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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-06-13 10:02:32瀏覽次數(shù)：218
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 197*166*180 |
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| 貨號(hào) | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
雷斯頓蓄電池6FM-38 12V38AH規(guī)格及參數(shù)
Resden蓄電池 ups蓄電池 雷斯頓直流屏蓄電池 太陽(yáng)能蓄電池 雷斯頓蓄電池 eps蓄電池現(xiàn)貨
Resden雷斯頓閥控式免維護(hù)鉛酸蓄電池特點(diǎn)：
密封性：采用電池槽蓋、極柱雙重密封設(shè)計(jì)，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進(jìn)入電池內(nèi)部。
免維護(hù)：H2O再生能力強(qiáng)，密封反應(yīng)效率高，因此電池在整個(gè)使用過程中無需補(bǔ)水或補(bǔ)酸維護(hù)。
安全可靠：無酸液溢出，可靠的安全閥和防爆裝置使電池在整個(gè)使用過程中更加安全可靠。
長(zhǎng)壽命設(shè)計(jì)：計(jì)算機(jī)精設(shè)計(jì)的耐腐蝕鈣鉛錫等多元合金板柵，ABS耐腐蝕材料外殼，*的密封反應(yīng)效率，從而保證了蓄電池的使用壽命長(zhǎng)。
性能高：
（1）重量、體積比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高。
（2）充放電性能高。自放電控制在每個(gè)月2以下（20）。
（3）恢復(fù)性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí)，放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量。
（4）無需均衡充電。由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，確保電池在浮充狀態(tài)下無需均衡充電。
溫度適應(yīng)性強(qiáng)：可在-25-50下安全使用。
使用和運(yùn)輸安全簡(jiǎn)便：滿荷電出廠，無游離電解液，電池可橫向放置，并能以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行水、陸運(yùn)輸。
性價(jià)比強(qiáng)：雷斯頓蓄電池*的性能，超長(zhǎng)的使用壽命和極低的維護(hù)成本，給予用戶 經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品。
雷斯頓蓄電池6FM-38 12V38AH規(guī)格及參數(shù)
雷斯頓Resden蓄電池?性能特點(diǎn)：
◆ 以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結(jié)構(gòu)為三維多孔網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可將吸附在凝膠中，同時(shí)凝膠中的毛細(xì)裂縫為正極析出的氧到達(dá)負(fù)極建立起通道，從而實(shí)現(xiàn)密封反應(yīng)效率的建立，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出，對(duì)環(huán)境和設(shè)備 。
◆ 膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀態(tài)，不流動(dòng)、無泄露，可立式或臥式擺放。
◆ 板柵結(jié)構(gòu)：極耳中位及底角錯(cuò)位式設(shè)計(jì)，2V系列正極板底部包有塑料保護(hù)膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負(fù)極板析*電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結(jié)構(gòu)晶粒細(xì)小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長(zhǎng)使用壽命的特點(diǎn)。
◆ 隔板采用進(jìn)口的膠體電池波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。
◆ 電池槽、蓋為ABS材料，并采用環(huán)氧樹脂封合，確保無泄露。
◆ 極柱采用純鉛材質(zhì)，耐腐蝕性能好，極柱與電池蓋采用壓環(huán)結(jié)構(gòu)即壓環(huán)與密封膠圈將電池極柱實(shí)現(xiàn)機(jī)械密封，再用樹脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。
據(jù)SMM調(diào)研了解，自去年初，電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)草案出臺(tái)，鉛蓄電池企業(yè)陸續(xù)就新國(guó)標(biāo)，開始對(duì)鉛酸蓄電池開展“輕量化”技改。其中，少數(shù)企業(yè)已于5－6月完成技改試驗(yàn)，并于7月份隨《電動(dòng)助力車用閥控式鉛酸蓄電池》（GB／T22199－2017）實(shí)施，正式向市場(chǎng)批量銷售“減重”后的電池。另?yè)?jù)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)反映，完成電池“減重”技改后，當(dāng)月原材料中用鉛量較技改前下降約5％。
2、新能源汽車崛起令鉛蓄電池前路渺茫？
鉛酸蓄電池也是目前世界上產(chǎn)量大、用途的一種電池，但自2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之后，鉛酸蓄電池的地位就受到了挑戰(zhàn)。有報(bào)道指出，自2015年以來，國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)出已開始呈現(xiàn)小幅下滑態(tài)勢(shì)。主要因?yàn)橐詡鹘y(tǒng)的鉛酸蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展已達(dá)到飽和階段，對(duì)國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池的應(yīng)用推動(dòng)有所放緩。隨著新能源汽車電池部分對(duì)傳統(tǒng)汽車鉛酸蓄電池的逐漸替代，尤其是2020年及以后，其替代影響和沖擊將進(jìn)一步攀升。因此國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)銷有不斷收縮可能，后期整體國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展或?qū)⑻幱谙鄬?duì)被動(dòng)的格局中。
與此同時(shí)，2016年1月1日起對(duì)鉛蓄電池征收消費(fèi)稅、鋰離子電池免征消費(fèi)稅、《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》、《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》、新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅等政策法規(guī)也在不斷促進(jìn)新能源汽車發(fā)展。
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