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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-06-13 09:49:18瀏覽次數(shù)：155
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 407*173*240 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
雷斯頓蓄電池6FM-120 12V120AH價(jià)格及參數(shù)
免維護(hù)
H2O再生能力強(qiáng)，密封反應(yīng)效率高，吸附式玻璃纖維棉技術(shù)使氣體符合效率高達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能，因此電池在整個(gè)使用過程中無需補(bǔ)水或補(bǔ)酸維護(hù)。
可靠
正常使用下無電解液漏出,電池外殼無膨脹及破裂現(xiàn)象，電池內(nèi)部裝有特制閥和防暴裝置，能有效隔離外部火花，不會引起電池內(nèi)部發(fā)生爆炸，使電池在整個(gè)使用過程中更加可靠。
長壽命設(shè)計(jì)
通過計(jì)算機(jī)精密設(shè)計(jì)的耐腐蝕鈣鉛錫等多元合金板柵，ABS耐腐蝕材料外殼，高強(qiáng)度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質(zhì)脫落,提高電池使用壽命，增多酸量設(shè)計(jì)，確保電池不會因電解液枯竭而導(dǎo)致電池使用壽命縮短。
性能高
(1)重量、體積小，能量高，內(nèi)阻小，輸出功率大。
(2)充放電性能高。采用高純度原料和特殊制造工藝，自放電控制在每個(gè)月2%以下，室溫(25℃)儲存半年以上仍可正常使用。
(3)恢復(fù)性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí)，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量。
(4)無需均衡充電。由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，確保電池在浮充狀態(tài)下無需均衡充電。
雷斯頓蓄電池6FM-120 12V120AH價(jià)格及參數(shù)
雷斯頓Resden蓄電池適用范圍：
－UPS應(yīng)用－應(yīng)急照明－信號
－安全及報(bào)警系統(tǒng)－輕型牽引應(yīng)用－野營和帆船
☆12V整體式電池☆為15分鐘到20小時(shí)放電而進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)
☆10年的設(shè)計(jì)壽命☆便于安裝在電池柜或電池架上
☆無溢出☆FOV級阻燃塑料外殼
☆VRLA AGM電池技術(shù)和內(nèi)部氣體在復(fù)合效率達(dá)99%
☆免維護(hù)無需加水
☆對于航空/海洋/鐵路/公路運(yùn)輸均無危害☆*可循環(huán)使用
據(jù)統(tǒng)計(jì)，鉛約占鉛蓄電池總成本的70％。市場上60V20AH的鉛蓄電池重量一般是在35kg左右，鉛酸電池的含鉛量一般在65％左右，也就是有22．75kg的鉛，即鉛蓄電池平均每度電需要消耗18．96kg的鉛。結(jié)合鉛蓄電池的*過半并仍有緩慢增長之勢，短暫來看鉛蓄電池對于金屬鉛的需求仍是值得期待的。
（二）鉛酸蓄電池發(fā)展的重要政策支持
2012年7月1日，《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》正式實(shí)施以來，鉛酸蓄電池行業(yè)在加快淘汰落后產(chǎn)能、提高產(chǎn)業(yè)集中度、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級和綠色發(fā)展方面，取得了顯著成績?？v觀整個(gè)鉛酸蓄電池市場，從競爭數(shù)量、退出壁壘、同質(zhì)化程度，以及競爭層次來看，鉛酸蓄電池行業(yè)處于成熟階段。
今年上半年，國家*、*正式批準(zhǔn)發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)《廢鉛酸蓄電池回收技術(shù)規(guī)范》，同時(shí)也結(jié)束了我國廢鉛酸蓄電池回收行業(yè)多年來無“法”可循的窘境。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了社會流通領(lǐng)域廢鉛酸蓄電池的收集、貯存、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)移過程的處理方法及管理措施，并將于2019年10月1日起正式實(shí)施。
（三）鉛蓄電池面臨重重挑戰(zhàn)
1、電動自行車新國標(biāo)的沖擊： 2018年5月15日，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，*組織修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 17761－2018），由國家*、*《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)公告（2018年第7號）》批準(zhǔn)發(fā)布，自2019年4月15日正式實(shí)施。
新國標(biāo)嚴(yán)格限定了電動自行車的整車重量，對于鉛酸電池來說，電池自重偏大（或者說能量密度過低）無法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么如果新國標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價(jià)。以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標(biāo)準(zhǔn)，這對于車輛設(shè)計(jì)提出了挑戰(zhàn)。
據(jù)SMM調(diào)研了解，自去年初，電動自行車新國標(biāo)草案出臺，鉛蓄電池企業(yè)陸續(xù)就新國標(biāo)，開始對鉛酸蓄電池開展“輕量化”技改。其中，少數(shù)企業(yè)已于5－6月完成技改試驗(yàn)，并于7月份隨《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池》（GB／T22199－2017）實(shí)施，正式向市場批量銷售“減重”后的電池。另據(jù)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)反映，完成電池“減重”技改后，當(dāng)月原材料中用鉛量較技改前下降約5％。
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