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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-05-06 13:39:19瀏覽次數(shù)：372
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 180*77*167mm |
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| 貨號(hào) | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)業(yè),電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
雄獅蓄電池17AH-12 12V17AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
閥控密封鉛酸蓄電池（以下簡(jiǎn)稱電池）是由正極板、負(fù)極板、AGM隔膜、稀硫酸電解液、安全閥、電池殼和電池蓋等組成。電池可組裝成2V、6V、12V，電池每2V為一單體。
有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
1、電解液吸附在隔膜和極板中，電池中無(wú)游離電解液，電池?zé)o滲漏，在使用過(guò)程中，不需定期加水調(diào)整電解液的維護(hù)，使用方便。
2、普通的開口式鉛酸蓄電池在充電過(guò)程中，正極板析出氧氣，負(fù)極板析出氫氣，電池中釋放出大量氣體。閥控密封鉛酸蓄電池，采用特殊的電池結(jié)構(gòu)和免維護(hù)極板，使電池在浮充電過(guò)程中，正極板產(chǎn)生的氧氣通過(guò)隔膜在負(fù)極板表面復(fù)合，并抑制負(fù)極板氫氣的析出，電池不會(huì)釋放氧氣。正極板腐蝕產(chǎn)生的極少量氫氣通過(guò)電池上安全閥排出。因此，電池在使用過(guò)程中無(wú)酸霧析出，不污染環(huán)境、不腐蝕設(shè)備。
3、由于氫氣的析出，加速了電池中水份的損失，電池容易失水干涸。
雄獅蓄電池17AH-12 12V17AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
雄獅MASTERLION蓄電池性能特點(diǎn)
1、維護(hù)簡(jiǎn)單充電時(shí)電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液、基本沒有電解液減少
2、持液性高電解液吸收地特殊的隔板中，保持不流動(dòng)狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下超過(guò)90度以上不能使用）
3、安全性能*由于過(guò)充電操作失誤引起過(guò)多的氣體時(shí)可以放出，防止電池的破裂。
4、自放電極小用特殊鉛鈣合金生產(chǎn)柵，把自放電控制在小。
5、壽命長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)性好電池的板柵采用耐腐蝕好的特種鉛鈣合金，同時(shí)采用特殊隔板能保住電解液，再同時(shí)用強(qiáng)力壓緊正板活性物質(zhì)，防止脫落，所以是一種壽命長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)的電池。
6、內(nèi)阻小由于內(nèi)阻小，大電流放電特性好。
7、深放電后有優(yōu)的恢復(fù)能力萬(wàn)一出現(xiàn)*放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復(fù)。
進(jìn)入2020年，鋰電池企業(yè)搶占電動(dòng)自行車（輕型車）領(lǐng)域電池市場(chǎng)的步伐在加快，無(wú)論是傳統(tǒng)動(dòng)力、消費(fèi)類鋰電池*，還是傳統(tǒng)鉛酸蓄電池企業(yè)都在爭(zhēng)相進(jìn)場(chǎng)“跑馬圈地”。
4月22日，遠(yuǎn)東電池與小牛電動(dòng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，遠(yuǎn)東電池將為小牛電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車提供鋰電池。“小牛電動(dòng)規(guī)劃今年的銷售目標(biāo)增幅在40－50％，遠(yuǎn)東電池將成為主力圓柱18650電池供應(yīng)商之一，”遠(yuǎn)東電池負(fù)責(zé)人告訴電池*，此次合作主要基于但不限于圓柱18650電池，雙方對(duì)于后續(xù)圓柱21700電池、三元軟包以及鐵鋰軟包在高速電摩和國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車的深入合作也在技術(shù)探討中。
據(jù)電池*了解，這已經(jīng)是近年來(lái)鋰電池企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)自行車領(lǐng)域的多項(xiàng)動(dòng)作之一，此前包括寧德時(shí)代、星恒電源、比克電池、ATL、比亞迪、海四達(dá)等眾多動(dòng)力電池或消費(fèi)類電池*已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)。此外，包括傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池也在積極進(jìn)行鋰電池產(chǎn)線建設(shè)，參與到電動(dòng)輕型車“鉛改鋰”大潮中來(lái)。
鋰電池企業(yè)為何熱衷電動(dòng)輕型車市場(chǎng)？
“隨著電動(dòng)自行車‘新國(guó)標(biāo)’的實(shí)施，以及電動(dòng)輕型車應(yīng)用場(chǎng)景的不斷擴(kuò)大，鉛酸電池被鋰電池逐步替代是趨勢(shì)，目前業(yè)界對(duì)此趨勢(shì)基本形成了共識(shí)。”一電池企業(yè)人士告訴電池*，鋰電池質(zhì)量更輕、體積更小、續(xù)航更長(zhǎng)、充電更快、壽命更久、污染更少，而且成本也在持續(xù)下降，不少電動(dòng)輕型車企業(yè)已主動(dòng)由鉛酸向鋰電切換。
日前，國(guó)家*發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量為2707．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6．1％。其中，電動(dòng)自行車營(yíng)業(yè)收入749．9億元，同比下降8．4％；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額36．3億元，同比增長(zhǎng)4．6％。
據(jù)電池*了解，目前電動(dòng)自行車帶電量一般在0．5kWh－1．2kWh之間，而電動(dòng)摩托車單車帶電量可達(dá)4kWh。從過(guò)去幾年的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前我國(guó)電動(dòng)自行車每年增長(zhǎng)量在2700萬(wàn)－3000萬(wàn)輛。按一輛電動(dòng)自行車1kWh帶電量來(lái)算，如果未來(lái)鋰電池在新增電動(dòng)自行車中滲透率達(dá)到50％，那么每年對(duì)鋰電池的需求量就達(dá)到13．5GWh－15GWh，需求量非?？捎^。
另一方面，共享單車、外賣、物流等新商業(yè)模式的出現(xiàn)及快速增長(zhǎng)，也帶動(dòng)了電動(dòng)輕型車需求的*看好，進(jìn)而也為該領(lǐng)域鋰電池需求持續(xù)增長(zhǎng)提供支撐。
值得一提的是，新商業(yè)模式的出現(xiàn)也帶動(dòng)了電動(dòng)自行車應(yīng)用場(chǎng)景的外延，使得電動(dòng)自行車對(duì)于續(xù)航、安全、充電以及騎乘體驗(yàn)提出了更高的要求，使得鋰電池相較于傳統(tǒng)鉛酸蓄電池優(yōu)勢(shì)更為明顯。
據(jù)電池*了解，為搶占鋰電自行車市場(chǎng)機(jī)遇，國(guó)內(nèi)已有多家動(dòng)力電池企業(yè)成立小動(dòng)力業(yè)務(wù)部門，專注鋰電自行車等小型動(dòng)力市場(chǎng)。
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