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更新時(shí)間：2020-06-08 13:49:37瀏覽次數(shù)：198
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 522*240*230 |
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| 貨號(hào) | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
德力森蓄電池PK200-12 12V200AH技術(shù)參數(shù)
、防止過放電
德力森蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。過放電會(huì)嚴(yán)重?fù)p害蓄電池，對(duì)蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命極為不利。
德力森蓄電池放電到終止電壓時(shí)內(nèi)阻較大，電解液濃度非常稀薄特別是極板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性，過放電時(shí)內(nèi)阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時(shí)，明顯發(fā)熱 ( 甚出現(xiàn)發(fā)熱變形 ) ，這時(shí)***鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時(shí)***鉛會(huì)結(jié)晶成較大顆粒，即形成不可逆***鹽化，將進(jìn)一步增大內(nèi)阻，充電***能力很差，甚無法修復(fù)。
德力森蓄電池使用時(shí)應(yīng)防止過放電，采取 “ 欠壓保護(hù) ” 是很有效的措施。另外，由于電動(dòng)車 “ 欠壓保護(hù) ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設(shè)備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動(dòng)車鎖 ( 開關(guān) ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時(shí)間放電 (1-2 周 ) 就會(huì)出現(xiàn)過放電。因此，不得長時(shí)間開啟，不用時(shí)應(yīng)立即關(guān)掉。
2 、防止過充電
前面已經(jīng)對(duì)過充電進(jìn)行了闡述，過充電會(huì)加大蓄電池的水損失，會(huì)加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化，會(huì)增加蓄電池變形的幾率。應(yīng)盡量避免過充電的發(fā)生；選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運(yùn)行狀況，以及整個(gè)使用壽命期間的變化情況。使用時(shí)不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中，特別是充電時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度***正常時(shí)方可進(jìn)行充電。松下蓄電池的安裝位置應(yīng)盡可能保證良好散熱，發(fā)現(xiàn)過熱時(shí)應(yīng)停止充電，應(yīng)對(duì)充電器和蓄電池進(jìn)行檢查。蓄電池放電深度較淺時(shí)或環(huán)境溫度偏高時(shí)應(yīng)縮短充電時(shí)間。
3 、防止短路德力森蓄電池PK200-12 12V200AH技術(shù)參數(shù)
德力森蓄電池在短路狀態(tài)時(shí)，其短路電流可達(dá)數(shù)百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會(huì)產(chǎn)生大量熱量，在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量更大，會(huì)將連接處熔斷，產(chǎn)生短路現(xiàn)象。蓄電池局部可能產(chǎn)生可爆氣體 ( 或充電時(shí)集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時(shí)產(chǎn)生火花，會(huì)引起蓄電池***；若蓄電池短路時(shí)間較短或電流不是特別大時(shí)，可能不會(huì)引起連接處熔斷現(xiàn)象，但短路仍會(huì)有過熱現(xiàn)象，會(huì)損壞 連接條周圍的粘結(jié)劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池***不能有短路產(chǎn)生，在安裝或使用時(shí)應(yīng)特別小心，所用工具應(yīng)采取緣措施，連線時(shí)應(yīng)先將電池以外的電器連好，經(jīng)檢查無短路，后連上蓄電池，布線規(guī)范應(yīng)良好緣，防止重疊受壓產(chǎn)生***裂。
近日，*發(fā)布關(guān)于征求《電動(dòng)汽車安全要求》等3項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）意見的通知。通知指出，為加強(qiáng)新能源汽車行業(yè)管理，提高新能源汽車安全要求，完善新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，*裝備工業(yè)司組織行業(yè)機(jī)構(gòu)、重點(diǎn)企業(yè)等單位研究編制了《電動(dòng)汽車安全要求（征求意見稿）》《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求（征求意見稿）》《電動(dòng)客車安全要求（征求意見稿）》，現(xiàn)公開征求社會(huì)各界意見。
其中，《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求（征求意見稿）》對(duì)電池安全要求做了詳細(xì)規(guī)范，指出電動(dòng)汽車用鋰離子電池單體、電池包或系統(tǒng)導(dǎo)致的危險(xiǎn)是指：
——泄漏，可能導(dǎo)致高壓安全、緣失效間接造成電擊、起火等危險(xiǎn)；
——起火，直接燒傷人體；
——爆炸，直接危害人體；
——電擊，由于電流流過人體而引起的傷害。
在確定電動(dòng)汽車用鋰離子電池單體、電池包或系統(tǒng)采用何種設(shè)計(jì)方案時(shí)，需遵守以下的優(yōu)先次序：
——先，如有可能，優(yōu)先選擇安全性高的材料，盡量避免使用容易出現(xiàn)緣失效、熱失控或燃燒起火的材料；
——其次，如果無法實(shí)行以上原則，那么需制定保護(hù)措施，減少或消除危險(xiǎn)發(fā)生的可能性。
上述原則不能代替本標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)要求，只是讓設(shè)計(jì)者了解這些要求所依據(jù)的原則。
電動(dòng)汽車用鋰離子電池單體、電池包或系統(tǒng)的安全性與其材料選擇、設(shè)計(jì)及使用條件有關(guān)。其中使用條件包含了正常使用條件、可預(yù)見的誤用條件和可預(yù)見的故障條件，還包括影響其安全的環(huán)境條件諸如溫度、海拔等因素。
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