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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-05-06 14:11:58瀏覽次數(shù)：1893
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 330*173*220mm |
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| 貨號 | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)業(yè),電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
雄獅蓄電池100AH-12 12V100AH技術(shù)參數(shù)
雄獅蓄電池-參數(shù)-價(jià)格-技術(shù)
產(chǎn)品簡介
雄獅全系列控密封式鉛酸蓄電池專為UPS應(yīng)用設(shè)計(jì)，性能*、技術(shù)成熟，具有安全、可靠、維護(hù)省力等特點(diǎn)，能為用戶提供周全的保護(hù)。
適用范圍
< 電力直流系統(tǒng)機(jī)房 < 通信直流系統(tǒng)機(jī)房 < UPS機(jī)房
產(chǎn)品特點(diǎn)
< 免維護(hù)的專業(yè)設(shè)計(jì)
高可靠的專業(yè)閥控密封式設(shè)計(jì)，有效確保電池不漏（滲）液、無酸霧、不腐蝕
充電時(shí)產(chǎn)生的氣體基本被還原成電解液，使用時(shí)無需加水、補(bǔ)液和測量電解液比重
<超長的使用壽命
配方，有效抵抗極板腐蝕；的大電流放電特性，可靠的快速充電性能，*的深度放電恢復(fù)能力，確保電池的使用壽命
浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)8年以上（25℃）
<極小的自放電電流
高純度材料，每月小于4％的自放電電流，減輕客戶電池維護(hù)工作
<極寬的工作溫度范圍
可在-15℃～+40℃的溫度條件下工作.電池內(nèi)阻小于常規(guī)電池.可進(jìn)行大電流放電
<合理的安裝和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
采用化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，安裝方便，易于維護(hù)
雄獅蓄電池100AH-12 12V100AH技術(shù)參數(shù)
雄獅產(chǎn)品技術(shù)參數(shù):
1.全系列閥控密封式鉛酸蓄電池專為UPS應(yīng)用設(shè)計(jì)，性能*、技術(shù)成熟，具有安全、可靠、維護(hù)省力等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于金融、通信、電力、鐵路、保險(xiǎn)、交通、教育、政府、制造、企業(yè)等系統(tǒng)。
2.免維護(hù)的專業(yè)設(shè)計(jì):
采用高可靠的專業(yè)閥控密封式設(shè)計(jì)，有效確保電池不漏（滲）液、無酸霧、不腐蝕，并在充電時(shí)產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液，在使用時(shí)無需加水、補(bǔ)液和測量電解液比重。
3.超長的使用壽命:
配方的板柵和合金設(shè)計(jì)，有效抵抗極板腐蝕；的大電流放電特性，可靠的快速充電性能，*的深度放電恢復(fù)能力，確保電池的使用壽命。浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)10年以上（25℃）。
4.極小的自放電電流:
采用高純度材料設(shè)計(jì)，自放電電流極小，自放電所造成的容量損失每月小于4％，減輕客戶電池存儲時(shí)的維護(hù)工作。
5.極寬的工作溫度范圍:
電池可以在-20℃～+50℃甚更寬范圍的溫度條件下工作，電池的內(nèi)阻比常規(guī)電池小的多，在-20℃～+50℃的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比同規(guī)格的傳統(tǒng)式開口電池高。
6.良好的批量一致性:
的設(shè)計(jì)技術(shù)和100％氣密性、電壓、容量和安全性能檢驗(yàn)，保證了大批量生產(chǎn)的電池具有良好的一致性，特別適合于需要多節(jié)電池串聯(lián)使用的場合，例如UPS電源后備電池組、逆變器后備電池組等。
戴姆勒集團(tuán)的梅賽德斯－奔馳，正式終止氫燃料電池乘用車計(jì)劃，因?yàn)樯a(chǎn)氫燃料電池汽車的成本太高，大約是同樣規(guī)格的蓄電池式的純電動汽車成本的兩倍。但， 這不是范圍內(nèi)家宣布放棄氫燃料乘用車的整車企業(yè)了，而上個月，大眾汽車公布了氫燃料和蓄電池式純電動的技術(shù)路線圖，并且認(rèn)為蓄電池才是未來，具體情況下圖所示：
而早在2019年10月，來自積極推動氫燃料電池的國家的車企，本田宣布無限期擱置氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展。根據(jù)不*統(tǒng)計(jì)，這是范圍內(nèi)，按照銷量計(jì)算和銷售額計(jì)算的車企中，已經(jīng)有三家放棄氫燃料電池汽車的計(jì)劃了。 其他銷量*的乘用車企業(yè)，除了豐田仍在持續(xù)加碼氫燃料乘用車的投入，都紛紛公布了雄心勃勃的蓄電池式的純電動計(jì)劃，這其中也包括豐田，在4月22日，豐田在華款量產(chǎn)純電動車型C－HR EV正式上市，進(jìn)軍大的純電動汽車市場。
在范圍內(nèi)，乘用車毫無疑問的體量大的車輛市場，奔馳、大眾和本田相繼明確放棄氫燃料乘用車，未來可能會有更多的車企不會發(fā)展氫燃料乘用車了，這意味著，日本一直舉國之力推動氫夢想可能會夢斷大的車輛市場。 在新能源技術(shù)路線上，日本從1974年開始押注氫燃料，累計(jì)投資了超過了150億美元（約1050億人民幣），而中國截止到2019年，已經(jīng)在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超過了2萬億。 從目前車企的乘用車新能源技術(shù)規(guī)劃來看，純電動已經(jīng)成為了主流的、不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，這也意味著中國2萬億的投資，擊敗了日本的1000億投資，加速了的純電動汽車市場的發(fā)展速度。
01氫燃料重卡是未來？
讓日本值得慶幸的是，氫燃料電池的未來，或許是在重卡領(lǐng)域。雖然戴姆勒旗下的梅賽德斯－奔馳宣布放棄氫燃料電池乘用車，但戴姆勒宣布和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)燃料電池重卡。 重卡也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是比乘用車，更適合采用氫燃料電池技術(shù)的車輛載體，主要有以下兩個原因： 1、就車輛體積而言，重卡更大的車體，對氫燃料電池的反應(yīng)堆和高壓儲氫罐的體積并不那么敏感，可以降低技術(shù)難度和生產(chǎn)成本；2、就行駛路線而言，重卡行駛在高速公路或城際公路上，沿途居民密度低，可以建設(shè)加氫站和使用過程的事故影響會更??； 除了戴姆勒和沃爾沃這樣的傳統(tǒng)重卡企業(yè)，要進(jìn)軍氫燃料重卡市場外。在美國，2015年成立的初創(chuàng)氫燃料重卡公司Nikola，就推出了三款氫燃料重卡Nikola One、Nikola Two和Nikola Tre，后兩款車型，旨在美國和歐洲市場進(jìn)行批量生產(chǎn)。
在2020年3月4日，Nikola宣布將會通過并購（類似A股借殼）的方式，登陸納斯達(dá)克，IPO募資金額為5．25億美元，一旦上市成功，將會成為上市的氫燃料電池重卡整車企業(yè)。此前，Nikola獲得歐洲重卡制造商CHN Industrial領(lǐng)投的D輪融資。目前，Nikola宣布獲得1．5萬臺訂單，總合同金額100億美元。 在中國，氫燃料電池重卡的研發(fā)，或氫燃料電池商用車的研發(fā)，也要比氫燃料乘用車要快一些。中國氫燃料電池，已經(jīng)申報(bào)了科創(chuàng)板的億華通，也和福田共同推出氫燃料電池中卡和重卡。 不過，和氫燃料乘用車面臨蓄電池式純電動汽車競爭一樣，氫燃料重卡一樣面臨蓄電池式純電動重卡的競爭，作為的純電動車企特斯拉，在2017年就發(fā)布了旗下純電動重卡Semi，800公里的續(xù)航，能滿足重卡對續(xù)航的需求了。只是由于電池產(chǎn)能的原因，Semi一直遲遲沒有規(guī)?；桓?。 未來，氫燃料重卡是否在和蓄電池式的純電動重卡的拼殺中，殺出重圍呢？
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