電池產(chǎn)能供不應(yīng)求影響，很多企業(yè)都加大了產(chǎn)能布局，另一方面今年上半年，由于政策的不穩(wěn)定性，車企和電池企業(yè)都不敢放開手腳，理論上勢必會影響產(chǎn)能和銷量。對于電池市場的判斷，北京普萊德新能源電池科技有限公司副總裁原誠寅介紹，“政策的變動并未影響普萊德的訂單和銷量，普萊德正在積極為通過系統(tǒng)檢測標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備。預(yù)計今年中低端的電池產(chǎn)品可能會出現(xiàn)過剩的現(xiàn)象，但高品質(zhì)的電池依然會供不應(yīng)求。”洛兆軍也表示，“今年和整車廠的訂單早已經(jīng)簽訂，對產(chǎn)能和銷量的影響不大，合作的車企也比較對我們有信心。”
如果《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(修訂版—征求意見稿)版能夠成功落地，那么通過對征求意見稿的解讀及相關(guān)企業(yè)的采訪基本可以判斷，動力電池執(zhí)行新國標(biāo)已成定局，企業(yè)也在積極做準(zhǔn)備，但是由于動力電池新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定相對較高，企業(yè)要達到這些標(biāo)準(zhǔn)可能需要更多時間、更高成本。不過，電池企業(yè)可以放心的是，即使在今年7月1日之前電池不能進入目錄，對今年已簽訂的訂單也不會影響，但是在2017年7月之前必須進入目錄，否則就可能在激烈的市場競爭中被淘汰出局。當(dāng)然，在2016年7月到2017年7月之間，越早進入電池目錄將越有競爭優(yōu)勢。
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